Tatra T3
Tatra T3 (projekt a prototyp označován původně TIII[1]) je typ československé tramvaje, vyráběný od začátku 60. let do druhé poloviny 90. let 20. století podnikem ČKD Praha v závodě Tatra Smíchov. S přibližně 14 000 kusy se jedná o nejpočetněji vyráběný tramvajový vůz na světě.[2]
Tatra T3 | |
---|---|
Tramvaj typu Tatra T3 v Praze | |
Typ | T3 |
Výrobce | ČKD Praha, závod Tatra Smíchov |
Prototyp(y) | 1960 |
Výroba v letech | 1962–1997 |
Vyrobeno kusů | 13 945 + 131 skříní |
Technické údaje | |
Délka (bez spřáhel) | 14 000 mm |
Šířka | 2 500 mm |
Výška skříně | 3 050 mm |
Pohotovostní hmotnost | 16 000 kg |
Max. rychlost | 65 km/h |
Rozchod | 1 000 / 1 435 / 1 524 mm |
Obsaditelnost | |
Míst k sezení | 23 / 36 (verze SU) |
Míst k stání | 87 / 59 (verze SU) |
Motory a elektrická výzbroj | |
Motory | TE 022 |
Počet a výkon motorů | 4×40 kW |
Elektrická výzbroj | odporová TR37 odporová UB 13 (verze D) |
Napájecí napětí | 600 / 750 V |
multimediální obsah na Commons |
Konstrukce
Tramvaj typu T3 vychází ze svého předchůdce, tramvaje Tatra T2, a je dalším členem typové řady tramvají odpovídajících americké koncepci PCC. To znamená, že jde o jednosměrný jednočlánkový motorový tramvajový vůz se dvěma dvounápravovými podvozky a podlahou v jedné úrovni, určený pro provoz sólo nebo v soupravě shodných spřažených vozů, bez vlečného vozu (dobově někdy označován jako „velkoprostorový vůz“[3]). Všechna dvojkolí jsou poháněna stejnosměrnými elektromotory se sériovým buzením; vždy dva motory téhož podvozku jsou elektricky spojeny do série a obě skupiny jsou trvale spojeny paralelně. V podvozku jsou umístěny podélně a pohánějí dvojkolí přes kloubový hřídel a kuželovou převodovku konstruovanou s ohledem na nízký vyzařovaný hluk. Hluk jízdy snižují také pryžové vložky v kolech.
Na svou dobu patřila k nejmodernějším vozidlům, byly použity nové materiály (např. plasty a sklolaminát). Hlavním konstruktérem tramvaje T3 je Antonín Honzík, konstrukci elektrické výzbroje TR37 vedl Vladimír Zouhar a autorem vnějšího vzhledu vozidla je František Kardaus. který navrhl i design modelu T2.[4]
T3 byla vyvinuta především kvůli velké hmotnosti typu Tatra T2, který nebyl pro menší provozovatele s nekvalitním kolejovým svrškem ideální. Oproti T2 byla zcela přepracována stavba skříně s cílem snížení hmotnosti, k tomu přispívalo i použití skořepinových laminátových čel.
Počínaje druhým vozem byly sjednoceny šířky dveří. Pokud jde o interiér, v prvních výrobních sériích byly použity koženkové červené sedačky v příčném uspořádání 1+1. Od roku 1964 byly instalovány laminátové od návrháře Miroslava Navrátila (vycházející z návrhu původně určeného pro podnik Vertex Litomyšl); zpestřením bylo střídání šedého a červeného provedení.[5] K větrání sloužila posuvná horní část bočních oken (u prvních sérií nižší, u dalších zabírající cca polovinu výšky okna) a tři klapkové střešní větrače (nejprve se šroubovým ovládáním odnímatelnou kličkou, později s pákovým ovládáním přístupným i pro cestující). Osvětlení interiéru je zářivkové na trolejové napětí s předřadným odporníkem (zajímavým prvkem bylo povinné ruční přepínání polarity v každé konečné stanici, protože běžné zářivky na střídavé napětí byly použity se stejnosměrným napájením). Interiér byl temperován odporovými tělesy ve stojanech sedaček. Původní provedení vozu předpokládalo usměrněný pohyb cestujících kolem pevného stanoviště průvodčího, od 70. let po zrušení funkce průvodčích byly vozy dodávány upravené pro samoobslužný provoz (bez pokladny).
Elektrická výzbroj byla vylepšená odporová se zrychlovačem typu TR37. Z dalších navenek patrných změn oproti T2 možno uvést: Byly použity dva čelní reflektory. V ovládání bylo upuštěno od šlapky bdělosti.[6] Jako sběrač proudu byl montován pantograf (u některých vozů s elektrickým stahovákem, převážně však s ručním stahováním). V prvním stupni brzdění kolejnicovými brzdami brzdí plným účinkem trámce zadního podvozku, ve druhém stupni všechny čtyři.[7]
Podvozky zůstaly beze změny. Je možno montovat podvozky jak pro normální rozchod kolejí 1435 mm, tak i pro rozchody 1524 mm a 1000 mm. Taktéž je možný provoz i na jiných, nestandardních rozchodech podle požadavků dopravních podniků.
Do roku 1978 byly do Sovětského svazu dodávány vozy T3SU ve dvoudveřovém provedení (bez středních dveří).[8] Celkem bylo v této verzi vyrobeno více než 5 tisíc tramvají, což je zhruba polovina vozidel T3 dodaných do SSSR.[9]
Prototypy
První prototyp (evidenční číslo 6101) byl vyroben v roce 1960. Na podzim téhož roku byly v Praze zahájeny zkušební jízdy. V běžném provozu jezdil vůz od 21. června 1961. Na jaře 1962 byl po vážné dopravní nehodě odstaven, oprava byla provedena až po zahájení sériové výroby tramvají T3 na podzim 1963. Poté byl znovu zařazen do provozu. Z osobní dopravy byl vyřazen v roce 1984, dalších sedm měsíců byl veden jako služební s ev.č. 5513 (pouze administrativní přečíslování, fyzicky nebylo nikdy provedeno). V květnu 1985 byl vůz zlikvidován.
Prototyp se od sériového provedení odlišoval především provedením dveří, které se podobalo vozům T2, tj. přední a zadní dveře měly šířku 1300 mm, střední byly užší (1050 mm). U sériových vozů se přešlo k jednotným rozměrům dveří, průchozí šířce cca 1300 mm.
Tzv. předsunutý vůz (někdy označován jako druhý prototyp) s evidenčním číslem 6102 byl vyroben v roce 1962, téhož roku byl v Praze zařazen do provozu. Vyřazen byl v roce 1996, přičemž byl určen pro likvidaci. Díky několika nadšencům byla tramvaj zachráněna a na přelomu 20. a 21. století byla zrenovována do původního stavu. V současnosti je využívána pro komerční a objednané jízdy.
Úpravy, rekonstrukce a modernizace v Česku a na Slovensku
Vzhledem k dlouhé době života prodělaly tramvaje v provozu množství úprav. Někdy šlo jen o zkušební úpravy, které byly vráceny zpět, jako byla změna převodového poměru, některé se naopak shodovaly s provedením právě vyráběných vozů. Například v Praze byly původní převíjecí čelní orientace nahrazeny čtvercovými měněnými zvenčí, po přechodu na provoz bez průvodčího byly odstraněny pokladny, doplněno pomocné ovládání ze zadní plošiny umožňující couvání bez pomocníka, byly doplněny svislé přidržovací tyče u levé řady sedadel, kabiny řidiče byly upraveny na zcela uzavřené, z vnějšího povrchu byly odstraněny krycí lišty, boční blikače přemístěny níže a mnoho dalších.
Od 70. let lze vysledovat různé úspěšné i neúspěšné pokusy o modernizaci či rekonstrukci vozů T3, zaměřené především na úsporu trakční energie. Té bylo dosahovano použitím polovodičové výzbroje, což bylo zpočátku nákladné (proto byla na odvozeném kloubovém typu Tatra K2 v Brně realizována levnější úprava zrychlovačové elektrické výzbroje s přechodem ze sériového na sérioparalelní zapojení motorů při rozjezdu, ale byla vrácena zpět).
Po pokusech pražského a brněnského dopravního podniku modernizovat vozy T3 na typ Tatra T3R, se výrobce ČKD Tatra) rozhodl v polovině 90. let opětovně zařadit model T3 do výroby (poslední tramvaje T3 opustily brány továrny v roce 1989), tentokrát však právě v tomto zmodernizované provedení T3R (o něco později také typ Tatra T3RF).
V 90. letech modernizoval své vozy T3 i liberecký dopravní podnik. Kromě tzv. velkých rekonstrukcí na typy T3G nebo 02T (viz níže), proběhly u některých tramvají pouze tzv. malé modernizace, které byly označeny jako Tatra T3m. Jejich hlavním účelem byla úprava interiéru pro cestující (nové sedačky, protiskluzová podlaha, nové osvětlení, atd.)
- Tatra T3M – tyristorová výzbroj TV1
- Tatra T3G – výzbroj TV8 s GTO tyristory – též jako novostavba
- Tatra T3R – výzbroj TV8 s GTO tyristory, nový design, typ též vyráběn jako nové vozidlo
- Tatra T3M.3 (též Tatra T3T), Tatra T3M.4 – výzbroj TV14 s IGBT tranzistory
- Škoda 01T (též Tatra T3M.0) – výzbroj Škoda s IGBT tranzistory
- Škoda 02T (též Tatra T3M.04) – výzbroj Škoda s IGBT tranzistory
- Tatra T3R.E – střídavá výzbroj TV Europulse
- Tatra T3R.P (též Tatra T3P) – výzbroj TV Progress
- Tatra K3R-NT – výzbroj TV Progress, kloubová tramvaj je vytvořena spojením dvou vozů T3, mezi něž je vložen nový střední nízkopodlažní článek
- Tatra T3S – výzbroj TV14 s IGBT tranzistory, nový design
- Tatra T3Mod – střídavá výzbroj EVPÚ Nová Dubnica
- Tatra T3AS – střídavá výzbroj EVPÚ Nová Dubnica, nový design
Novostavby
- Tatra T3M.2-DVC – tyristorová výzbroj TV1
- Tatra T6A5.3 – výzbroj TV14 s IGBT tranzistory, vozová skříň T6A5, pouze jeden exemplář (Praha)
- Tatra T3R.EV – asynchronní výzbroj TV Europulse, možnost nového designu
- VarioLF – asynchronní výzbroj TV Europulse, střední část vozu je nízkopodlažní, nový design
- Tatra T3R.PV – výzbroj TV Progress, možnost nového designu
- Tatra T3R.PLF – výzbroj TV Progress, střední část vozu je nízkopodlažní
- Tatra T3R.SLF – u prototypu výzbroj Ganz-Skoda, sériové vozy výzbroj Škoda, střední část vozu je nízkopodlažní
V 70. letech 20. století byly v některých českých provozech (např. Most–Litvínov, Praha) modernizovány vozy T1 osazením nové vozové skříně typu T3 na podvozky původního vozu T1.[10]
K různým rekonstrukcím dochází i v mimo Českou a Slovenskou republiku. Např. pro Ukrajinu a Rusko byl vytvořen typ Tatra KT3 (výzbroj TV Progress, nový design) – kloubová tramvaj, která je vytvořena spojením dvou vozů T3, mezi něž je vložen nový střední nízkopodlažní článek.
T3 Coupé
V roce 2017 zveřejnil Dopravní podnik hl. m. Prahy záměr uvést do provozu výletní tramvaj pro společenské účely. Motivací byla mimo jiné i popularita mazací tramvaje. Původně se uvažovalo o vozu bez střechy, to ale z legislativních důvodů nebylo možné. Nový návrh má tedy střechu a odnímatelná okna v zadní části vozu, což umožňuje letní i zimní provoz. Design ateliéru Anny Marešové zachovává dobové prvky šedesátých let. Obsahuje i střešní okna, inspirovaná autobusy Škoda 706 RTO LUX, nebo barový pult v podobě pultu pro průvodčího z tramvají Tatra T1. Vůz má v přední části bar s laminátovými sedačkami, v zadní části potom „taneční parket“ a bílé koženkové lavice podél oken. Vstup je pouze jedněmi předními dveřmi, odtud název T3 Coupé.[11]
Tramvaj T3 Coupé vznikla z vozu T3R.P ev. č. 8497, s využitím přední části vozu T3M ev. č. 8038.[11]
Dopravní podnik předpokládá, že vůz bude sloužit především na objednávku. Je ale možné, že bude zřízena i pravidelná linka v pátek večer. Začátek prací na vozu byl stanoven na leden 2018,[11] tramvaj byla uvedena do provozu v říjnu téhož roku.
Dodávky tramvají
V letech 1960 až 1997 bylo vyrobeno celkem 13 945 vozů Tatra T3 a 131 náhradních vozových skříní.
Jde o přehled dodaných nových vozů přímo z výroby. Tabulka nijak nezohledňuje prodeje již ojetých vozidel do dalších provozů, takže počet měst, kde je nebo byl v provozu typ T3, je vyšší. Tabulka nezahrnuje typy Tatra T3R a Tatra T3RF, ani vozy postavené po roce 2000 s použitím vozových skříní VarCB3 a VarCB3LF (typy T3R.EV, T3R.PLF, VarioLF, apod.), které jsou většinou oficiálně vykazovány jako rekonstrukce vozidel T3. V tabulce jsou uvedeny současné názvy měst a států.
Současný stát | Město | Článek | Typ | Roky dodávek | Počet vozů | Evidenční čísla při dodání |
Poznámky | Zdroj |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Bosna a Hercegovina | Sarajevo | článek | T3YU | 1967–1969 | 20 | 120–139 | [12][13] | |
Česko | Brno | článek | T3 | 1963–1972 | 109 | 495–580, 1581–1603 | [12][14][15] | |
T3SUCS | 1985–1989 | 49 | 1604–1652 | [12][14][15] | ||||
náhr. skříň | 1971 | 1 | 1497 | [14][15][16] | ||||
Liberec | článek | T3 | 1965–1973 | 20 | 29–48 | [12][17] | ||
T3SU | 1982–1983 | 10 | 49–58 | [12][18] | ||||
T3SUCS | 1986–1987 | 23 | 59–81 | [12][18] | ||||
Most – Litvínov | článek | T3 | 1967–1972 | 9 | 290–298 | [12][19] | ||
T3SU | 1982 | 26 | viz přehled | [12][19] | ||||
T3SUCS | 1983–1987 | 43 | viz přehled | [12][19] | ||||
náhr. skříň | 1968–1976 | 28[pozn. 1] | viz přehled | [19][20] | ||||
Olomouc | článek | T3 | 1966–1970 | 30 | 116–145 | [12][21] | ||
T3SUCS | 1983–1987 | 39 | 146–184 | [12][21] | ||||
Ostrava | článek | T3 | 1965–1975 | 97 | 701–797 | [12][22] | ||
T3SU | 1982 | 5 | 901–905 | [12][22] | ||||
T3SUCS | 1983–1987 | 122 | 906–1027 | [12][22] | ||||
náhr. skříň | 1976–1997 | 23 | 732, 777, 798, 1028–1047 | [16][22] | ||||
Plzeň | článek | T3 | 1964–1976 | 48 | 160–207 | [12][23] | ||
T3SU | 1982 | 25 | 208–232 | [12][23] | ||||
T3SUCS | 1983–1987 | 55 | 233–287 | [12][23] | ||||
Praha | článek | T3 | 1960–1976 | 892 | 6101–6992 | č. 6101 – prototyp, č. 6102 – předsunutý vůz | [12][24][25] | |
T3SU | 1982 | 20 | 7001–7020 | [12][26][27] | ||||
T3SUCS | 1983–1989 | 272 | 7021–7292 | [12][28][29] | ||||
T3M | 1992 | 1 | 8071 | původně zkušební vůz ČKD ev. č. 8003, DPP odprodán 1992 | [30] | |||
náhr. skříň | 1966–1996 | 43 | viz přehled | [16][31][32][33] | ||||
Chorvatsko | Osijek | článek | T3YU | 1968–1982 | 26 | 6839–6848, 7211–7222, 8223–8226 | [12][34] | |
Lotyšsko | Riga | článek | T3SU | 1974–1987 | 243 | [35] | ||
Německo | Chemnitz | článek | T3D | 1968–1988 | 132 | 401–532 | [12] | |
Schwerin | článek | T3D | 1973–1988 | 115 | 201–297, 401–418 | [12] | ||
Rumunsko | Galați | článek | T3R | 1971–1974 | 50 | 1–50 | [36] | |
Rusko | Barnaul | článek | T3SU | 1967–1985 | 444 | [35] | ||
Groznyj | článek | T3SU | 1981–1986 | 70 | [35] | |||
Irkutsk | článek | T3SU | 1967–1968 | 30 | [35] | |||
Iževsk | článek | T3SU | 1966–1986 | 270 | [35] | |||
Jekatěrinburg | článek | T3SU | 1964–1986 | 530 | [35] | |||
Krasnodar | článek | T3SU | 1980–1986 | 115 | [35] | |||
Kursk | článek | T3SU | 1966–1987 | 278 | [35] | |||
Moskva | článek | T3SU | 1963–1987 | 2069 | [35] | |||
náhr. skříň | 1970–1971 | 6 | [16] | |||||
Nižnij Novgorod | článek | T3SU | 1978–1986 | 220 | [35] | |||
Novokuzněck | článek | T3SU | 1967–1986 | 215 | [35] | |||
Orel | článek | T3SU | 1979–1985 | 85 | 001–085 | [35][37] | ||
Pjatigorsk | článek | T3SU | 1967–1987 | 117 | [35] | |||
Rostov na Donu | článek | T3SU | 1967–1985 | 405 | [35] | |||
Samara | článek | T3SU | 1964–1986 | 619 | [35] | |||
Tula | článek | T3SU | 1965–1986 | 401 | [35] | |||
náhr. skříň | 1971 | 1 | [16] | |||||
Tver | článek | T3SU | 1967–1986 | 306 | [35] | |||
Ufa | článek | T3SU | 1966–1987 | 360 | [35] | |||
Uljanovsk | článek | T3SU | 1966–1986 | 401 | [35] | |||
Vladikavkaz | článek | T3SU | 1972–1987 | 114 | [35] | |||
Volgograd | článek | T3SU | 1967–1987 | 425 | [35] | |||
Volžskij | článek | T3SU | 1967–1980 | 75 | 52–126 | [35][38][39] | ||
Voroněž | článek | T3SU | 1977–1986 | 209 | [35] | |||
Slovensko | Bratislava | článek | T3 | 1964–1966 | 42 | 267–308 | [12][40] | |
T3SU | 1982 | 20 | 717–736 | [12][40] | ||||
T3SUCS | 1985–1989 | 110 | 7737–7846 | [12][40] | ||||
náhr. skříň | 1976 | 16 | viz přehled | [16][40] | ||||
Košice | článek | T3 | 1963–1967 | 93 | 243–335 | [12][41] | ||
T3SU | 1982 | 20 | 336–355 | [12][41] | ||||
T3SUCS | 1983–1989 | 69 | 356–424 | [12][41] | ||||
náhr. skříň | 1970–1979 | 11[pozn. 2] | viz přehled | [16][41][42] | ||||
Ukrajina | Dnipro | článek | T3SU | 1968–1987 | 370 | [35] | ||
Doněck | článek | T3SU | 1967–1987 | 251 | [35] | |||
Charkov | článek | T3SU | 1967–1987 | 735 | [35] | |||
Kamjanske | článek | T3SU | 1972–1986 | 183 | [35] | |||
Kramatorsk | článek | T3SU | 1967 | 2 | 22, 23 | [35][43] | ||
Kryvyj Rih | článek | T3SU | 1986–1987 | 50 | 001–050 | [35][44] | ||
Kyjev | článek | T3SU | 1964–1987 | 923 | 5052–5688, 5701–5858, 5901–5994, 6000–6032 | [35] | ||
náhr. skříň | 1981 | 2 | [16] | |||||
Mariupol | článek | T3SU | 1967–1975 | 32 | 1001–1005, 1008–1034 | [35][45] | ||
Oděsa | článek | T3SU | 1966–1987 | 484 | 2945–3339, 4001–4089 | [35][46][47] | ||
Záporoží | článek | T3SU | 1966–1987 | 304 | [35] | |||
Uzbekistán | Taškent | článek | T3SU | 1983–1985 | 18 | 2501–2518 | [35][48] |
V roce 1960 bylo do plánu dodávek ve III. pětiletce zařazeno 22 kusů tramvají T3 pro Dopravní podnik města Ústí nad Labem. Předpoklad dodání byl v letech 1964 a 1965, vzhledem k nově naplánovanému zlikvidování tamního tramvajového provozu ale nebyla dodávka uskutečněna.[49]
Poznámka: Údaj „náhr. skříň“ v kolonce „Typ“ znamená dodanou náhradní vozovou skříň (karoserii) často s náhradními podvozky. Ač byly tyto vozy vykazovány jako náhradní díly, fakticky se jednalo o zcela nové tramvaje, které nahradily některé z vozů zničených při nehodě či požáru. V Československu byly těmito „rekonstrukcemi“ nahrazovány i tramvaje starších typů T1 a T2, od kterých nové vozy převzaly i evidenční čísla.
- Čísla vozů
- Most – Litvínov (T3SU): 204, 205, 210, 211, 214, 222–225, 227–234, 236, 238, 246, 247, 249, 250, 259, 261, 266
- Most – Litvínov (T3SUCS): 235, 237, 240–245, 248, 251–254, 257, 260, 264, 269, 271, 274–284, 300–313
- Most – Litvínov (náhr. skříně): 201–203, 206–209, 212, 213, 215–221, 226, 239, 255, 256, 258, 262, 263, 265, 267, 268, 270, 280
- Praha (náhr. skříně): 6009, 6012–6025, 6092, 6138, 6163, 6164, 6289, 6457, 6736, 6779, 6795, 6798, 8009, 8015, 8051, 8053, 8063, 8067, 8068, 8072, 8074, 8076, 8077, 8079, 8080, 8082, 8083, 8087–8089
- Bratislava (náhr. skříně): 202–204, 207, 209–211, 213, 215, 218, 221–224, 228, 229
- Košice (náhr. skříně): 229, 229, 238, 239, 261, 266–268, 298, 301, 302
Historické vozy
Původní provoz |
Evidenční číslo | Současný majitel | Typ | Výrobní série |
Rok výroby | Historický od roku |
Poznámka | Zdroj |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Bratislava | 275 | DPB | T3 | III | 1964 | 1995 | [50] | |
7819 | T3SUCS | VI | 1987 | 2016 | [51] | |||
7820 | [52] | |||||||
Brno | 521 | TMB | T3 | IV | 1966 | 1997 | [53][54] | |
1525 | DPMB | T3 | IV | 1967 | 2015 | [55] | ||
1594 | TMB | T3M | V | 1972, reko 1981 | 2012 | [56][57] | ||
4101 | T3 | II | 1963 | 2008 | cvičný vůz | [58][59] | ||
Chemnitz | 401 | CVAG (dopravní podnik) | T3D | V | 1968 | [60][61] | ||
402 | T3D | V | 1968 | [60][61] | ||||
Liberec | 44 | DPMLJ | T3 | V | 1973 | 2018 | pronajat Boverclubu, vystaven v Technickém muzeu Liberec | [62] |
Moskva | 481 | Mosgortrans (dopravní podnik) | T3SU | V | 1971 | 2009 | Vystaven v Muzeum městské osobní dopravy | [63] |
1897 | T3SU | V | 1972 | 1999 | [64][65] | |||
Ostrava | 752 | DPO | T3 | V | 1970 | 2009 | [66] | |
Plzeň | 192 | PMDP | T3 | V | 1975 | 2008 | [67][68] | |
195 | Škoda-Bus klub Plzeň | T3 | V | 1975 | 2012 | v Muzeu dopravy Strašice | [69][70] | |
Praha | 6102 | DPP | T3 | I | 1962 | 1996 | pro komerční jízdy | [71][72] |
6149 | T3 | I | 1962 | 1984 | [73] | |||
6340 | T3 | III | 1964 | 2011 | [74] | |||
6892 | T3 | V | 1974 | 2011 | pro nostalgickou linku | [75] | ||
6921 | T3 | V | 1974 | 2011 | pro nostalgickou linku | [75] | ||
7001 | T3SU | VI | 1982 | 2019 | [76] | |||
7002 | Stenbus | T3SU | VI | 1982 | 2016 | [77] | ||
7292 | DPP | T3SUCS | VI | 1989 | 2014 | [78] | ||
8084 | T3M | V | 1976, reko 1981 | 2009 | [79] | |||
8106 | DPMLJ | T3M | V | 1973, reko 1981 | 2012 | zapůjčen Boveraclubu | [80] | |
Schwerin | 417 | Nahverkehr Schwerin (dopravní podnik) | T3D | VI | 1988 | 2005 | [81][82][83] | |
418 | T3D | VI | 1988 | 2005 | [81][82][83] |
Galerie
- Souprava brněnských tramvají T3
- Tramvaj Tatra T3SU v čele soupravy v Mostě
- Ostravský vůz T3SUCS
- Historická tramvaj T3D č. 401 v Chemnitzu
- Souprava vozů T3SU v Rize. Provoz používá tyčové sběrače a napájení druhého vozu z prvního.
- Tramvaj Tatra T3SU v Moskvě
- Souprava tramvají T3SUCS v Bratislavě s doplněnými elektronickými informačními transparenty
- Charkovské tramvaje Tatra T3SU
- Pracovní vůz přestavěný z tramvaje T3 v ukrajinské Oděse
- Pracovní vůz Tatra T3D v Chemnitzu
- Speciálně upravený vůz tramvaje T3 (ev. č. 5572) v Praze
- Tramvaj Tatra T3SU ve Volgogradu
- Tatra T3SU v Doněcku
Odkazy
Poznámky
Reference
- MARA, Robert. Tatra T3 1960–2000. 40 let tramvají Tatra T3. Praha: K-Report Pavel Malkus, 2001. ISBN 80-903012-0-7. S. 5–7. Dále jen Mara.
- BERNÝ, Aleš; PACLÍKOVÁ, Adéla. V pražských ulicích dojezdila po padesáti letech poslední tramvaj T3 [online]. Idnes.cz, 2011-12-19 [cit. 2011-12-28]. Dostupné online.
- VANDAS, Jaroslav, a kol. Učebnice řidiče tramvaje a trolejbusu. Praha: Nakladatelství dopravy a spojů, 1969. S. 44. [Dále jen Vandas]
- MARA, Robert, a kol. Tramvaje Tatra T2. Praha: Pavel Malkus – dopravní vydavatelství, 2005. ISBN 80-903012-7-4. S. 7.
- KANICKÁ, Ludvika. Miroslav Navrátil – design pro každého. Dřevařský magazín. 2013, čís. 12, s. 60–61. Dostupné online.
- Vandas, s. 77–78
- Vandas, s. 51
- Mara, s. 26, 56–57.
- Seznam vozového parku Tatra T3SU [2-door] [online]. transphoto.org [cit. 2020-05-27]. Dostupné online.
- T1 [online]. Prazsketramvaje.cz [cit. 2015-11-07]. Dostupné online.
- HINČICA, Libor. Praha představuje vůz T3 Coupé [online]. Československý dopravák, 2017-10-25 [cit. 2017-10-27]. Dostupné online.
- Mara, s. 123.
- Vehicles List, Sarajevo. Tatra T3YU [online]. Transphoto.ru [cit. 2011-12-28]. Dostupné online. (anglicky)
- Evidence vozů DPMB, typ: T3 [online]. Bmhd.cz [cit. 2011-12-28]. Dostupné online.
- BUTSCHEK, Alan, a kol. 100 let elektrické pouliční dráhy v Brně 1900–2000. Ústí nad Labem: Vojtěch Wolf – vydavatelství WOLF & Tramvajklub Brno, 2000. S. 72–76.
- Mara, s. 125.
- DVORSKÝ, Petr; GRISA, Ivan; JÄKL, Gisbert. Úzkorozchodné tramvajové provozy. Liberec. Praha: Nakladatelství Corona, 2007. ISBN 80-86116-49-2. S. 353–358.[Dále jen Dvorský.]
- Dvorský, s. 358–363.
- Evidenční čísla - vozy rychlodráhy [online]. Mosteckamhd.cz [cit. 2011-12-28]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2008-09-22.
- Vehicles List, Most and Litvinov. Tatra T3 [online]. Transphoto.ru [cit. 2011-12-28]. Dostupné online. (anglicky)
- Tramvaje T3 [online]. Mhd-olomouc.cz [cit. 2011-12-28]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2015-11-21.
- DP Ostrava - vozový park, typ: T3, trakce: tramvaj [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2011-12-28]. Dostupné online.
- PMDP - vozový park, typ: T3, trakce: tramvaj [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2011-12-28]. Dostupné online.
- T3 [online]. Prag-straba.de [cit. 2011-12-28]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2012-04-11. (německy)
- T3 [online]. Prazsketramvaje.cz [cit. 2011-12-28]. Dostupné online.
- T3SU [online]. Prag-straba.de [cit. 2011-12-28]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2012-04-10. (německy)
- T3SU [online]. Prazsketramvaje.cz [cit. 2011-12-28]. Dostupné online.
- T3SUCS [online]. Prag-straba.de [cit. 2011-12-28]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2012-04-10. (německy)
- T3SUCS [online]. Prazsketramvaje.cz [cit. 2011-12-28]. Dostupné online.
- Mara, s. 84.
- T3 (6009-6092) [online]. Prag-straba.de [cit. 2011-12-28]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2009-06-05. (německy)
- T3M2-DVC [online]. Prag-straba.de [cit. 2011-12-28]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2012-04-10. (německy)
- T3M2-DVC [online]. Prazsketramvaje.cz [cit. 2011-12-28]. Dostupné online.
- Vehicles List, Osijek. Tatra T3YU [online]. Transphoto.ru [cit. 2011-12-29]. Dostupné online. (anglicky)
- Mara, s. 124.
- T3R [online]. Tatrawagen.de [cit. 2011-12-29]. Dostupné online. (německy)
- Vehicles List, Oryol. Tatra T3SU [online]. Transphoto.ru [cit. 2011-12-30]. Dostupné online. (anglicky)
- Vehicles List, Volzhskiy. Tatra T3SU 2 door [online]. Transphoto.ru [cit. 2011-12-30]. Dostupné online. (anglicky)
- Vehicles List, Volzhskiy. Tatra T3SU [online]. Transphoto.ru [cit. 2011-12-30]. Dostupné online. (anglicky)
- Tatra - ČKD T3 [online]. Imhd.zoznam.sk [cit. 2011-12-30]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2013-05-26. (slovensky)
- Tatra - ČKD T3 [online]. Imhd.zoznam.sk [cit. 2011-12-30]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2012-03-01. (slovensky)
- TATRANSKÝ, Adam. Košické koľaje 1891–2004. Brno: vlastním nákladem, 2004. ISBN 80-239-3979-3. S. 79–80. (slovensky)
- Vehicles List, Kramatorsk. Tatra T3SU 2 door [online]. Transphoto.ru [cit. 2011-12-30]. Dostupné online. (anglicky)
- Vehicles List, Krivoy Rog. Tatra T3SU [online]. Transphoto.ru [cit. 2011-12-30]. Dostupné online. (anglicky)
- Vehicles List, Mariupol. Tatra T3SU 2 door [online]. Transphoto.ru [cit. 2011-12-30]. Dostupné online. (anglicky)
- Vehicles List, Odessa. Tatra T3SU 2 door [online]. Transphoto.ru [cit. 2011-12-30]. Dostupné online. (anglicky)
- Vehicles List, Odessa. Tatra T3SU [online]. Transphoto.ru [cit. 2011-12-30]. Dostupné online. (anglicky)
- Vehicles List, Tashkent. Tatra T3SU [online]. Transphoto.ru [cit. 2011-12-29]. Dostupné online. (anglicky)
- Mara, s. 33.
- Vozidlá › Električky › ČKD Tatra T3 › #275 [online]. Imhd.sk [cit. 2019-03-30]. Dostupné online. (slovensky)
- Vozidlá › Električky › ČKD Tatra T3 › #7820 [online]. Imhd.sk [cit. 2019-03-30]. Dostupné online. (slovensky)
- Vozidlá › Električky › ČKD Tatra T3 › #7819 [online]. Imhd.sk [cit. 2019-03-30]. Dostupné online. (slovensky)
- Vůz DPMB 1521 (T3) [online]. Bmhd.cz [cit. 2011-12-30]. Dostupné online.
- KOCMAN, Tomáš. Historická vozidla MHD ve sbírce Technického muzea v Brně. Praha – Brno: Pavel Malkus, dopravní vydavatelství & Technické muzeum v Brně, 2009. ISBN 978-80-87047-17-0. S. 144.[Dále jen Kocman.]
- Vůz DPMB 1525 (T3) [online]. Bmhd.cz [cit. 2015-11-15]. Dostupné online.
- Vůz DPMB 1594 (T3) [online]. Bmhd.cz [cit. 2012-09-05]. Dostupné online.
- manil. Technické muzeum v Brně má nový přírůstek [online]. Bmhd.cz, 2012-8-1 [cit. 2012-09-05]. Dostupné online.
- Vůz DPMB 4101 (T3) [online]. Bmhd.cz [cit. 2011-12-30]. Dostupné online.
- Kocman, s. 146.
- Mara, s. 101–102.
- Wagenparkliste Chemnitzer Verkehrs-AG (CVAG) [online]. Tram-info.de [cit. 2011-12-30]. Dostupné online. (německy)
- http://seznam-autobusu.cz/vuz/20205 [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2018-12-07]. [Vůz Boveraclub #44III (ČKD Tatra T3) Dostupné online].
- Moscow, tram # 481 [online]. Transphoto.ru [cit. 2011-12-30]. Dostupné online. (anglicky)
- Mara, s. 101.
- Moscow, tram # 1897 [online]. Transphoto.ru [cit. 2011-12-30]. Dostupné online. (anglicky)
- Čtyřnápravový tramvajový motorový vůz T 3 č. 752 [online]. Dpo.cz [cit. 2011-12-30]. Dostupné online.
- Vůz PMDP 192 (T3) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2011-12-30]. Dostupné online.
- Pronájem historických vozidel [online]. Pmdp.cz [cit. 2011-12-30]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2012-02-15.
- Vůz Škoda-Bus klub Plzeň 195 (T3) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2013-01-08]. Dostupné online.
- Do Muzea dopravy ve Strašicích se přesunula tramvaj T3 [online]. Busportal.cz [cit. 2013-01-08]. Dostupné online.
- Mara, s. 103–104.
- MARA, Robert. Tramvaj s číslem 6102. Záchrana a rekonstrukce historického vozu T3. Praha: K-Report, Pavel Malkus, 2003. 124 s. ISBN 80-903012-3-1.
- Mara, s. 99.
- Cvičný vůz T3 ev.č.5511 [online]. Prazsketramvaje.cz [cit. 2012-10-07]. Dostupné online.
- retrolinka23.cz - Vše o naší milované retrolince 23 [online]. Ondřej Matěj Hrubeš [cit. 2020-01-17]. Dostupné online.
- Vůz DP Praha #7001 (ČKD Tatra T3SU) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2020-04-25]. Dostupné online.
- Vůz STENBUS #7002 (ČKD Tatra T3SU) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2020-04-25]. Dostupné online.
- MOp. Přesun vozů mezi vozovnami [online]. Prazsketramvaje.cz, 2014-01-12 [cit. 2014-01-14]. Dostupné online.
- KYSELA, Lubomír. Muzejní tramvaj T3M č. 8084. S. 36. DP kontakt [online]. [cit. 2011-12-30]. Roč. 2010, čís. 2, s. 36. Dostupné v archivu pořízeném dne 2011-12-26. ISSN 1212-6349.
- Vůz DP Liberec ? (T3M) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2013-01-15]. Dostupné online.
- Mara, s. 102.
- Wagenparkliste Nahverkehr Schwerin GmbH [online]. Tram-info.de [cit. 2011-12-30]. Dostupné online. (německy)
- Historischer Triebwagen 417 [online]. Nahverkehr-schwerin.de [cit. 2011-12-30]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2011-11-07. (německy)
Literatura
- MARA, Robert. Tatra T3 1960–2000. 40 let tramvají Tatra T3. Praha: K-Report Pavel Malkus, 2001. 136 s. ISBN 80-903012-0-7.
Související články
Externí odkazy
- Obrázky, zvuky či videa k tématu Tatra T3 na Wikimedia Commons
- Díl „Tramvaje“ pořadu Retro, ceskatelevize.cz
- T3 Coupé – připravovaný koncept tramvajového vozu pro Prahu