Karl Wendlinger

Začal závodit v motokárách, poté přešel přes formuli Ford do německé Formule 3, kde debutoval v roce 1988 desátým místem a titulem mistra Rakouska. V roce 1989 získal titul, což mu dopomohlo k místo továrního pilota Mercedes-Benz pro rok 1990. Zde závodil v týmu Sauber spolu s Michaelem Schumacherem, Heinz-Haraldem Frentzenem, Maurem Baldim či Jean-Louisem Schlesserem. V mistrovství světa sportovních vozů 1990 získal celkové páté místo.

V roce 1991 pokračoval s Mercedesem ve sportovních vozech a zároveň jezdil Formuli 3000 v týmu Helmuta Marka.

Na konci sezony 1991 mu Mercedes sehnal sedačku závodního pilota F1 v týmu Leyton House Racing, za který odjel poslední dvě velké ceny této sezony, které ovšem nedokončil. Debutoval v Grand Prix Japonska 1991, do které se kvalifikoval 22. místem ze 26 startujících. Ovšem hned v první zatáčce způsobil hromadnou havárii a ze závodu odstoupil.

V roce 1992 přestoupil do týmu March Engineering, jeho týmovým kolegou se stal Paul Belmondo. Největšího úspěchu dosáhl v Grand Prix Kanady 1992, kde obsadil 4. místo. Tým však sezonu kvůli finančním problémům nedokončil. Wendlinger v Poháru jezdců získal 12. příčku.

V roce 1993 spojil svoji kariéru opět s Peterem Sauberem, jehož tým v této sezoně debutoval. Wendlinger v Grand Prix Itálie 1993 vyjel 4. místo a celkově obdržel 7 bodů a celkově opět dvanáctý. O dva body a jednu pozici tak předstihl mnohem zkušenějšího týmového kolegu JJ Lehta. V kvalifikacích stabilně vůz obsazoval příčky v první osmičce pilotů.

Sezonu 1994 zahájil v Grand Prix Brazílie 1994 jedním bodem za šesté místo. V Grand Prix San Marina 1994 skončil čtvrtý, ovšem v této velké ceně přišli o život Wendlingerův krajan Roland Ratzenberger a brazilská legenda Ayrton Senna. Poté této strašné události se šokovaný svět formule 1 přesunul do Monaka. V prvním pátečním tréninku Rakušan ztratil kontrolu nad vozem a v blízkosti slavného tunelu narazil do bariéry, měl těžká zranění hlavy a zlomené obě nohy. Lékař FIA na místě stabilizoval jeho životní funkce. Wendlinger se z kómatu probral po týdnu. Do konce sezony probíhala jeho rekonvalescence. Tým Sauber mu dal příležitost vrátit se v roce 1995, ovšem jeho výsledky byly špatné a ještě před osudovou velkou cenou Monaka Rakušana vystřídal Jean-Christophe Boullion, kterého Wendlinger opět vystřídal na poslední dvě grand prix.

Po odchodu z královské disciplíny sbíral úspěchy ve sportovních a cestovních vozech. V roce 1999 vyhrál s Olivierem Berettou Mistrovství FIA GT. V roce 2002 závodil v týmu Abt-Audi v DTM. Ovšem poté se vrátil do šampionátu FIA GT, kde řídil s Andreou Bertolinim Maserati MC12. Od roku 2007 závodí v týmu Jetalliance Racing po boku s Ryanem Sharpem, hned v první sezoně skončili se třemi výhrami na celkovém druhém místě. Za tento výkon byl zvolen nejlepším rakouským automobilovým závodníkem roku 2007. I roku 2008 pokračoval v týmu Jetalliance Racing, který ovšem ke konci roku musel z finančních problémů ze soutěže odstoupit. V roce 2009 s Sharpem závodil za český tým KplusK Motorsport. S tímto týmem vyhrál 2 podniky z prvních čtyřech A dále se umísťoval s R. Sharpem na prvních příčkách. Avšak ke konci sezony se Tým K plus K motorsport, kvůli neshodám s vedením šampionátu FIA GT1, posledních třech podniků nezúčastnil. V roce 2010 závodí ve stejné sérii v týmu Swiss Racing.