Železničná trať Brezno – Jesenské

Železničná trať Brezno – Jesenské (v cestovnom poriadku pre verejnosť označená ako železničná trať číslo 174) je jednokoľajná železničná trať na Slovensku, ktorá spája Brezno a Jesenské. Prepája dôležité trate Banská Bystrica – Červená Skala a Zvolen – Košice cez Rimavskú Sobotu a Tisovec.

Brezno – Jesenské

Motorový vozeň 812 ZSSK v Pohronskej Polhore
Základné informácie
Číslo trate174
PrevádzkovateľŽSR
Dĺžka82 km
Parametre trate
Rozchod1 435 mm
Počet koľají1
Napájacia sústavaneelektrifikovaná
Max. sklon50 ‰
Max. rýchlosť80
Priebeh trate
Legenda
 smer Banská Bystrica
 8,473 Brezno
10,238 Brezno mesto
12,990 Brezno-Halny
smer Červená Skala
 Rohozná
 17,345 Brezno-Rohozná
21,730 Michalová zástavka
23,600 Michalová
25,132 Pohronská Polhora
29,336 Zbojská
30,410 Čertov viadukt (105 m)
 31,750 Pod Dielom (175 m)
 33,330 Bánovo
 34,024 Tisovec-Bánovo
37,040 Teplica II.
 37,940 Teplica I.
 Preložka trate (1949)
 40,450 Tisovecký tunel (770 m)
41,180
49,450
 Tisovec
(úvrať do roku 1949)
 smer Revúca (trať nebola dokončená)
48,00 Tisovec
 47,92 Tisovec mesto
44,39 Rimavská Píla
40,38 Hačava skálie
38,83 Hnúšťa zástavka
35,73 Hnúšťa
33,87 Likier
31,37 Rimavské Brezovo
27,56 Rimavská Baňa
26,39 Rimavské Zalužany
26,08 Rimavské Zálužany
 24,30 Kociha
21,93 Hrachovo
20,51 Nižný Skálnik
18,70 Veľké Teriakovce
15,61 Čerenčany
11,39 Rimavská Sobota
smer Poltár
7,20 Rimavské Janovce
Rimava
 5,41 Rimavské Janovce obec
1,53 Jesenské zástavka
smer Košice
0,00 Jesenské
smer Zvolen

Dejiny

Rozvoj tratí v 80. rokoch 19. storočia sa podpísal i na napojení juhu stredného Slovenska na uhorskú sieť železníc. Už 5. septembra 1874 bola sprevádzkovaná železničná trať údolím Rimavy z Jesenského do Tisovca. Úsek bol časťou plánovanej trate, ktorá mala spojiť horehronské železiarne s Gemerom a zjednodušiť a zlacnieť dopravu materiálu.

V údolí Hrona sa trať napájala na trať Banská Bystrica – Červená Skala, ktorá končila v Podbrezovej a prvý úsek končil v Pohronskej Polhore. Sprevádzkovaný bol 15. decembra 1895 a na už existujúcu trať z Banskej Bystrice bolo napojené i mesto Brezno, ktorým nová trať prechádzala.

Náročný úsek Pohronská Polhora – Tisovec, prekonávajúci Veporské vrchy sedlom Zbojská (725 m n. m.) mal miestami stúpanie až 50 ‰, ktoré bolo možné prekonať len ozubnicou. Na úseku dlhom 15,777 km bol použitý Abtov ozubnicový systém v dĺžke 5,836 km. V úzkom údolí bolo nutné vykonať množstvo zemných prác, násypov, zárezov a viadukty v Čertovej doline a Pod Dielom. Práce rýchlo napredovali a trať bola skompletizovaná a uvedená do prevádzky 3. novembra 1896 po 3. rokoch výstavby.

Súčasná prevádzka

Trať z Tisovca do Hronskej Polhory je od roku 2008 národnou kultúrnou pamiatkou. Na trati boli od roku 2005 prevádzkované občasné jazdy motorovým vozňom. Od mája 2015 budú na nej 14-krát za sezónu premávať vlaky s parným rušňom pôvodne z Rumunska. Parná premávka po ozubnicovej trati normálneho rozchodu má byť európskym unikátom. Od 30. mája bude Čiernohronskou železnicou zabezpečený prípoj do Podbrezovej využívajúci historický motorový vozeň M262.004.[1]

Stanice na trati

Referencie
  1. Parná zubačka otvára v sobotu prvú sezónu [online]. Petit Press, 27.04.2015, [cit. 2015-05-09]. Dostupné online.

Pozri aj

Iné projekty

Externé odkazy

Zdroj


This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.