Automobilový priemysel

Počiatky automobilového priemyslu možno hľadať už v roku 1769, keď Nicolas Joseph Cugnot zostrojil prvý cestný parovoz. Začiatok 19. storočia bol stále doménou parných strojov, ktoré sa postupne zlepšovali a zrýchľovali. V roku 1836 nemecký konštruktér Brackenburg zkonštruoval prvé auto s výbušným motorom.[13] Motor spaľoval vodík s čistým kyslíkom. Vozidlo však nemalo žiadne významné výhody. Bolo nebezpečnejšie a na prevádzku výrazne náročnejšie, a tak sa nepresadilo. V roku 1862 Francúz Alphonse Beau de Rochas vymyslel štvortaktný spaľovací motor. Nepostavil ho, ale nechal si ho patentovať. Až Nicolaus August Otto uviedol do pohybu prvý spaľovací motor na svete. Roku 1886 postavili nezávisle od seba Karl Benz a tiež Wilhelm Maybach s Wilhelmom Daimler prvé automobily poháňané benzínovým motorom.[14]

V roku 1892 získal nemecký inžinier Rudolf Diesel patent na vznetový motor, ktorý roku 1897 tiež ako prvý na svete postavil.[15] Najprv sa tento motor používal v strojárskych podnikoch ako stacionárny motor pre pohon strojov, neskôr po zlepšení (najmä odľahčení) sa začal používať aj na pohon automobilov.[16][17]

Prvým automobilom skonštruovaným na území bývalého Česko-Slovenska bol v roku 1897 Präsident (na počesť prezidenta rakúskeho autoklubu) postavený v kopřivnickej továrni na výrobu a predaj koľajových vozidiel (Nesselsdorfer wagenbaufabriksgesellschaft). V roku 1898 ho nasledoval aj prvý nákladný automobil.

Kompletizácia Fordu T - dosadenie karosérie na podvozok s motorom

Pásová výrobná linka Fordu z roku 1913

Ďalším dôležitým míľnikom je bezpochyby zavedenie sériovej výroby, ktorá zlacnila a štandardizovala výrobu. Tento výrobný postup, keď sa výrobok pohybuje na výrobnom páse a každý pracovník robí len jeden úkon, zaviedol Henry Ford v roku 1913. Touto metódou bolo možné masové rozšírenie automobilov. Modelu Ford T sa v rokoch 1908-1927 predalo viac ako 16,5 milióna kusov. Tento princíp sa následne preniesol do Európy. V bývalom Česko-Slovensku sa začal čoskoro používať v Baťových závodoch, v automobilovom priemysle potom prvýkrát u Škody.

Tatra 57 B z roku 1942

V 20. rokoch sa vývoj spaľovacieho motora veľmi zrýchlil a automobily sa aj naďalej rýchlo zdokonaľovali. Ešte v roku 1919 bolo 90 % predaných vozidiel otvorených, v roku 1929 bolo už 90 % uzavretých.[18] Roku 1930 na automobilový priemysel dopadla Veľká hospodárska kríza, ktorá celé automobilové odvetvie sužovala až do konca druhej svetovej vojny. V tom čase zaniklo mnoho automobilových výrobcov, iné automobilky sa zlúčili.

V 30. rokoch boli už v podstate vynájdené takmer všetky dnešné mechanické technológie, aj keď niektoré z nich boli neskôr niekým iným znovu objavené.

Po vojne sa automobilový priemysel začínal spamätávať zo škôd spôsobených druhou svetovou vojnou a preorientovávať sa späť na civilný sektor. Na konci 40. rokov bol v podstate ustanovený dnešný dizajn a koncepcia vozidiel.

Na začiatku 50. rokov sa v Európe prejavil veľký záujem o malé lacné autá. Typickými predstaviteľmi vtedajšej doby sú Lloyd 300 alebo BMW Isetta. Najmenším sériovo vyrábaným automobilom je dodnes britskýPeel P50, ktorý sa vyrábal od roku 1962 do roku 1965 na ostrove Man. Jeho predajná cena bola 199 libier.[19]

Roku 1956 sa do niektorých áut (napr. Citroën či Triumph) začínajú montovať kotúčové brzdy namiesto bubnových. Prvýkrát však bola kotúčová brzda použitá už roku 1906.[20]

Ford Mustang (1965)

Na začiatku 60. rokov sa v USA stali populárnymi tzv. muscle cars- výkonné autá s pohonom zadných kolies a zvyčajne motorom V8, vytvorené pre legálne aj pouličné preteky.[21] Ford tak v roku 1964 predstavil legendárny Ford Mustang, Chevrolet predstavil Chevrolet Camaro, ktoré nasledovali ďalšie autá ako napríklad Dodge Charger. Všetko sa zmenilo v roku 1973 s príchodom ropnej krízy. Zrazu sa autá, ktoré mali spotrebu desiatky litrov benzínu na 100 km, dostali do úzadia záujmu a ich éra rýchlo skončila. Záujem o Ford Mustang sa znova prejavil až v roku 2005, keď bola predstavená 5. generácia v modernom retro štýle.

V oblasti technológií našlo široké uplatnenie nezávislé zavesenie kolies a vstrekovanie paliva riadené elektronikou. Na prelome 60. a 70. rokov sa začali masívne používať plastové materiály, ktoré nahradili drevo, oceľ a iné materiály.[22] Tento trend pretrval dodnes. V roku 1974 prišlo Porsche s inováciou svojho modelu 911, keď jeho motor bol vybavený predkompresiou.[23]

80. a 90. roky boli v znamení zvyšovania výkonu a zväčšovania jednotlivých modelov (dobre je to vidieť napr. na Volkswagene Golf, ktorý počas 6 generácií významne napredoval vo všetkých smeroch). V 90. rokoch začala dôležitejšiu úlohu hrať bezpečnosť. Autá začali prechádzať nárazovými testami a Euro NCAP zaviedol metodiku hodnotenia bezpečnosti vozidla pomocou hviezdičiek (5 hviezdičiek znamená najlepšiu bezpečnosť). Bariérové skúšky prešli vývojom, ale podstata zostala stále rovnaká - čo najlepšie ochrániť vodiča pri prípadnej nehode. Výsledné poranenia posádky, resp. figuríny zodpovedalo určitému bodovaciemu ohodnoteniu a súčet zo všetkých bariérových skúšok potom určitému počtu hviezdičiek. Body sa strhávajú aj za najmenšie poškodenia ako napríklad za odskočenie západky v dverách, kvôli ktorej prišla Škoda Fabia 2. generácie o piatu hviezdičku.[24] A práve bezpečnosť dala vzniknúť novým elektronickým systémom ako sú ABS alebo ESP. Dôvodom boli jednak snahy automobiliek o inovatívne riešenia, za masovým rozšírením stál potom tlak odbornej verejnosti. Najznámejším prípadom je neslávne prevrátenie Mercedesu triedy A pri tzv. losom teste.[25] Ten sa vykonáva práve za účelom overenia ovládateľnosti vozidla a simuluje vyhnutie sa losovi, ktorý náhle vbehne pred auto. Mercedes po tomto zlyhaní upravil podvozok a začal systém ESP montovať sériovo.[26] A práve príchod moderných systémov začal ovplyvňovať aj hodnotenia Euro NCAP - v roku 2009 bola zmenená metodika a dôležitú úlohu začala hrať ochrana chodcov (testuje sa už od r. 1998) a pomocné systémy.[27] Dosiahnuť maximálny počet piatich hviezdičiek je teraz ťažšie a v budúcnosti budú pravidlá ešte tvrdšie. (Euro NCAP stanovil prechodné obdobie, počas ktorého budú plynulo zvyšovať nároky na vozidlo.)

Roku 1985 sa v Európe prvýkrát predávajú vozidlá vybavené katalyzátorom.[28] Ten znižuje emisie automobilov, ale vyžaduje bezolovnatý benzín. V USA sa tento systém používal už skôr. V tom istom roku sa na európsky trh dostávajú aj prvé automobily s palubným počítačom, ktorý má priniesť vodičovi viac informácií o vozidle.[28]

Jednotlivé generácie Volkswagenu Golf

Golf I (model 1974)

Golf II (model 1983)

Golf III (model 1991)

Golf IV (model 1997)

Golf V (model 2003)

Golf VI (model 2009)

Dve súčasne predávané generácie Opelu Astra

Opel Astra G (model 1998)

Opel Astra H (model 2004)

Protiklady automobilových noviniek

Tata Nano

Audi Q7

Do nového tisícročia vstúpili automobilky so snahou ponúknuť vozidlá všetkých tried - vznikli tak rôzne karosárske varianty modelov a ďalšie modelové rady (viditeľné je to napríklad u Peugeotu, kde došlo k veľkému nárastu modelových radov alebo u BMW, ktoré opätovne vstúpilo do segmentu vozidiel nižšej strednej triedy modelom radu 1 a zároveň predstavilo modely X3, X5, neskôr X6). Zaujímavá je tiež protikladnosť posledných noviniek. Na jednej strane čoraz menšie automobily do mestských aglomerácií ako napr. Tata Nano a na druhej strane potom crossovery - napr. Audi Q7. Automobilky tiež začali súčasne vyrábať dve generácie vozidiel (napr. Octavia 1. generácie pod označením "Tour" sa predávala súčasne s Octaviou 2. generácie, alebo Peugeot 206 a 207, Opel Astra G a H).[29] Došlo k zmiešaniu niekoľkých kategórií, ktoré dali vzniknúť mnohým novým segmentom (napr. crossovery). V mnohých prípadoch vznikli konceptovo abstraktné vozidlá ako je Citroën Cruise Crosser.[30] Jednotlivé segmenty sa čoraz viac prelínajú a už nedá presne určiť hranica ako v 90. rokoch 20. storočia.

Automobil Smart Fortwo vypúšťa len 88 g/km CO₂ a kombinovaná spotreba je 3,3 l/100 km[31]

BMW Active E - koncept elektromobilu

V posledných rokoch sa automobilky snažia znižovať spotrebu a emisie CO₂. Úzko s tým súvisí zníženie hmotnosti vozidiel a znižovanie objemov motorov. Motory sú vybavované systémami Stop-štart, ktoré majú za úlohu znížiť spotrebu,[32] filtrami pevných častíc, ktoré majú znížiť množstvo vypustených sadzí,[33] zvyšuje vstrekovací tlak a optimalizuje spaľovanie. Na trhu sa objavili hybridné vozidlá. Tie možno rozdeliť do niekoľkých podskupín.[34] Skupina tzv. "full-hybridov", ktoré poháňa elektromotor a v prípade potreby ho dopĺňa spaľovací motor, ktorý buď poháňa vozidlo alebo vyrába elektrinu. Ďalej "mild-hybrid", ktoré majú elektrický motor trvalo spriahnutý so spaľovacím - čisto elektrický pohon je teda nemožný. Ďalšiu podskupinu hybridov tvoria vozidlá, ktoré používajú zotrvačníky alebo akumulátory na krátkodobé uchovanie energie. Poslednou kategóriou sú vozidlá na čisto elektrický pohon, ktorá sa dobíjajú zo zásuvky. Žiadne z nich však zatiaľ nemajú z ekonomického ani ekologického hľadiska príliš veľký význam. Dôvody sú predovšetkým vysoká hmotnosť (daná prítomnosťou batérií a 2 motorov), značné výrobné náklady a celková zložitosť vozidla.[35] Nevýhodou je tiež nízky dojazd na batérie (malá kapacita akumulátorov) a problémy s ich životnosťou (životnosť batérií je veľmi obmedzená, obnova drahá a recyklácia starých batérií zaťažuje životné prostredie). Zaujímavá je tiež opačná situácia, keď sú do trolejbusov montované dieselagregáty, ktoré sa môžu, v prípade výpadku prúdu či na kratšie vzdialenosti, stať zdrojom elektriny. V tomto smere sú skôr otázkou blízkej budúcnosti vozidlá čisto na elektrický pohon, ktoré zatiaľ majú príliš malou kapacitu akumulátorov.[36][37] V Česko-Slovensku prebiehali pokusy s elektromobilmi ešte v čase socializmu, k sériovej výrobe však nikdy nedošlo. Ku zdanlivo úspešnému koncu dotiahla v roku 1992 svoj projekt Ela01 na báze Škody Favorit firma ČEZ.[38] Ale ani tento automobil sa nedočkal rozšírenia. Podobne skončil aj malý pickup Tatra Beta, ktorý sa vyrábal v českom Příbor v rokoch 1996-1999. Prvým sériovo vyrábaným nákladným vozidlom na elektrický pohon na území bývalého Česko-Slovenska je automobil firmy Avia, ktorý využíva technológiu anglickej firmy Smith.[39] V roku 2010 malo byť vyrobených 250 ks elektromobilov z celkového počtu 450 vyrobených nákladných vozidiel.[40]

Cena ropy v rokoch 2003-2008

V rokoch 2008 až 2009 na automobilový priemysel ťažko dopadla svetová hospodárska kríza. Všetky svetové automobilky (okrem čínskych výrobcov) začali prepúšťať. V Česku tiež prepúšťali takmer všetci významní zamestnávatelia.[41] Americké automobilky tzv. "Detroitskej trojky" - Ford, GM a Chrysler - sa ocitli na pokraji bankrotu a žiadali Kongres o pôžičky.[42] Po dlhých rokovaniach nakoniec vláda poskytla automobilkám pôžičku v hodnote 15 miliárd dolárov.[43][44] Automobilka General Motors však ale nebola schopná splácať svoje záväzky a bola tak donútená prejsť riadeným bankrotom. Vláda USA zaplatila dlhy GM a získala za to 60% podiel vo firme.[45] V podobnej situácii sa ocitol aj Chrysler. Tomu pomohol Fiat, ktorý tak získal 20 % Chrysleru.[46] K zisku sa "trojlístok veľkých amerických automobiliek" opäť vrátil v roku 2010.[47] Automobilky detroitskej trojky však nie sú v ťažkostiach osamelé - do strát sa prepadla väčšina svetových automobiliek.[48] Kritickú situáciu sa niektoré štáty snažili zachrániť stimulácia typu šrotovného, ktoré bolo zavedené napríklad v Nemecku[49] ale aj na Slovensku.[50] Zavedenie šrotovného spolu s neochotou firiem investovať zapríčinilo, že sa do popredia záujmu v tomto období dostali malé lacné autá.[51] To podporilo aj zavedenie obmedzenia vjazdu starších vozidiel do centier európskych miest, ktoré má za úlohu zlepšiť ovzdušie v metropolách.[52] Vďaka týmto opatreniam sa automobilky snažia dostať na trh nové malé autá (napr. koncepty Volkswagenu[53] či BMW[54]).

V súčasnosti sa kladie dôraz nielen na ekologickú prevádzku vozidiel, ale tiež na ekologickú výrobu samotných vozidiel a na ich recyklovateľnosť. Továrne sú prísne kontrolované (množstvo vypúšťaných splodín do ovzdušia, znečistenie vodných tokov a pôdy či sledovanie produkcie odpadu a jeho triedenie) a regulované (emisné kvóty a ďalšie poplatky).

Trendom poslednej doby sú rôzne elektronické pomôcky ako je napr. adaptívny tempomat, parkovacie senzory, dažďové senzory, monitorovanie mŕtveho uhla, bezklúčové štartovanie, nočné videnie, parkovací asistent a mnoho ďalších. Bohužiaľ tieto systémy majú často veľa problémov so spoľahlivosťou, a tak nie vždy sú vítanou súčasťou vozidla.[55]

Keďže konkurencia vo výrobe automobilov je veľká, modely jednotlivých automobiliek sa stále porovnávajú a každý koncern sa snaží byť o krok napred. Ich výrobky testujú redaktori motoristických magazínov, sú podrobované odbornej kritike, vedú sa o nich vášnivé debaty na odborných fórach, ale aj v krčmách, a v neposlednom rade sú hodnotené svojimi majiteľmi. Vznikajú tiež mnohé ankety, ktoré majú za úlohu nájsť to najlepšie auto. Známou a prestížnou v Európe je "Auto roka" (angl. Car of the Year).

Nasledujúca tabuľka obsahuje prehľad najväčších koncernov vyrábajúca motorové vozidlá a ich značky. Koncerny sú zoradené podľa počtu vyrobených kusov v roku 2009, značky v rámci koncernov potom podľa abecedy. Zloženie koncernov je podľa stavu ku koncu roka 2009.[59] Rast zaznamenali len čínske automobilky, ktoré neboli zasiahnuté svetovou hospodárskou krízou. Výnimkou je iba koncern Hyundai, ktorý však za rast počtu predaných áut vďačí zlúčením s predtým samostatnou automobilkou Kia.

Značka Sídlo Trhy 1. Toyota Motor Corporation - 7 234 439 ks Daihatsu Globálne, okrem Severnej Ameriky a Austrálie Hino Ázia, Južná Amerika Lexus Globálne Scion Severná Amerika Toyota Globálne 2. General Motors Corporation - 6 459 053 ks Buick Severná Amerika, Čína Cadillac Globálne Chevrolet Globálne Daewoo Ázia, Európa, Južná Amerika GMC Severná Amerika, Blízky východ Holden Austrália a Oceánia, Blízky východ Opel Európa, Ázia Vauxhall Spojené kráľovstvo 3. Volkswagen Group - 6 067 208 ks Audi Globálne Bentley Globálne Bugatti Globálne Lamborghini Globálne Scania Globálne SEAT Európa, Južná Amerika Škoda Európa, Ázia, Austrália Volkswagen Globálne Volkswagen CV Globálne 4. Ford Motor Company - 4 685 394 ks Ford Globálne Lincoln Severná Amerika, Blízky východ Mercury Severná Amerika, Blízky východ Troller Južná Amerika, Afrika Volvo Globálne 5. Hyundai - 4 645 776 ks Hyundai Globálne Kia Globálne 6. PSA Peugeot Citroën -3 042 311 ks Citroën Globálne Peugeot Globálne 7. Honda -3 012 637 ks Acura Severná Amerika, Ázia Honda Globálne 8. Nissan -2 744 562 ks Infiniti Severná Amerika, Ázia, Európa Nissan Globálne 9. Skupina FIAT - 2 460 222 ks Abarth Globálne Alfa Romeo Globálne Ferrari Globálne Fiat Globálne Fiat Professional Globálne Irisbus Globálne Iveco Globálne Lancia Globálne Maserati Globálne 10. Suzuki - 2 387 537 ks Maruti Suzuki India, Južná Amerika Suzuki Globálne

Značka Sídlo Trhy 11. Renault -2 296 009 ks Dacia Európa, Južná Amerika, Afrika Renault Globálne Renault Samsung Ázia, Južná Amerika 12. Daimler AG - 1 447 953 ks Freightliner Severná Amerika Master Pakistan Maybach Globálne Mercedes-Benz Globálne Mitsubishi Fuso Globálne Orion International Severná Amerika Setra Európa Smart Európa, Severná Amerika, Ázia Thomas Built Buses Severná Amerika Western Star Severná Amerika 13. Chana Automobile Company, Ltd - 1 425 777 ks Chana Čína, Afrika Hafei Čína 14. BMW - 1 258 417 ks BMW Globálne Mini Globálne Rolls-Royce Globálne 15. Mazda - 984 520 ks Mazda Globálne 16. Chrysler - 959 070 ks Chrysler Globálne Dodge Globálne GEM Severná Amerika Jeep Globálne Ram Severná Amerika 17. Mitsubishi - 802 463 ks Mitsubishi Globálne 18. Beijing Automotive - 684 534 ks BAW Čína Foton Čína 19. Tata Motors - 672 045 ks Hispano Európa Jaguar Globálne Land Rover Globálne Tata Motors India, Afrika Tata Daewoo Ázia 20. Dongfeng Motor Corporation - 663 262 ks Dongfeng Čína 21. FAW - 650 275 ks Besturn Čína Freewind Čína Haim Čína Hongqi Čína Jiaxing Čína Vita Čína Xiali Čína 22. Chery Automobile Company, Ltd - 508 567 ks Chery Čína 23. Fuji Heavy Industries - 491 352 Subaru Globálne 24. BYD Auto - 427 732 ks BYD Čína, Rusko

Nasledujúca tabuľka ukazuje štáty sveta, v ktorých sa vyrábajú motorové vozidlá. Štáty sú zoradené podľa množstva vyrobených vozidiel v roku 2009.[8] Okrem dlhodobo rastúcej Číny zaznamenali všetci významní výrobcovia veľké prepady výroby.

Poradie	Štát	Množstvo vyrobených automobilov v roku 2009	Percentuálna zmena oproti roku 2008
1	Čína	13 790 994	48,3 %
2	Japonsko	7 934 516	-31,5 %
3	USA	5 711 823	-34,3 %
4	Nemecko	5 209 857	-13,8 %
5	Kórejská republika	3 512 926	-8,2 %
6	Brazília	3 182 617	-1,0 %
7	India	2 632 694	12,9 %
8	Španielsko	2 170 078	-14,6 %
9	Francúzsko	2 049 762	-20,2 %
10	Mexiko	1 557 290	-28,2 %
11	Kanada	1 489 651	-28,5 %
12	Spojené kráľovstvo	1 090 139	-33,9 %
13	Thajsko	999 378	-28,3 %
14	Česko	974 569	3,0 %
15	Poľsko	879 186	-7,1 %
16	Turecko	869 605	-24,2 %
17	Taliansko	843 239	-17,6 %
18	Irán	752 310	-28,4 %
19	Rusko	722 431	-59,6 %
20	Belgicko	522 810	-27,8 %
21	Argentína	512 924	-14,1 %
22	Malajzia	485 191	-8,6 %
23	Indonézia	464 816	-22,6 %
24	Slovensko	461 340	-19,9 %
25	Južná Afrika	562 965	5,3 %
26	Rumunsko	296 498	20,9 %
27	Austrália	227 283	-31,0 %
28	Taiwan	226 356	23,7 %
29	Slovinsko	212 749	7,5 %
30	Maďarsko	182 540	-47,3 %
31	Švédsko	156 338	-49,3 %
32	Portugalsko	126 015	-28,1 %
33	Uzbekistan	117 900	-43,3 %
34	Holandsko	76 601	-42,2 %
35	Rakúsko	71 714	-52,6 %
36	Ukrajina	69 295	-83,6 %
37	Egypt	66 000	-42,5 %
38	Fínsko	10 971	-38,7 %
39	Srbsko	10 075	-13,4 %

Štáty s viac ako 10 miliónmi áut

Nové autá v prístave Rotterdam.

Niekoľkoposchodové garáže v Marina City v Chicagu

Celosvetová produkcia automobilov dosiahla svoj vrchol v roku 2007, keď predaj dosiahol 73,3 mil ks vozidiel. Celý automobilový trh následne zasiahla svetová hospodárska kríza a predaj nových vozidiel začal rýchlo klesať. V roku 2009 už medziročný prepad dosiahol 13,5 %.

Rok	Produkcia	Zmena	Zdroj
1997	52 987 000		[62]
1998	57 987 000	9,44 %	[62]
1999	56 258 892	-2,98 %	[63]
2000	58 374 162	3,76 %	[64]
2001	56 304 925	-3,54 %	[65]
2002	58 994 318	4,78 %	[66]
2003	60 663 225	2,83 %	[67]
2004	64 496 220	6,32 %	[68]
2005	66 482 439	3,08 %	[69]
2006	69 222 975	4,12 %	[70]
2007	73 266 061	5,84 %	[71]
2008	70 520 493	-3,75 %	[72]
2009	60 986 985	-13,52 %	[73]
(Celkom za osobné i nákladné automobily)

Tabuľka ukazuje koncerny s najväčšími tržbami. V tabuľke možno nájsť významné rozdiely medzi predajom a tržbami. Napr. Daimleru tu patrí 5. priečka, podľa predaných kusov je však až 12. Je to spôsobené produkciou drahších a luxusnejších automobilov (Mercedes-Benz, Maybach).

Pozícia	Výrobca	Krajina	Príjmy v mld. $
1.	Toyota	Japonsko	204,8
2.	Volkswagen	Nemecko	167,9
3.	General Motors	USA	149,0
4.	Ford	USA	146,3
5.	Daimler	Nemecko	141,2
6.	Honda	Japonsko	94,2
7.	Nissan	Japonsko	88,7
8.	Peugeot	Francúzsko	56,3
9.	Fiat	Taliansko	53,1
10.	BMW	Nemecko	46,7

Počet osobných automobilov na 1000 obyvateľov podľa štátov

Nasledujúca tabuľka ukazuje počet vozidiel na 1000 obyvateľov vo vybraných štátoch. Tu je najmä výrazný obrovský potenciál najľudnatejšieho štátu sveta - Číny.

Štát	Počet áut na 1000 obyvateľov [60]
USA	776
Taliansko	597
Nemecko	566
Japonsko	540
Francúzsko	504
Česko	399
Poľsko	351
Rusko	245
Čína	26

Trojica najúspešnejších modelov

Toyota Corolla (model 2009)

Ford F-150 (model 2010)

Volkswagen Golf VI (model 2008)

Nasledujúca tabuľka prináša prehľad najpredávanejších modelov histórie automobilov.[74]