Elektrický rušeň 162
Elektrický rušeň 162 (predtým E 499.3, továrenské označenie Škoda 98E1) je rýchlikový rušeň na jednosmernú napájaciu sústavu 3 kV z produkcie Škody Plzeň. Vychádza z rady 163 a je s ňou do značnej miery zhodný. Hlavný rozdiel oproti 163 je zmena prevodového pomeru a iné trakčné motory.
| Elektrický rušeň radu 162 | |
 Rušeň 162.014 v Prahe hl. n. | |
| Prevádzkové parametre | |
|---|---|
| Maximálna rýchlosť | 140 km/h |
| Trvalý výkon | 3 480 kW |
| Napájacie sústavy | 3 kV js |
| Regulácia výkonu | pulzná tyristorová |
| Trakčný motor | Škoda 1 AL 4542 FiR (4×) |
| Výkon trakčného motora | 870 kW |
| Prenos krútiaceho momentu | Kĺbová spojka Škoda |
| Vykurovanie súpravy | elektrické |
| Usporiadanie pojazdu | Bo' Bo' |
| Trvalá ťažná sila | 160 kN |
| Maximálna ťažná sila | 258 kN |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Minimálny polomer prechádzania oblúkov | 120 m |
| Hmotnosť | 85 t |
| Adhézna hmotnosť | 85 t |
| Dĺžka cez nárazníky | 16 800 mm |
| Šírka | 2 940 mm |
| Výška | 4 595 mm |
| Priemer kolies | 1 250 mm |
| Výrobné údaje | |
| Výrobca | Škoda Plzeň |
| Prevádzkovateľ | (ČSD, ŽSR), ČD, ZSSK, RegioJet |
| Rok výroby | 1991 |
| Počet vyrobených kusov | 60 |
| V prevádzke v období | 1991 – súčasnosť |
| Staré označenie ČSD | E 499.3 |
| Továrenské označenie | Škoda 98E1 |
História
Rušne boli objednané v 80. rokoch, pretože práve v tom čase sa začalo vážne uvažovať o zvýšení rýchlosti na najvýznamnejších tratiach vtedajších ČSD zo 120 km/h na 140 km/h. Stroje však boli dodané až po nežnej revolúcii. Od začiatku boli nasadzované na rýchliky a expresy na vtedajšom hlavnom ťahu, dnes I. koridor, len na Slovensku sa objavujú aj v čele osobných vlakov. V 90. rokoch boli ale u časti rušňov vymenené podvozky sa strojmi radu 363 z dôvodu nedostatku dvojprúdových rušňov s rýchlosťou nad 120 km/h. Tieto stroje potom teda získali podvozky s prevodovým pomerom pre rýchlosť 120 km/h, preto potom boli preznačeniu na rad 163 spoužitím pôvodných poradových čísiel zvýšených o 200. Zvyšným strojom radu 162 boli neskôr dosadené tlmiče vrtivých pohybov podvozku, nový vlakový zabezpečovač, bezpečnostné lepené čelné skla a elektronické rýchlomery. Po tejto modernizácii ešte len mohli byť schválené pre prevádzku rýchlosťou 140 km/h i po koridorových tratiach (do roku 1999 okrem strojov 162.052, 162.053 a 162.054 mali ostatné schválenú maximálnu rýchlosť iba 120 km/h).
Prevádzka
Medzi najvýznamnejšie výkony týchto strojov patrí ich nasadenie na vlaky SuperCity Manažér a Mladý svet na konci 90. rokov, kedy s týmito vlakmi jazdili bez jedinej zastávky z Ostravy do Prahy.
V súčasnosti sú dislokované v depách Praha, väčšina v prevádzkovej jednotke Děčín, a Žilina. Z Prahy odchádzajú ako rušne rýchlikov do Děčína. Dvojica pražských lokomotív slúži ako záloha pre expresy z Bratislavy na východ, prípadne aj pre rýchliky do Luhačovíc.
Regiojet
Spoločnosť Regiojet zakúpila v máji 2010 od talianskej železničnej spoločnosti Ferrovie Nord Milano 9 lokomotív typu Škoda 99 e z roku 1991. Okrem úprav pre prevádzku na sieti SŽDC bola rušňom zvýšená maximálna rýchlosť na 140 km/h a lokomotívy boli preznačené na rad 162.
Externé odkazy
Zdroj
Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Lokomotiva 162 na českej Wikipédii.