Železničná trať Zvolen – Košice
Železničná trať Zvolen – Košice (v cestovnom poriadku pre verejnosť označená ako železničná trať číslo 160) je jedno, na niektorých úsekoch dvojkoľajná železničná trať na Slovensku, ktorá spája Zvolen a Košice. Je na krátkych úsekoch elektrifikovaná (~25 kV 50 Hz v úseku Zvolen os. st. - Zvolen nákl. st. a =3 kV js v úseku Haniska pri Košiciach - Košice) a tvorí južnú magistrálu. V budúcnosti sa plánuje elektrifikácia tejto trate.
| Zvolen – Košice | |
 | |
| Základné informácie | |
|---|---|
| Číslo trate | 160 |
| Prevádzkovateľ | ŽSR |
| Dĺžka | 233 km |
| Parametre trate | |
| Rozchod | 1435 mm |
| Počet koľají | 2/1 |
| Napájacia sústava | 25 kV 50 Hz |
| v úseku | Zvolen os. st. – Zvolen nákl. st. |
| Napájacia sústava | 3 kV DC |
| v úseku | Košice – Haniska |
| Max. sklon | 17 ‰ |
| Max. rýchlosť | 100 |
| Priebeh trate | |
Legenda
| |
Dejiny
Trať medzi dôležitými dopravnými uzlami juhom Slovenska vznikla prepojením úsekov, vybudovaných počas Rakúsko-Uhorska. Sprevádzkovaním náročného úseku medzi Rožňavou a Turňou nad Bodvou s 3 148 m dlhým Jablonovským tunelom, došlo 23. januára 1955 k prepojeniu už existujúcich úsekov a vzniku tzv. juhoslovenskej transverzály. Na trati sa v minulosti nachádzali ešte 2 tunely, z ktorých bol jeden (pri žst. Píla) výlúčený z prevádzky z dôvodu výstavby dvojkoľajnej trati v úseku Kriváň - Lovinobaňa a teda sa pristúpilo k odkloneniu trate mimo tunela, a druhý (pri žst. Podkriváň) bol odstránený a na rovnakom mieste nahradený hlbokým a dlhým betónovým zárezom.
Otváranie jednotlivých úsekov:
- 14. augusta 1860 bol ako súčasť Tiskej železnice otvorený úsek Košice – Barca
- 4. mája 1871 bol sprevádzkovaný úsek Fiľakovo – Lučenec (bol súčasťou Uhorskej severnej železnice)
- 18. júna 1871 bol sprevádzkovaný úsek Lučenec – Zvolen (bol súčasťou Uhorskej severnej železnice)
- 10. septembra 1873 otvorený úsek Fiľakovo – Lenartovce
- 1. júna 1874 bol dokončený úsek po Rožňavu
- 12. októbra 1896 bol sprevádzkovaný úsek Barca – Turňa nad Bodvou
- 23. januára 1955 otvorením úseku Turňa nad Bodvou – Rožňava bola skompletizovaná južná magistrála
Trakcia
Zaujímavosťou trate je dvojaká trakcia na koncových úsekoch:
- na úseku Zvolen osobná stanica – Zvolen nákladná stanica je napájacia sústava ~25 kV 50 Hz (AC – striedavý prúd)
- na úseku Košice – Haniska je napájacia sústava =3 kV (DC – jednosmerný prúd)
V novembri 2015 bola plánovaná elektrifikácia trasy Haniska - Veľká Ida - Moldava nad Bodvou mesto. Elektrifikácia prebehne čiastočne na trati Moldava nad Bodvou – Medzev.[1]
Štúdia ŽSR o elektrifikácii trate medzi Zvolenom a Fiľakovom v decembri 2020 nedostala pozitívne hodnotenie od Útvaru hodnoty za peniaze. ŽSR posudzovali dve varianty: elektrifikáciu úseku s prerobením nástupišť, modernizáciou zabezpečovacích zariadení a zvýšením rýchlosti zo 100 ma 120 km/h v niektorých úsekoch. Projekt by stál 235 miliónov eur. Druhý projekt, za 253 mil. eur počítal so zdvojkoľajnením časti trate. ÚHP navrhol elektrifikovať kratší úsek, Zvolen – Lučenec alebo dlhší, Zvolen – Výhybňa Urbánka. Navrhli aj, že by rýchliky nemuseli zastavovať vo Fiľakove, ale na zastávke bližšie k centru mesta.[2]
Stanice na trati
|
|
Referencie
- Železnice chcú za dozor na stavbách dať 44 miliónov eur [online]. Petit Press, 2015-11-03, [cit. 2016-01-25]. Dostupné online.
- Denník E. dennikn.sk (Bratislava: N Press), 2020-11-30. Dostupné online [cit. 2020-12-19]. ISSN 1339-844X.
Pozri aj
Externé odkazy
Zdroj
| Hlavné trate |  | |
|---|---|---|
| Ostatné trate | ||
| Úzkorozchodné historické a múzejné trate | ||
| Lanové a pozemné dráhy |
| |
| Trate s prerušenou osobnou dopravou | ||
| Zrušené trate | ||
| Medzinárodné koridory |
| |