Elektrická jednotka 560

Sériu predchádzali dve trojvozňové prototypové jednotky s riadiacimi vozňami, vyrobené už v roku 1966 a označené radom SM 487.0. Z dôvodu nedodržania nápravových tlakov bolo označenie zmenené na SM 488.0. Pri vývoji vychádzali konštruktéri zo skúseností s jednotkami radu EM 475.0 a EM 475.1 pre jednosmerný systém. Sériovo boli tieto jednotky dodávané v päťvozňovom prevedení s dvoma čelnými hnacími a troma vloženými vozňami. V prevádzke však nebolo výnimkou stretnúť jednotky rôznej dĺžky - od trojvozňových (v závere prevádzky na Slovensku na trati Nové Zámky - Komárno) až po šesťvozňové. Konštrukcia vozňových skríň potom bola použitá aj pre jednosmerné jednotky radu 460.

Zvláštnosťou týchto jednotiek (na rozdiel od jednotiek radu 460) je skupinový pohon náprav podvozku. Trakčný motor je uložený v skrini vozňa a krútiaci moment je pomocou Kardanových hriadelí prenášaný na obe nápravy podvozku. Odľahčenie podvozku malo za cieľ zlepšenie jazdných vlastností vozňa a obmedzenie účinkov na trať. Riadenie výkonu je v pôvodnom prevedení realizované pomocou tyristorových usmerňovačov, kombinujúcich fázové riadenie s bezkontaktným spínaním štyroch sekcií sekundárneho vinutia transformátora. Prototypové jednotky, ktoré mali zo začiatku odlišný systém regulácie pohonu, boli prestavané a spojené do jednej jednotky v prevedení blízkemu sériovému.

Pôvodná koncepcia jednotiek vyžadovala obsluhu dvoma rušňovodičmi - jedným na prednom a jedným na zadnom riadiacom stanovišti jednotky. Samotné riadenie mal na starosti len rušňovodič vpredu, problémom bola signalizácia porúch a ochrán.

Jednotky boli vyrobené pre regionálnu dopravu, čomu nasvedčuje i počet dverí. Na jednej strane jednotky pre 336 sediacich cestujúcich (päťvozové prevedenie) sa nachádza 16 dverných krídel, čo umožňuje rýchlejšiu výmenu cestujúcich - pre porovnanie, v štyroch osobných vozňoch radu B plne obsadených 320 sediacimi cestujúcimi sa na jednej strane súpravy nachádza iba 8 krídel dverí.

Dvere týchto elektrických jednotiek majú samostatné pneumatické pohony a elektronické ovládanie rušňovodičom - ten po zastavení odblokuje dvere na jednej strane vlaku a tieto sa po jemnom stlačení kľučky otvoria samy. Dvere po ukončení výmeny cestujúcich zatvára rušňovodič.

V polovici deväťdesiatych rokov bolo do niektorých jednotiek pokusne dosadené hlásenie zastávok. Na trnavských jednotkách nešlo o veľmi úspešný projekt - reproduktory vlakového rozhlasu bývali často ničené vandalmi a samotné nahrávky neboli kvalitné - boli vyrobené v domácich podmienkach trnavského depa. Jednotky z Brna boli vybavené automatizovaným hlásením zastávok - magnetofónová páska bola spúšťaná na základe informácií o otváraní a zatváraní dverí ako i informácií z rýchlomera o prejdenej vzdialenosti.[1]

Jednotiek bolo vyrobených 17 a boli pridelené do rušňových dep v Bratislave (neskôr v Trnave a v Nových Zámkoch) a v Brne. V roku 2008 zakúpili České dráhy od ZSSK elektrické vozne 560.015 a 560.019 spolu so štyrmi vloženými vozňami radu 063. Elektrické jednotky spoločnosť České dráhy v depe Brno prevádzkuje dosiaľ, ZSSK ich prevádzku ukončila v roku 2015.

Na Slovensku boli v prevádzke na tratiach prevažne v okolí Bratislavy:

• Bratislava - Trnava - Leopoldov - Trenčín
• Bratislava - Nové Zámky - Štúrovo
• Bratislava - Kúty - Břeclav - Brno
• Trnava - Kúty
• Galanta - Sereď - Leopoldov
• Sereď - Trnava
• Kúty - Holíč
• Nové Zámky - Levice
• Nové Zámky - Komárno

V Česku zas ide prevažne o trate v okolí Brna, na zvýraznených premávajú i v súčasnosti (grafikon 2020/2021)[1][2]:

• Brno - Tišnov - Žďár nad Sázavou - Havlíčkův Brod - Jihlava/Čáslav
• Brno - Břeclav - Kúty - Bratislava
• Brno - Blansko - Letovice
• Břeclav - Hodonín
• Brno - Křenovice - Vyškov

• 
  Jednotka 560.023/024 reprezentuje výrobný náter. Na čele má dobové označenie - SM 488.0023.
• 
  Detail širokých nástupných dverí. Hnacie vozne majú dvoje úzke dvere, vložené vozne dvoje úzke dvere na koncoch a jedny široké v strede.
• 
  Zrenovovaný interiér brnianskej jednotky 560.024. Pôvodný poťah sedadiel bol koženka Vinytol špeciál.
• 
  Slovenské jednotky boli najmä ku koncu prevádzky často obeťou sprejerov.

• Commons ponúka multimediálne súbory na tému Elektrická jednotka 560

• Elektrická jednotka radu 560 (SM 488.0), Atlas lokomotív, David Švestka
• Elektrické jednotky na našich koľajniciach: rad 560, portál vlaky.net, PhDr. Zbyněk Zlinský, 2009

1. PERNIČKA, Jaromír. Atlas vozidel: Elektrické vozy a jednotky ČD a ZSSK. [s.l.] : M-Presse s.r.o., 2003.
2. Radenie vlakov 2021 - ČD 560 [online]. [Cit. 2021-01-08]. Dostupné online.