Elektrický rušeň 383
Elektrický rušeň 383 je viacsystémový elektrický rušeň Siemens Vectron registrovaný na Slovensku.
| Elektrický rušeň 383 | |
 Rušeň 383.101-3 stojí so súpravou rýchlika v stanici Trenčianska Teplá. | |
| Prevádzkové parametre | |
|---|---|
| Maximálna rýchlosť | 200 km/h |
| Trvalý výkon | 6 400 kW |
| Napájacie sústavy | DC 3 kV; AC 25 kV, 50 Hz; AC 15 kV, 16,7 Hz |
| Usporiadanie pojazdu | Bo-Bo |
| Maximálna ťažná sila | 300 kN |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Dĺžka cez nárazníky | 18 980 mm |
| Šírka | 3 012 mm |
| Priemer kolies | 1 250 mm |
| Výrobné údaje | |
| Výrobca | Siemens Mobility |
| Prevádzkovateľ | ZSSK, ZSSKC, PSZ, ČD, ČDC, DB....... |
| Rok výroby | 2018 – súčasnosť |
| Počet vyrobených kusov | viac ako 1000 |
| V prevádzke v období | 2018 – súčasnosť |
| Továrenské označenie | Siemens Vectron MS |
ZSSK prevádzkuje 10 kusov týchto rušňov formou dlhodobého prenájmu od firmy S Rail Lease s.r.o. od 10. decembra 2017, kedy bola ich prevádzka slávnostne otvorená odvezením rýchlika 603 PSS Lišiak.[1] Ďalších 10 kusov, tiež prenajatých od firmy S Rail Lease s.r.o. prevádzkuje vo vozbe nákladných vlakov spoločnosť ZSSK Cargo.
História
Hlavný železničný ťah Bratislava - Košice sa na premávkovú rýchlosť 160 km/h začal modernizovať už v roku 2000,[2] no štátny železničný dopravca, Železničná spoločnosť Slovensko, nemala dostatok vozidiel, aby pokryla vozbu rýchlikov na tejto trati rýchlosťou 160 km/h. Tento problém sa naplno ukázal až okolo roku 2017, kedy bola zrekonštruovaná dostatočná časť trate, aby jazda rýchlosťou 160 km/h priniesla citeľnú časovú úsporu.
Okrem toho bola dlhodobo plánovaná rekonštrukcia úseku Devínske Jazero – Kúty (súčasť IV. medzinárodného železničného koridoru Berlín – Praha – Bratislava – Budapešť – Istanbul) na rýchlosť 200 km/h,[3] ktorú dovtedy nemohol dosahovať žiadny zo slovenských rušňov.
ZSSK potrebovala rozšíriť vozový park viacsystémových rušňov s maximálnou rýchlosťou 160 km/h zatiaľ pozostávajúci z deviatich rušňov radu 350 (na rýchlosť 160 km/h a viac je požadovaný zabezpečovací systém ETCS) a jedenástich rekonštruovaných lokomotív radu 361.1 a preto vypísala verejnú súťaž na desaťročný prenájom takýchto lokomotív zahŕňajúci údržbu a prípadnú náhradu týchto lokomotív v prípade údržby dlhšej ako 25 dní. Túto súťaž vyhrala spoločnosť S Rail Lease s.r.o. v celkovej sume 58,7 milióna eur.[4]
Verejnej súťaži predchádzalo testovanie lokomotívy Siemens Vectron zapožičanej od spoločnosti ODOS - Cargo spojené so zácvikom rušňovodičov ešte v apríli 2017. Lokomotívy Vectron rôznych dopravcov sa na slovenskom území využívajú najmä v nákladnej doprave už od roku 2015 a v osobnej doprave u dopravcu RegioJet od roku 2014, najčastejšie zapožičané od spoločnosti European Locomotive Leasing pod číselným označením 193.
Prvé tri lokomotívy prišli do Bratislavy pred zahájením prevádzky v grafikone 2017/2018, 4. decembra 2017, ďalšie štyri potom 26. februára 2018.
Počiatky prevádzky u ZSSK
Prvým grafikonom, v ktorom premávali rušne Vectron dopravcu ZSSK bol grafikon 2017/2018. V čase začiatku platnosti tohto grafikonu mala Železničná spoločnosť Slovensko dodané už tri rušne označené číslom podľa UIC 91 56 6383 1xx-x. V rušňovom depe Bratislava boli zaradené do turnusovej skupiny 310, v ktorej vozili prevažne rýchliky a jeden vlak EuroNight na trati Bratislava – Košice s priemerným denným kilometrickým priebehom 1 188 kilometrov. Hoci rušne umožňovali prevádzku vlakov rýchlosťou 160 km/h, často sa dialo, že v súprave vlaku bol zaradený vozeň s maximálnou prevádzkovou rýchlosťou 120 km/h (typu napríklad Bdteer 20-00 alebo Bee 20-48). Pre priblíženie, v mesiaci január 2018 mali rušne radu 383 viezť 186 rýchlikov medzi Bratislavou a Košicami. Z nich však rýchlosťou 160 km/h išlo len 66, čo predstavuje iba o málo viac ako štvrtinu.[5] Napriek tomu, že tieto vlaky jazdili často rýchlosťou o 40 km/h nižšou ako bola ich maximálna rýchlosť, meškanie nebolo nijak výrazné (do 10 minút) a často sa vyrovnalo len krátením pobytov v staniciach. Nové rušne 383 sa okrem iného preukázali i mimoriadnou spoľahlivosťou - k prvej neschopnosti došlo (od spustenia prevádzky dňa 10. decembra 2017) až 18. februára 2018, teda po vyše dvoch mesiacoch prevádzky[6].
V začiatku grafikonu 2017/2018 sa pristupovalo i k tomu, že rušeň Vectron viezol mimo svojej turnusovej skupiny obrat vlakov InterCity 523/524 (Bratislava – Košice a späť), čo zvýšilo potrebu rušňov o dva kusy, nakoľko dva rušne (najčastejšie radu 350) stáli vyše 12 hodín v Bratislave a v Košiciach.[5]
Prevádzka
V grafikone vlakovej dopravy 2020/2021 vozia rušne radu 383 už štvrtý rok takmer všetky denné rýchliky Bratislava - Košice a vybrané regionálne rýchliky Bratislava - Žilina. Novinkou grafikonu 2020/2021 je jeden obrat Bratislava - Trnava a dva obraty Praha - Nové Zámky, resp. Budapešť.
V roku 2020 tiež zachádzali do Rakúska s vlakmi InterCity 44 a 45 Košice - Viedeň, ktoré vozili v úseku Bratislava hlavná stanica - Wien Hbf, tento vlak však počas pandémie nepremáva.
Rušne u nákladného dopravcu ZSSK Cargo vozia najmä nákladné vlaky na vozebných ramenách Bratislava - Čierna nad Tisou či Lisková - Bad Schandau.[7]
Referencie
- Oficiálna prezentácia rušňa Siemens Vectron (RailTrains) [online]. railtrains.sk, [cit. 2018-02-20]. Dostupné online.
- Najmodernejšie úseky železničnej trate na Slovensku (1. časť). aktuality.sk. Dostupné online [cit. 2018-02-20].
- Optimalizácia železničnej trate IV. koridoru Devínska Nová Ves – Zohor [online]. www.asb.sk, [cit. 2018-02-20]. Dostupné online.
- ZSSK si prenajíma Vectrony lacnejšie a výhodnejšie ako České dráhy | Aktuality | ZSSK Slovakrail [online]. www.slovakrail.sk, [cit. 2018-02-20]. Dostupné online.
- Kniha jázd ZSSK [online]. [Cit. 2018-02-20]. Dostupné online.
- Neschopný Vectron 383.102 na IC 524 | Railpage.net. Railpage.net. Dostupné online [cit. 2018-02-20].
- Desať viacsystémových Vectronov pre rýchle a ekonomické prepravy. ZSSK Cargo Business (ZSSK Cargo), 8.4.2019, roč. 2019, čís. 1/2019. Dostupné online [cit. 2020-03-19].