Železničná trať Bratislava – Marchegg

Železničná trať Bratislava – Devínska Nová Ves – Marchegg (ÖBB) (v cestovnom poriadku pre verejnosť označená ako železničná trať číslo 100) je elektrifikovaná dvojkoľajná železničná trať na Slovensku, ktorá spája Bratislavu a rakúsky Marchegg cez Devínsku Novú Ves. Trať je elektrifikovaná a dvojkoľajná po odbočku pred hraničným prechodom.

Bratislava – Devínska Nová Ves – Marchegg (ÖBB)
Základné informácie
Číslo trate100
PrevádzkovateľŽSR
Dĺžka18,758 km
Parametre trate
Rozchod1435 mm
Počet koľají2
Traťová triedaD4
Napájacia sústava25 kV 50 Hz
  v úsekuv úseku BA – Devínska N. Ves
Min. radius360 m
Max. sklon3 ‰
Max. rýchlosť120
Priebeh trate
Legenda
 smer Žilina, smer Budapešť, smer Hegyeshalom
 54,364 Bratislava hl.st.
53,098 Tunel Lamač
 51,179 Železná studienka
51,000 Červený most
 49,210 Bratislava-Lamač
Devínska Nová Ves zastávka
41,530 Devínska Nová Ves
smer Břeclav
 37,910 Marcheggský viadukt
(štátna hranica SVK – AUT)
 35,606 Marchegg
smer Viedeň, Gänserndorf

História

Už od roku 1836 existovali snahy o vybudovanie železničného prepojenia Viedne a Pešti. Výstavba trate cez Győr začala už v roku 1838, no to už prebiehali i práce na trati Marchegg – Bratislava. Súperenie o trasovaní prepojenia kľúčových centier monarchie napokon skončilo po bankrote konzorcia, ktoré budovalo trať cez Győr. Dôležitá železnica do Pešti a s pokračovaním do Debrecínu (Tiská železnica) tak mala prechádzať Bratislavou a južným Slovenskom.

Na úseku bolo potrebné vybudovať niekoľko náročných stavieb, napríklad 474 m dlhý most cez Moravu, zárez pri Lamači, 215 m dlhý a 17 m vysoký Červený most a 703,6 m dlhý tunel.

Trať z Viedne do Bratislavy cez Marchegg bola dokončená už 10. augusta 1848 a bola prvou železničnou traťou na území Slovenska. Po vybudovaní úseku Bratislava – Vác spájala od 16. decembra 1850 Viedeň a Budapešť a patrila k najdôležitejším tratiam v Rakúsko-Uhorsku. Premával po nej i slávny Orient Express.

Modernizácia

V pláne z roku 2015 je elektrifikácia tejto trate v úseku Devínska Nová Ves-Marchegg.[1]

V novembri 2019 rakúska spoločnosť ÖBB zverejnila reklamu na cestu Bratislava – Viedeň trvajúci 40 minút. Do roku 2023 je plánované ukončenie modernizácie trate z Viedne do Marcheggu, prípadne do Bratislavy. Na rakúskej strany mali vlaky dosahovať 200km/h, na slovenskej strane 120 km/h. V úseku Wien-Stadlau – Marchegg bude 37 kilometrová trať zdvojkoľajnená a elektrifikovaná. Projekt spájajúci dve hlavné mestá je dohodnutý od roku 2011 pod názvom Twin City Rail. Problémom na slovenskej strane projektu sú zmeny na rakúskej strane: trať mala byť pôvodne len jednokoľajná a tiež staré mosty, hlavne 170 metrový most ponad rieku Moravu. Na slovenskej strane má projekt stáť 12 až 13 miliónov eur a verejné obstarávanie by sa malo konať začiatkom roka 2020.[2] Projekt v Rakúsku predpokladá 9 modernizovaných staníc a prepojenie na viedeňské metro.[3]

Zoznam staníc a zastávok

Referencie
  1. Železnice chcú za dozor na stavbách dať 44 miliónov eur [online]. Petit Press, 2015-11-03, [cit. 2016-01-25]. Dostupné online.
  2. ŠNÍDL, Vladimír. Z Viedne do Bratislavy za 40 minút, sľubujú rakúske železnice. Slováci musia opraviť mosty z čias cisára Ferdinanda. dennikn.sk (Bratislava: N Press), 2019-11-26. Dostupné online [cit. 2019-11-29]. ISSN 1339-844X.
  3. Výstavba trate Viedeň–Bratislava [online]. infrastruktur.oebb.at, [cit. 2019-11-29]. Dostupné online.

Pozri aj

Iné projekty

Externé odkazy

Zdroj


This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.