Motorový rušeň 709

Motorový rušeň radu 709 (pôvodným označením T 239.1) je dvojnápravový dieselelektrický rušeň, vyrábaný ČKD medzi rokmi 1993 a 1996. Jedná sa o jeden z posledných typov rušňa, projektovaných aj vyrobených touto firmou.

Motorový rušeň radu 709

Rušeň radu 709 firmy Czech Coal Services
Prevádzkové parametre
Maximálna rýchlosť60 km/h
MotorMercedes-Benz MTU 8V 183 TE 12
Trvalý výkon327 kW (2 100 ot./min.)
Trakčný motorČKD TE 019 (2×)
Prenos výkonuElektrický zmiešaný
Usporiadanie pojazduBo
Maximálna ťažná sila141 kN
Rozchod1 435 mm
Minimálny polomer prechádzania oblúkov80 m
Hmotnosť44 t
Adhézna hmotnosť44 t
Dĺžka cez nárazníky9 450 mm
Výrobné údaje
VýrobcaČKD Praha
PrevádzkovateľArcelorMittal Ostrava, Coal Services, ČD Cargo, U. S. Steel Košice, Vítkovické železiarne
a ďalší
Rok výroby19931996
Počet vyrobených kusov35
V prevádzke v období1993 – súčasnosť
Staré označenie ČSDT 239.1
Továrenské označenieDE 1435 Bo 327 kW

Vznik

Myšlienka konštrukcie nového typu malého dvojnápravového rušňa pochádza už z polovice 80. rokov, kedy boli vyrábané obdobné rušne renomovanými západnými firmami, ako napr. Bombardier či Voith. Vzhľadom k plným výrobným kapacitám ČKD však bola realizácia tohto projektu daná zelená až po zmene pomerov v roku 1989, kedy sa navyše naskytla možnosť využitia dovezených zahraničných komponentov, ktoré by kvalitu a celkovú technickú úroveň rušňov ešte pozdvihli. Nový rušeň mal pri iba dvojnápravovom usporiadaní, kompaktných rozmeroch (dĺžka necelých 10 000 mm) a výkone motora 300 až 350 kW nahradiť nehospodárne štvornápravové rušne radov 721, 740 a 742 na pozíciách, kde boli príliš výkonné a nehodili sa na ne. Projektované boli dve varianty - prvá s použitým tuzemským motorom Liaz 6Z 135T (pracovne označený T 239.0) a druhá s motorom MTU 8V 183 TE 12 od firmy Mercedes-Benz (označený T 239.1). Do výroby sa nakoniec dostal len druhý variant, a to už pod novým označením 709.5. Výroba prvých rušňov začala v roku 1993.

Technický popis

Motorový rušeň 709.5 je dvojnápravový, kapotovaný s vežovou kabínou rušňovodiča, oddeľujúcou dva nerovnako veľké predstavky. V prednom (väčšom) predstavku je umiestnený spaľovací motor, spojený s trakčným alternátorom ČKD TA 612, usmerňovač a ventilátor chladenia. V zadnom predstavku sú potom pomocné pohony, kompresor a ďalšie zariadenia. Elektrický prenos výkonu je striedavo-jednosmerný, trakčný alternátor napája cez usmerňovač dvojicu trakčných motorov ČKD TE 019, uložených v ráme rušňa. Rušeň je vybavený výkonnou elektrodynamickou brzdou, pracujúcou buď v spádovom alebo zastavovacom režime. Konštrukcia EDB bola v ČKD postupne zdokonaľovaná (prvýkrát bola použitá na strojoch typu ČME3T na export do ZSSR) a do týchto rušňov sa dostala jej vylepšená verzia, použitá už na predchádzajúcich menších rušňoch radu 704.

Výroba a prevádzka

Jeden z vítkovických strojov typu 709.5 po boku väčších rušňov radov 729 a 740

Prvá séria 14 kusov bola vyrobená medzi rokmi 1993 a 1994 a rušne boli dodané do ostravských prevádzok Vítkovických železiarní a Nové Hute (dnes ArcelorMittal) a na Mostecko, konkrétne do prevádzky Mostecká uhelná v Komořanoch. Aj napriek svojmu relatívne malému výkonu sa rušne osvedčili vynikajúcimi trakčnými vlastnosťami a veľmi dobrou ovládateľnosťou, danou malou dĺžkou a jednoduchosťou obsluhy. Na mnohých výkonoch dokázali nahradiť omnoho väčšie stroje (niekde dokonca aj šesťnápravové rušne radov 770/771 s trojnásobným výkonom). Objednané boli ďalšie stroje a do roku 1996 bolo celkovo vyrobených 35 kusov, z čoho šesť rušňov odobrali Východoslovenské železiarne v Košiciach. Okrem týchto strojov boli vyrobené dva rušne mimo českú číselnú sériu - stroj T 239-S01, dodaný firme EMS Chémia v Domate vo Švajčiarsku,[1] a T 239-U, ktorý bol upravený pre americký trh a predvádzaný v Chicagu. Po čase však bol odstavený a jeho ďalší osud nie je známy. Hoci na väčšine výkonov dokázali tieto malé a úsporné rušne nahradiť omnoho väčšie stroje (často aj pri menej ako polovičnej spotrebe nafty), ďalej výroba nepokračovala. K týmto rušňom sa však ČKD ešte raz vrátila, a to v podobe radu 709.6.

Dva z českých rušňov boli neskôr skúšané v Srbsku (konkrétne na posunu na stanici v Belehrade), kam boli po úspešnom testovaní aj predané.[2] Mostecké rušne pripadli po privatizácii MUS nástupníckej spoločnosti Czech Coal a po roku 2010 k vyčlenenej servisnej a dopravnej divízii Coal Services. Na Ostravsku slúžia rušne v prakticky nezmenených podmienkach dodnes, na niektoré z nich ale bola dosadená rádiostanica Theimeg, umožňujúca diaľkové riadenie rušňov pomocou špeciálneho ovládača. Týmto bolo možné zlúčiť funkciu rušňovodiča a posunovača do jednej osoby a ušetriť tak pracovnú silu v prevádzke.

Príbuzné typy

709.0, 709.4

Pod radom 709.0 sa skrývajú dva rušne označené 709.001 a 002, vyrobené pre ČD Cargo (vtedy ešte unitárne České dráhy) v roku 2006.[3] Stroje sú osadené motorom CAT C15 (zhodným s typom 709.7, pozri nižšie) a majú okrem ďalších úprav zvýšenú maximálnu rýchlosť na 80 km/h. Po skúškach v Ústí nad Labem sa nakoniec dvojica zabývala v SOKV České Budějovice, kde je nasadzovaná na manipulačné vlaky po okolí, či k posunu na tamojšej zriaďovacej stanici. Napriek úspešnej prevádzke však k ďalším objednávkam nedošlo.

Typ 709.4 je prvým a najstarším zástupcom tzv. rodiny Effishunter, zahŕňajúcej dvoj- i štvornápravové rušne z produkcie vtedajšej ČMKS (dnes CZ LOKO). Prototyp bol vyrobený v roku 2004 pod označením 709.401 a bol určený predovšetkým na skúšky a overovanie konštrukčných riešení.[4] Použitý bol opäť motor Caterpillar. Stroj zostal v majetku výrobcu aj naďalej a je prenajímaný súkromným dopravcom k posunu alebo ľahkej traťovej službe.

709.6

Rušeň typu 709.6 vychádza z predchádzajúcej osvedčenej rady 709.5, oproti ktorej sú ale vykonané mnohé zmeny v konštrukcii pohonného agregátu. Na rozdiel od predvoleného typu bol použitý čisto striedavý elektrický prenos a klasické trakčné motory nahradili moderné asynchrónne. Jediný prototyp, vyrobený pod označením 709.601 v roku 1999, sa stal vôbec posledným vyrobeným rušňom v ČKD (výrobné číslo 16952/1999). Týmto strojom sa tak produkcia rušňov v tejto firme po 99 rokoch ukončila. Ešte v tom istom roku bol skúšaný na skúšobnom okruhu Cerhenice, kde obstál s výbornými výsledkami a bol odovzdaný do skúšobnej prevádzky na vlečke závodu ČKD. Prenájom v rokoch 20002001 potvrdil možnosť využitia rušňa aj v zahraničí, keď bol skúšaný v depe v Drážďanoch. Po transformácii (a de facto zániku) firmy ČKD sa stroj ocitol v súkromných rukách a dnes je využívaný rôznymi prenajímateľmi.

Stroj 709.702, prvý svojho typu dodaný pre CCS

709.7

Verzia 709.7 vznikla ešte v kooperácii ČKD a JLS, taktiež v roku 1999. Jedná sa o stroj postavený na ráme pôvodnej rady 709.5, avšak s použitím motora Caterpillar (typ 3406 E DI-TA). Väčšina konštrukčných prvkov zostala rovnaká ako u východiskového typu, od ktorého sa ale stroj 709.701 líši detailmi na kapotách. Po vyrobení stroj slúžil v prenájme v rôznych priemyselných podnikoch naprieč Českom, ale v roku 2004 bol predaný srbským štátnym železniciam, kde slúži po boku svojich dvoch starších súrodencov dodnes.[2]

Neskôr na tento rušeň číselne nadviazala séria modernizovaných rušňov, ktoré vznikli v ČMKS / CZ LOKO v Českej Třebovej na báze staršieho prototypu 709.401. Namiesto pôvodného motora Mercedes-Benz MTU bol použitý novší motor Caterpillar C15, elektronický riadiaci systém a ďalšie moderné prvky. Prvý stroj bol dokončený v roku 2006,[5] celkom bolo vyrobených 5 ks pre mosteckú Coal Services a ďalšie stroje odobrali prevádzkovatelia po celom Česku.

Referencie

  1. T239.S [online]. . Dostupné online.
  2. BUDAŘ, Vlastimil. Dlouhodobý pronájem lokomotiv ŽTP Beograd [online]. Stránky přátel železnic, február 2004. Dostupné online.
  3. BRABENEC, Daniel. 709 - Nová lokomotivní řada v parku Českých drah [online]. Stránky přátel železnic, február 2007. Dostupné online.
  4. BRABENEC, Daniel. Prototypová lokomotiva 709.401 „Effishunter“ [online]. Stránky přátel železnic, september 2004. Dostupné online.
  5. BRABENEC, Daniel. ČMKS dokončuje výrobu lokomotivy 709.702 MUS [online]. Stránky přátel železnic, september 2006. Dostupné online.

Externý odkaz

  • ZLINSKÝ, Zbyněk. MOTOROVÉ LOKOMOTIVY NA NAŠICH KOLEJÍCH: ŘADA 709, 709.4 [online]. Vlaky.net, 2017-07-12, [cit. 2019-01-07]. Dostupné online.

Iný projekt

Preklad

  • Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Lokomotiva 709 na českej Wikipédii.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.