Elektrické lokomotivy Škoda
Elektrické lokomotivy vyrábí plzeňská firma Škoda od roku 1927, kdy brány továrny opustil první stroj s firemním označením Škoda 1ELo (u ČSD řada E 466.0). Nejnovějším typem je lokomotiva Škoda 109E, jejíž produkce byla zahájena roku 2008 a kterou České dráhy provozují s označením řady 380.
Historický přehled
První elektrické železniční tratě v tehdejším Československu měly charakter lokální (Tábor – Bechyně a Rybník – Lipno nad Vltavou) a příměstský (Tatranské elektrické železnice, Trenčianska elektrická železnica, Vídeň – Bratislava a síť drah na Ostravsku) a byly obsluhovány až na výjimky elektrickými vozy (často již na rozhraní tramvaje a železnice).
První elektrickou lokomotivu převzaly ČSD v červnu 1926.[1] Stroj s akumulátorovým pohonem a označením E 407.001 byl vyroben ve spolupráci Františka Křižíka a strojírny Breitfeld & Daněk. Určen byl pro posun v pražském železničním uzlu, o jehož elektrifikaci rozhodlo ministerstvo železnic roku 1924 a která byla dokončena roku 1928. Právě pro posun na těchto elektrifikovaných pražských spojkách byly u Škody objednány dva typy elektrických lokomotiv – pro dopravu osob (tři kusy, označena jako Škoda 1ELo) a nákladu (dva kusy, Škoda 2ELo).[2] Následující produkce z doby první republiky byla kusová a určená výhradně pro Československé státní dráhy. Kromě klasických elektrických lokomotiv vyráběla Škoda i lokomotivy akumulátorové.
Větší rozmach výroby elektrických lokomotiv nastal po druhé světové válce, kdy Československo začalo elektrifikovat hlavní železniční tah Ústí nad Labem – Praha – Ostrava – Žilina – Prešov – Košice – Čierna nad Tisou, na který navázala elektrifikace dalších hlavních tratí. První elektrickou traťovou lokomotivou se stal typ Škoda 12E (u ČSD řada E 499.0, nyní řada 140) vyráběný od roku 1953. Tentýž rok byl zároveň zprovozněn první elektrifikovaný úsek výše zmíněné hlavní trati mezi severními Čechami a východním Slovenskem. Od té doby byla Škoda výhradním dodavatelem elektrických lokomotiv pro ČSD (až do roku 1991).
Od druhé světové války byly rovněž vyráběny odklizové lokomotivy používané v povrchových dolech. Prvním takovým typem byla Škoda 10ELo (od roku 1948), na který navázaly další typy vyráběné až do konce 80. let 20. století. Kromě československých dolů byly dodávány i pro doly sovětské či čínské.
„Klasické“ elektrické lokomotivy začala Škoda vyvážet na přelomu 50. a 60. let. Jednalo se především o export do Sovětského svazu (kde největších objemů dosáhly stroje řad ČS2 a ČS4 několika různých továrních typů), Bulharska a Polska. Na přelomu 80 a 90. let 20. století zakoupily lokomotivy Škoda i východoněmecké dráhy, v první polovině 90. let několik kusů i italský dopravce. V té době ale kvůli rozpadu tzv. východního bloku masová výroba elektrických lokomotiv ve Škodě skončila, v omezené míře pokračovaly pouze dodávky strojů řady ČS7 pro ruské a ukrajinské železnice.
Ač byly nadále zpracovávány projekty nových typů lokomotiv, ve druhé polovině 90. let (vyjma exportované řady ČS7) vyrobila Škoda pouze několik strojů pro Doly Nástup Tušimice (dnes Severočeské doly). Výroba typu 82E (ruská a ukrajinská řada ČS7) byla ukončena roku 1998. Od roku 2000 tak nastala dlouhá odmlka, teprve až v roce 2008 vyrobila Škoda Transportation první stroje zcela nové třísystémové řady 380 pro České dráhy (typ 109E), ze které byly odvozeny i varianty pro slovenské a německé železnice.
Do začátku výroby prototypů strojů 109E vyprodukovala Škoda od roku 1928 celkem 5 553 elektrických lokomotiv.[2]
Značení typů lokomotiv
Škoda pro své tovární označení dodnes používá kombinaci čísla, což je pořadové číslo typu lokomotivy tak, jak byly postupně vyvíjeny, a písmena „E“ (značící elektrickou lokomotivu). V počátcích (do roku 1952) používala kombinaci čísla a písmen „ELo“ (elektrická lokomotiva). První typ elektrické lokomotivy z Plzně je tedy označen jako Škoda 1ELo, nejnovější typ nese označení Škoda 109E. (V původních dobových pramenech jsou první dva typy značeny jako ELo 1 a ELo 2.[3])
Za písmeny „ELo“ nebo „E“ se potom nachází další číslo značící výrobní sérii, přičemž tyto série se mezi sebou často v detailech (ale i podstatnějších komponentech) odlišují. Číslice 0 je využívána pro prototypy (např. Škoda 53E0), běžné série začínají číslem 1 (Škoda 53E1 až Škoda 53E8).
Místo čísla série se můžou za písmenem „E“ nacházet písmena „m“ nebo „r“ značící modernizaci nebo rekonstrukci.
Tovární označení typů lokomotiv se nemusí shodovat s označením řadou, která je lokomotivám přidělena pro běžný provoz. Příkladem může být typ Škoda 57E, jehož první série 57E1 je v provozu u Českých drah označena řadou 122, série 57E2 naopak řadou 123. Naopak řada ČS2 ruských (dříve sovětských) železnic vznikla dodávkou několika továrních typů (25E, 34E, 53E a 54E).
Poznámky k seznamu
Seznam je seřazen dle továrních typů, začíná tedy lokomotivou Škoda 1ELo a končí zatím posledním typem Škoda 109E. Řada mezi těmito dvěma modely ale není kompletní, neboť některé typy byly sice vyprojektovány, k jejich výrobě ale z různých příčin nedošlo (chybí tedy např. lokomotivy Škoda 60E, 86E a další).
V seznamu je obsažena i úzkorozchodná elektrická jednotka Škoda 35E (řada E 10.0), která svým továrním označením 35E zapadá do řady elektrických lokomotiv.
Seznam typů lokomotiv
Tovární označení |
Označení zákazníka |
Zákazník | Celkem dodáno | Rozchod (mm) |
Uspořádání pojezdu |
Napájení | Hmotnost (t) |
Výkon (kW) |
Max. rychl. (km/h) |
Druh | Poznámka | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
rok | kusů | hod. | trv. | ||||||||||
1ELo1 | E 467.001–03 | ČSD | 1927 | 3 | 1435 | (1A)´Bo(A1)´ | 1,5 kV | 85,5 | 1560 | 90 | traťová | pohon kontroléru elektromotorem | |
2ELo1 | E 424.001–02 | ČSD | 1927 | 2 | 1435 | B+B | 1,5 kV | 56 | 780 | 50 | posunovací | ||
3ELo1 | E 423.001–02 | ČSD | 1928 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 1,5 kV | 50 | 50 | posunovací | vyrobeny v Adamově | ||
4ELo1 | E 467.004–05 | ČSD | 1929 | 2 | 1435 | (1A)´Bo(A1)´ | 1,5 kV | 85,5 | 1560 | 90 | traťová | pohon kontroléru pneumotorem | |
5ELo1 | E 417.001–02 | ČSD | 1930 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 0,44 kV | 68 | 180 | 40 | akumulátorová | ||
5ELo2 | E 416.001–02 | ČSD | 1943 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 0,44 kV | 65 | 180 | 40 | akumulátorová | ||
5ELo3 | E 416.003–06 | ČSD | 1947 | 4 | 1435 | Bo´Bo´ | 0,44 kV | 64 | 180 | 40 | akumulátorová | ||
5ELo4 | E 416.007–10 | ČSD | 1950 | 4 | 1435 | Bo´Bo´ | 0,44 kV | 64 | 180 | 40 | akumulátorová | ||
5ELo5 | E 416.011 | Zvolen | 1959 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 52 | 180 | 40 | akumulátorová | |||
5ELo6 | E 416.011 | plynárna Úžín | 1959 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 52 | 180 | 40 | akumulátorová | |||
6ELo1 | E 202.0 | MNO | 1930 | 1 | 1435 | Bo | 0,3 kV | 22,3 | 90 | 35 | akumulátorová | ||
6E | E 202.1 | Škoda-ETD | 1952 | 1 | 1435 | Bo | 0,3 kV | 22 | 90 | 60 | akumulátorová | původně 6ELo2 | |
7ELo1 | Severočeské elektrárenské závody | 1936 | 1 | 1435 | Bo | 0,052 kV | 3 | 35 | 5 | akumulátorová | |||
8ELo1 | Plzeňské akciové pivovary | 1938 | 1 | 1435 | B | 0,1 kV | 10,5 | 18 | 35 | akumulátorová | |||
9ELo1 | E 407.101 | ČSD | 1947 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 0,44 kV | 67 | 180 | 40 | akumulátorová | původní výrobce Křižík 1926 | |
10ELo1 | SHD | 1949–1950 | 10 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 65 | odklizová | přímé řízení | ||
10ELo2 | SHD | 1951 | 10 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 65 | odklizová | přímé řízení | ||
11ELo1 | SHD | 1950 | 5 | 1435 | Bo´Bo´ | 1,5 kV | 100 | 1100 | 65 | odklizová | |||
12E1 | E 499.001 | ČSD | 1953 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 80 | 2344 | 2032 | 120 | traťová | |
12E2 | E 499.002–17 | ČSD | 1953–1954 | 16 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 80 | 2344 | 2032 | 120 | traťová | |
12E3 | E 499.018–40 | ČSD | 1955–1956 | 23 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 80 | 2344 | 2032 | 120 | traťová | |
12E4 | E 499.041–55 | ČSD | 1957 | 15 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 80 | 2344 | 2032 | 120 | traťová | |
12E5 | E 499.056–80 | ČSD | 1957 | 25 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 80 | 2344 | 2032 | 120 | traťová | |
12E6 | E 499.081-100 | ČSD | 1958 | 20 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 80 | 2344 | 2032 | 120 | traťová | |
13E1 | SSSR | 1951–1952 | 32 | 1524 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 1200 | 65 | odklizová | nepřímé řízení | |
14E1 | SHD | 1952 | 7 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 1200 | 65 | odklizová | nepřímé řízení | |
14E2 | SHD | 1952–1953 | 24 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 1200 | 65 | odklizová | nepřímé řízení | |
14E3 | SHD | 1953–1954 | 31 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 1200 | 65 | odklizová | nepřímé řízení | |
14E4 | SHD | 1958 | 12 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 1200 | 65 | odklizová | nepřímé řízení | |
14E5 | SHD | 1958 | 8 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 1200 | 65 | odklizová | nepřímé řízení | |
15E | E 422.001–04 | ČSD | 1956–1957 | 4 | 1435 | Bo´Bo´ | 1,5 kV | 48 | 440 | 360 | 50 | traťová | |
16E1 | E 212.0 | Jihočeské papírny, DPMO | 1955 | 3 | 1435 | Bo | 0,6 kV | 22,6 | 100 | 40 | průmyslová | ||
16E2 | E 212.0 | Technolen Svitavy | 1958 | 1 | 1435 | Bo | 0,6 kV | 22,6 | 100 | 40 | průmyslová | ||
17E1 | 101–145 | Chvaletice | 1957 | 2 | 900 | Bo´Bo´ | 1,5 kV | 64 | 520 | 45 | odklizová | ||
17E2 | Chvaletice, SHD, HDB | 1958–1959 | 40 | 900 | Bo´Bo´ | 1,5 kV | 64 | 520 | 45 | odklizová | |||
17E3 | SHR | 1959–1960 | 40 | 900 | Bo´Bo´ | 1,5 kV | 64 | 520 | 45 | odklizová | |||
17E4 | HDBS, SHR | 1962 | 32 | 900 | Bo´Bo´ | 1,5 kV | 64 | 520 | 45 | odklizová | |||
18E8, 9 | NHKG-Kunčice | 1955 | 1+1 | 1435 | B | 0,5 kV 50 Hz | 17,6 | 86 | 10,5 | průmyslová | |||
18E10 | Kosciusko Polsko | 1955 | 1 | 1435 | B | 0,5 kV 50 Hz | 17,6 | 80 | 7 | průmyslová | |||
18E11 | koksovna Karviná | 1955 | 1 | 1435 | B | 0,5 kV 50 Hz | 17,6 | 80 | 7 | průmyslová | |||
18E12 | koksovna Ostrava | 1959 | 2 | 1435 | B | 0,5 kV 50 Hz | 17,6 | 80 | 7 | průmyslová | |||
18E13 | VŽKG-Kunčice | 1959 | 5 | 1435 | B | 0,5 kV 50 Hz | 17,6 | 80 | průmyslová | ||||
19E1 | Čína | 1958 | 12 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 1200 | 65 | odklizová | ||
20E1 | E 499.101 | ČSD | 1957 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 80 | 2344 | 2032 | 120 | traťová | |
21E1 | SSSR | 1956–1957 | 40 | 1524 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 1200 | 65 | odklizová | ||
21E2,3 | SSSR | 1958 | 50 | 1524 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 1200 | 65 | odklizová | ||
21E4 | SSSR | 1959–1960 | 65 | 1524 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 1200 | 65 | odklizová | ||
22E | Severní Korea | 1958 | 10 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 80 | 2344 | 2032 | 120 | traťová | násobné řízení | |
23E | E 699.001–02 | ČSD | 1958 | 2 | 1435 | Co´Co´ | 3 kV | 117 | 3516 | 3048 | 120 | traťová | |
24E0 | ČS 1-001–02 | SSSR | 1957 | 2 | 1524 | Bo´Bo´ | 3 kV | 84 | 2344 | 2032 | 120 | traťová | |
25E0 | ČS 2-001–02 | SSSR | 1958 | 2 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 121 | 3516 | 3048 | 140 | traťová | |
26E0 | SSSR | 1960 | 2 | 1524 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 165 | 2490 | 65 | odklizová | |||
26Em1 | 575–606, 225–232 | SHD + HDBS | 1972 | 32+8 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 180 | 2520 | 2190 | 65 | odklizová | 8 lokomotiv HDBS – hmotnost 165 t |
26Em2 | 607–636 | SHD | 1973 | 30 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 180 | 2520 | 2190 | 65 | odklizová | |
26Em3 | 637–656 | SHD | 1975 | 20 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 180 | 2520 | 2190 | 65 | odklizová | |
27E1 | 659–698 | SHD | 1984–1985 | 40 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 165 | 2520 | 2190 | 65 | odklizová | 12 ks – hmotnost 155 t |
27E2 | 245–269, 699–723 | HDB, SHD | 1989 | 50 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 165 | 2520 | 2190 | 65 | odklizová | 5+20 ks – hmotnost 155 t |
28E | Bulharsko | 1960 | 3 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 65 | odklizová | |||
29E1 | ČS 3-001–87 | SSSR | 1960–1961 | 87 | 1524 | Bo´Bo´ | 3 kV | 85 | 2800 | 2440 | 120 | traťová | |
30E1 | E 499.102–31 | ČSD | 1959 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 84 | 2344 | 2032 | 120 | traťová | |
30E2 | E 499.132–61 | ČSD | 1959–1960 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 84 | 2344 | 2032 | 120 | traťová | |
31E1 | E 669.101–80 | ČSD | 1960–1961 | 80 | 1435 | Co´Co´ | 3 kV | 120 | 2820 | 2610 | 90 | traťová | |
31E2 | E 669.1081–150 | ČSD | 1961 | 70 | 1435 | Co´Co´ | 3 kV | 120 | 3000 | 2790 | 90 | traťová | |
32E0 | S 699.001 | ČSD | 1963 | 1 | 1435 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | 124 | 5100 | 4920 | 120 | traťová | ŽZO Velim, laminátová skříň, křemíkové usměrňovače |
33E0 | E 458.0001–02 | ČSD | 1971 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 72 | 960 | 800 | 80 | posunovací | |
33E1 | E 458.0003–52 | ČSD | 1972–1973 | 50 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 72 | 960 | 800 | 80 | posunovací | |
33E2 | E 426.0001–06 | ČSD | 1973 | 6 | 1435 | Bo´Bo´ | 1,5 kV | 64 | 480 | 400 | 50 | posunovací | |
34E1 | ČS 2-003–04 | SSSR | 1962 | 2 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 123 | 4200 | 3708 | 160 | traťová | |
34E2 | ČS 2-005–104 | SSSR | 1962–1963 | 100 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 123 | 4200 | 3708 | 160 | traťová | |
34E3 | ČS 2-105–204 | SSSR | 1963 | 100 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 123 | 4200 | 3708 | 160 | traťová | |
34E4 | ČS 2-212–304 | SSSR | 1963–1964 | 92 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 123 | 4200 | 3708 | 160 | traťová | ČS 2-232 reko na 53E0 |
35E | E 10.01 | pionýrská dráha | 1960 | 1 | 760 | B | 0,6 kV | 19,5 | 35 | 30 | jednotka | ||
36E1 | elektrárna Obrenovac Jugoslávie | 1983 | 10 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 72 | 984 | 880 | 80 | posunovací | automatická regulace pomalé jízdy, dálkové ovládání | |
37E1 | Čína | 1959–1960 | 27 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 65 | odklizová | náhrada za 14E | ||
37E2 | Čína | 1960 | 35 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 65 | odklizová | |||
38E1 | VŽKG-Ostrava | 1960 | 6 | 1435 | B | 0,5 kV | 18 | 86 | 1,5 | průmyslová | |||
39E0 | E 479.001–02 | ČSD | 1961 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 85 | 3000 | 2840 | 100 | traťová | přeznačen na S 479.0, křemíkové usměrňovače |
40E0 | E 479.101–02 | ČSD | 1961 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 88 | 3000 | 2840 | 100 | traťová | přeznačen na S 479.1, ignitrony |
40Em | S 479.101 | Škoda | 1970 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 84 | 3280 | 3120 | 110 | traťová | reko S 479.101, křemíkové usměrňovače, zkušební vozidlo |
41E1 | ČS 1-003–102 | SSSR | 1959–1960 | 100 | 1524 | Bo´Bo´ | 3 kV | 85 | 2344 | 2032 | 120 | traťová | |
42E | E 41-01–41 | Bulharsko | 1962–1963 | 41 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 88 | 3000 | 2800 | 110 | traťová | ignitrony |
42Em | E 41-01–41 | Bulharsko | 1965–1967 | 41 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 88 | 3000 | 2800 | 110 | traťová | křemíkové usměrňovače, reko 42E |
43E1 | E 469.001–85 | ČSD | 1960 | 85 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 88 | 2344 | 2032 | 90 | traťová | |
44E1 | EU 05-01–30 | Polsko | 1961 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 88 | 2344 | 2032 | 125 | traťová | |
45E | (E 476.0) | (ČSD) | 0 | 1435 | B´B´ | 25 kV 50 Hz | 64 | 2400 | 100/140 | traťová | pouze návrh | ||
46E1 | E 42-01–20 | Bulharsko | 1965–1966 | 20 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 88 | 3000 | 2800 | 110 | traťová | laminátová skříň, křemíkové usměrňovače |
46E2 | E 42-21–50 | Bulharsko | 1967 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 84 | 3000 | 2800 | 110 | traťová | |
46E3 | E 42-51–70 | Bulharsko | 1968 | 20 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 84 | 3000 | 2800 | 110 | traťová | |
46E4 | E 42-71–90 | Bulharsko | 1970 | 20 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 84 | 3000 | 2800 | 110 | traťová | |
47E1 | S 489.0001–020 | ČSD | 1966 | 20 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 84 | 3200 | 3080 | 110 | traťová | křemíkové usměrňovače, laminátová skříň |
47E2 | S 489.0021–060 | ČSD | 1966 | 40 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 84 | 3200 | 3080 | 110 | traťová | |
47E3 | S 489.0061–110 | ČSD | 1967 | 50 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 84 | 3200 | 3080 | 110 | traťová | |
47E4 | S 499.0001–070 | ČSD | 1968 | 70 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 85 | 3200 | 3080 | 120 | traťová | jako 47E1–3 + odporová brzda, tyristorové řízení pohonu |
47E5 | S 499.0071–120 | ČSD | 1969 | 50 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 85 | 3200 | 3080 | 120 | traťová | |
47E6 | S 499.1003–27 | ČSD | 1970 | 25 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 85 | 3200 | 3080 | 140 | traťová | |
47Em | 340 | ČD | 2004 | 3 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz, 15 kV 16 2/3 Hz | 3200 | 3080 | 120 | traťová | reko 47E2 a 47E3, původní inventární čísla | |
48E0 | ČS 5-001–002 | SSSR | 1966 | 2 | 1524 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz, 3 kV | 126 | 4500 | 4260 | 160 | traťová | laminátová skříň |
49E | ČSD | 1 | 1435 | B´B´ | 25 kV 50 Hz, 3 kV | funkční vzorek pojezdu | |||||||
50E1 | ČS 6-001–010 | SSSR | 1979 | 10 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 164 | 8400 | 8060 | 160 | traťová | odporová brzda 7 000 kW trvale |
50E2 | ČS 6-011–030 | SSSR | 1981 | 20 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 164 | 8400 | 8060 | 160 | traťová | odporová brzda 7 000 kW trvale |
51E0 | S 458.0001 | ČSD | 1973 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 72 | 984 | 880 | 80 | posunovací | reko na 51Em |
51E1 | S 458.0002–31 | ČSD | 1973 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 72 | 984 | 880 | 80 | posunovací | |
51E2 | S 458.0032–51 | ČSD | 1979 | 20 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 72 | 984 | 880 | 80 | posunovací | |
51E3 | S 458.0052–74 | ČSD | 1983 | 23 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 72 | 984 | 880 | 80 | posunovací | |
51Em | 209.001 | ČSD | 1990 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 74 | 960 | 80 | posunovací | reko 51E0 | |
52E0 | ČS 4-001 | SSSR | 1965 | 1 | 1524 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | 123 | 5100 | 4920 | 160 | traťová | křemíkové usměrňovače, elektrická odporová brzda, laminátová skříň, reko na 52Em |
52E1 | ČS 4-002–011 | SSSR | 1966 | 10 | 1524 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | 123 | 5100 | 4920 | 160 | traťová | jako 52E0 |
52E2 | ČS 4-012–061 | SSSR | 1966–1967 | 50 | 1524 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | 123 | 5100 | 4920 | 160 | traťová | jako 52E0, bez EDB, úprava pro napájení 12 kV |
52E3 | ČS 4-062–160 | SSSR | 1968–1970 | 100 | 1524 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | 123 | 5100 | 4920 | 160 | traťová | jako 52E2 |
52E4 | ČS 4-162–211 | SSSR | 1970 | 50 | 1524 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | 123 | 5100 | 4920 | 160 | traťová | jako 52E2 |
52E5 | ČS 4-212–231 | SSSR | 1970 | 50 | 1524 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | 123 | 5100 | 4920 | 160 | traťová | jako 52E2 |
52Em | S 699.1001 | VÚD Praha | 1968 | 1 | 1435 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | traťová | reko 52E0 | ||||
53E0 | ČS 2-232 | SSSR | 1963 | 1 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4200 | 3708 | 160 | traťová | reko 34E4, odporová brzda |
53E1 | ČS 2-305–404 | SSSR | 1964 | 100 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4200 | 3708 | 160 | traťová | odporová brzda |
53E2 | ČS 2-405–504 | SSSR | 1965 | 100 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4200 | 3708 | 160 | traťová | 405-454 s odporovou brzdou |
53E3 | ČS 2-505–566 | SSSR | 1965 | 62 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4200 | 3708 | 160 | traťová | bez EDB, 565 a 566 – max. rychlost 180 km/h |
53E4 | ČS 2-567–676 | SSSR | 1966 | 110 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4200 | 3708 | 160 | traťová | bez EDB |
53E5 | ČS 2-677–776 | SSSR | 1968–1969 | 100 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4200 | 3708 | 160 | traťová | bez EDB |
53E6 | ČS 2-777–826 | SSSR | 1970 | 50 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4200 | 3708 | 160 | traťová | bez EDB |
53E7 | ČS 2-827–874 | SSSR | 1971 | 48 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4200 | 3708 | 160 | traťová | bez EDB |
53E8,9 | ČS 2-877–944 | SSSR | 1972 | 68 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4200 | 3708 | 160 | traťová | bez EDB |
54E1 | ČS 2-205–211 | SSSR | 1972 | 7 | 1435 | Co´Co´ | 3 kV | 123 | 4200 | 3708 | 120 | traťová | 34E pro rozchod 1435 mm |
55E0 | ES 499.0001–002 | ČSD | 1974 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz, 3 kV | 84 | 4200 | 4000 | 160 | traťová | |
55E1 | ES 499.0003–020 | ČSD | 1975 | 18 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz, 3 kV | 87 | 4200 | 4000 | 160 | traťová | unifikované stanoviště, automatické brzdění |
56E1 | 61001–020 | Bulharsko | 1994 | 20 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 74 | 960 | 80 | posunovací | odvozeno od 51Em, vyrobeny 1992, dodány 1994 | |
57E1 | E 469.2001–055 | ČSD | 1967 | 55 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 85 | 2280 | 1990 | 90 | traťová | |
57E2 | E 469.3001–030 | ČSD | 1971 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 85 | 2280 | 1990 | 90 | traťová | |
57Er | E 469.3030 | ČSD | 1972 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 200 | traťová | úprava pro zkoušky podvozků II. generace | |||
58E1 | E 479.1001–060 | ČSD | 1980 | 30 | 1435 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 170 | 5000 | 4480 | 100 | traťová | díly číslovány samostatně |
58E2 | E 479.1061–100 | ČSD | 1982 | 20 | 1435 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 170 | 5000 | 4480 | 100 | traťová | díly číslovány samostatně |
59E1 | E 669.2001–038 | ČSD | 1963 | 38 | 1435 | Co´Co´ | 3 kV | 120 | 3000 | 2790 | 90 | traťová | |
59E2 | E 669.2039–103 | ČSD | 1964 | 65 | 1435 | Co´Co´ | 3 kV | 120 | 3000 | 2790 | 90 | traťová | |
59E3 | E 669.2104–168 | ČSD | 1965 | 65 | 1435 | Co´Co´ | 3 kV | 120 | 3000 | 2790 | 90 | traťová | |
60E | |||||||||||||
61E1 | E 669.3001–043 | ČSD | 1971 | 43 | 1435 | Co´Co´ | 3 kV | 120 | 3000 | 2790 | 90 | traťová | |
62E0 | ČS 4T-161 | SSSR | 1971 | 1 | 1524 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | 126 | 5100 | 4920 | 160 | traťová | elektrická odporová brzda |
62E1 | ČS 4T-232–262 | SSSR | 1973–1974 | 31 | 1524 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | 126 | 5100 | 4920 | 160 | traťová | elektrická odporová brzda |
62E2 | ČS 4T-263–322 | SSSR | 1977–1978 | 60 | 1520 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | 126 | 5100 | 4920 | 160 | traťová | elektrická odporová brzda |
62E3 | ČS 4T-323–362 | SSSR | 1978–1979 | 40 | 1520 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | 126 | 5100 | 4920 | 160 | traťová | elektrická odporová brzda |
62E4 | ČS 4T-363–427 | SSSR | 1979–1980 | 65 | 1520 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | 126 | 5100 | 4920 | 160 | traťová | elektrická odporová brzda |
62E5 | ČS 4T-428–477 | SSSR | 1981 | 50 | 1520 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | 126 | 5100 | 4920 | 160 | traťová | elektrická odporová brzda |
62E6 | ČS 4T-478–547 | SSSR | 1982–1983 | 70 | 1520 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | 126 | 5100 | 4920 | 160 | traťová | elektrická odporová brzda |
62E7 | ČS 4T-548–607 | SSSR | 1983 | 60 | 1520 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | 126 | 5100 | 4920 | 160 | traťová | elektrická odporová brzda |
62E8 | ČS 4T-608–650 | SSSR | 1984 | 43 | 1520 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | 126 | 5100 | 4920 | 160 | traťová | elektrická odporová brzda |
62E9 | ČS 4T-651–700 | SSSR | 1985 | 50 | 1520 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | 126 | 5100 | 4920 | 160 | traťová | elektrická odporová brzda |
62E10 | ČS 4T-701–740 | SSSR | 1986 | 40 | 1520 | Co´Co´ | 25 kV 50 Hz | 126 | 5100 | 4920 | 160 | traťová | elektrická odporová brzda |
63E0 | ČS 2T-875–876 | SSSR | 1972 | 2 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4620 | 4080 | 160 | traťová | elektrická odporová brzda |
63E1 | ČS 2T-945–1024 | SSSR | 1974–1975 | 80 | 1520 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4620 | 4080 | 160 | traťová | elektrická odporová brzda |
63E2 | ČS 2T-1025–1062 | SSSR | 1976 | 38 | 1520 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4620 | 4080 | 160 | traťová | elektrická odporová brzda |
64E1 | 43-01–23 | Bulharsko | 1971 | 23 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 84 | 3140 | 3020 | 130 | traťová | |
64E2 | 43-24–43 | Bulharsko | 1973 | 20 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 84 | 3140 | 3020 | 130 | traťová | |
64E3 | 43-44–56 | Bulharsko | 1974 | 13 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 84 | 3140 | 3020 | 130 | traťová | |
65E1 | E 499.2001–027 | ČSD | 1978 | 27 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 84 | 4200 | 4000 | 140 | traťová | |
65Em | 151 | ČD | 1997–2002 | 13 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 84 | 4200 | 4200 | 160 | traťová | reko 65E1, původní inventární čísla |
66E0 | ČS 200-001–002 | SSSR | 1975 | 2 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 152 | 8400 | 8000 | 200 | traťová | |
66E0 | ČS 200-003–012 | SSSR | 1979 | 10 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 156 | 8400 | 8000 | 200 | traťová | |
67E1 | E 469.5001–044 | ČSD | 1976 | 22 | 1524 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 170 | 4680 | 4080 | 90 | traťová | díly číslovány samostatně, schopné samostatného provozu |
68E1 | 43R-57–70 | Bulharsko | 1975 | 14 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 87 | 3140 | 3020 | 130 | traťová | řízené pomocné pohony, plynule řízená odporová brzda |
68E2 | 43R-71–100 | Bulharsko | 1976–1977 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 87 | 3140 | 3020 | 130 | traťová | jako 68E1 |
68E3 | 43R-101–115 | Bulharsko | 1978 | 15 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 87 | 3140 | 3020 | 130 | traťová | jako 68E1 |
68E4 | 43R-116–130 | Bulharsko | 1979 | 15 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 87 | 3140 | 3020 | 130 | traťová | jako 68E1 |
68E5 | 43R-131–145 | Bulharsko | 1980–1981 | 15 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 87 | 3140 | 3020 | 130 | traťová | jako 68E1 |
68E6 | 43R-146–175 | Bulharsko | 1982 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 87 | 3140 | 3020 | 110 | traťová | |
68E7 | 43R-176–205 | Bulharsko | 1983 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 87 | 3140 | 3020 | 110 | traťová | |
69E0 | ES 499.1001–002 | ČSD | 1980 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz, 3 kV | 88 | 3060 | 120 | traťová | unifikované stanoviště, ARR, EDB 3000 kW | |
69E1 | ES 499.1003–012 | ČSD | 1984 | 10 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz, 3 kV | 88 | 3060 | 120 | traťová | jako 69E0 | |
69E2 | ES 499.1013–042 | ČSD | 1985 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz, 3 kV | 88 | 3060 | 120 | traťová | jako 69E0 | |
69E3 | ES 499.1043–082 | ČSD | 1986–1987 | 40 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz, 3 kV | 88 | 3060 | 120 | traťová | jako 69E0 | |
69E4 | ES 499.1083–147 | ČSD | 1987–1988 | 65 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz, 3 kV | 88 | 3060 | 120 | traťová | jako 69E0 | |
69E5 | 363.148–181 | ČSD | 1990 | 34 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz, 3 kV | 88 | 3060 | 120 | traťová | jako 69E0 | |
69Er | 362.001 | ČSD | 1990 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz, 3 kV | 88 | 3060 | 140 | traťová | jako 69E0 | |
70E0 | S 499.2001–002 | ČSD | 1984 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 85 | 3060 | 120 | traťová | unifikované stanoviště, řízené pomocné pohony | |
70E1 | 263.003–012 | ČSD | 1987 | 10 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 85 | 3060 | 120 | traťová | unifikované stanoviště, řízené pomocné pohony | |
71E1 | E 499.3001–020 | ČSD | 1984 | 20 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 85 | 3060 | 120 | traťová | stejnosměrná verze 69E | |
71E2 | E 499.3021–040 | ČSD | 1985 | 20 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 85 | 3060 | 120 | traťová | stejnosměrná verze 69E | |
71E3 | E 499.3041–060 | ČSD | 1986 | 20 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 85 | 3060 | 120 | traťová | stejnosměrná verze 69E | |
71Em | 363.5 | ČDC | od 2011 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz, 3 kV | 88 | 3700 | 120 | traťová | modernizace typu 71E, přestavba na dvousystémovou lokomotivu | ||
72E | |||||||||||||
73E1 | S 499.0201–230 | ČSD | 1975 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 84 | 3200 | 3080 | 120 | traťová | |
73E2 | S 499.0231–256 | ČSD | 1979 | 26 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 84 | 3200 | 3080 | 120 | traťová | |
73E3 | S 499.0257–286 | ČSD | 1981 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 84 | 3200 | 3080 | 120 | traťová | |
74E | |||||||||||||
75E | |||||||||||||
76E1 | 372.002–015 | ČSD | 1991 | 14 | 1435 | Bo´Bo´ | 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV | 84 | 3080 | 120 | traťová | ||
76Em | 371.001–5, 15 | ČD | 1996 | 6 | 1435 | Bo´Bo´ | 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV | 84 | 3080 | 160 | traťová | reko 80E0, původní inventární čísla | |
77E1 | ET 40-01A-30B | Polsko | 1975 | 30 | 1435 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 164 | 4680 | 4080 | 90 | traťová | díly A+B, schopné samostatného provozu |
77E2 | ET 40-31A-60B | Polsko | 1978 | 30 | 1435 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 164 | 4680 | 4080 | 90 | traťová | díly A+B, schopné samostatného provozu |
78E0 | E 457.0001 | ČSD | 1977 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 68 | 760 | 80 | posunovací | pulsní regulace, reko 33E | |
78E1 | E 458.1001–035 | ČSD | 1981–1982 | 35 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 72 | 760 | 80 | posunovací | pulsní regulace | |
79E1 | E 479.0001–040 | ČSD | 1977 | 40 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 86 | 2340 | 2040 | 100 | traťová | |
79E2 | E 479.0041–054 | SHD | 1977 | 14 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 86 | 2340 | 2040 | 100 | traťová | |
80E0 | ES 499.2001 | ČSD | 1987 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV | 84 | 3080 | 120 | traťová | reko na 76Em | |
80E0 | 230.001 | NDR | 1987 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV | 84 | 3080 | 120 | traťová | reko na 80Em | |
80E1 | 230.002–020 | Německo | 1991 | 19 | 1435 | Bo´Bo´ | 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV | 84 | 3080 | 120 | traťová | ||
80Em | 180.001 | Německo | 1992 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV | 84 | 3080 | 160 | traťová | reko 230.001 DR | |
81E0 | ČS 8 001–002 | SSSR | 1983 | 2 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 176 | 7200 | 160 | traťová | odporová brzda 7 400 kW | |
81E1 | ČS 8 003–032 | SSSR | 1987 | 30 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 176 | 7200 | 160 | traťová | jako 81E0 | |
81E2 | ČS 8 033–082 | SSSR | 1989 | 50 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz | 176 | 7200 | 160 | traťová | jako 81E0 | |
82E1 | ČS 7-001–020 | SSSR | 1983 | 20 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 172 | 6160 | 160 | traťová | odporová brzda 6 500 kW | |
82E2 | ČS 7-021–040 | SSSR | 1984 | 20 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 172 | 6160 | 160 | traťová | jako 82E1 | |
82E3 | ČS 7-041–075 | SSSR | 1985 | 35 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 172 | 6160 | 160 | traťová | jako 82E1 | |
82E4 | ČS 7-076–110 | SSSR | 1986 | 35 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 172 | 6160 | 160 | traťová | jako 82E1 | |
82E5 | ČS 7-111–150 | SSSR | 1987 | 40 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 172 | 6160 | 160 | traťová | jako 82E1 | |
82E6 | ČS 7-151–210 | SSSR | 1988 | 60 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 172 | 6160 | 160 | traťová | jako 82E1 | |
82E7 | ČS 7-211–240 | SSSR | 1989–1990 | 30 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 172 | 6160 | 160 | traťová | jako 82E1 | |
82E8 | ČS 7-241–285 | SSSR | 1990 | 45 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 172 | 6160 | 160 | traťová | jako 82E1 | |
82E9 | ČS 7-286 | Rusko | 1992 | 1 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 172 | 6160 | 160 | traťová | jako 82E1 | |
82E9 | ČS 7-287–316 | Ukrajina | 1995–1997 | 30 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 172 | 6160 | 160 | traťová | jako 82E1 | |
85E0 | 169.001 | ČSD | 1987 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 80/78 | 2600/ 3200 | 120/140, 120 | traťová | asynchronní motory na nápravách / s převodovkou | |
90E0 | 114.501–502 | DNT | 1997 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 72 | 1600 | 100 | posunovací | asynchronní motory | |
90E1 | 114.503–504 | DNT | 1999–2000 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 72 | 1600 | 100 | posunovací | asynchronní motory | |
93E0 | 184.501–502 | DNT | 1996 | 2 | 1435 | Bo´Bo´Bo´ | 3 kV | 120 | 5220 | 95 | traťová | 502 – původně max. rychlost 155 km/h | |
93E1 | 184.503–504 | DNT | 1997 | 2 | 1435 | Bo´Bo´Bo´ | 3 kV | 120 | 5220 | 95 | traťová | ||
98E1 | 162.001–060 | ČSD | 1991 | 60 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 85 | 3480 | 140 | traťová | ze 71E3 | |
99E1 | 163.061–100 | ČD | 1995 | 40 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 85 | 3480 | 120 | traťová | ze 71E3, vyrobeny 1992 | |
99E1 | 163.101–111 | ŽSR | 1995 | 11 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 85 | 3480 | 120 | traťová | ze 71E3, vyrobeny 1992 | |
99E2 | E630.001–09 | FNM | 1995 | 9 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 80 | 3480 | 120 | traťová | reko profil UIC505-1, řízení vlevo, průchozí ulička | |
109E1 | 380.001–020 | ČD | 2010–2011 | 20 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz, 15 kV 16,7 Hz, 3 kV | 88 | 6400 | 200 | traťová | EDB rekup. 6963 kW, odpor. 4700 kW | |
109E2 | 381.001–002 | ZSSK | 2011 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV 50 Hz, 15 kV 16,7 Hz, 3 kV | 88 | 6400 | 160 | traťová | ||
109E3 | 102.001–006 | Německo | 2020–2021 | 6 | 1435 | Bo´Bo´ | 15 kV 16,7 Hz | 88 | 6400 | 200 | traťová |
Odkazy
Reference
- BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1. S. 19.
- -pw-. Předchůdkyně 109 E – Tradice výroby železničních strojů je v Plzni silná [online]. 109-e.wgz.cz, 2009-07-18 [cit. 2010-01-12]. Dostupné online.
- Prvorepubliková produkce [online]. Fira.hyperlink.cz [cit. 2010-01-11]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2010-01-24.
Literatura
- BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1.
- ŠVESTKA, David. Atlas Lokomotiv [online]. Atlaslokomotiv.net [cit. 2010-01-12]. Dostupné online.
- KOLMAČKA, Rosťa; TŘÍSKALA, Martin; MINAŘÍK, Josef. Stránky o prototypech a lokomotivních unikátech v ČR a SR [online]. Prototypy.cz [cit. 2010-01-12]. Dostupné online.
- Fira.hyperlink.cz [cit. 2010-01-12]. Dostupné online.
- Stránky Přátel Železnic [online]. Spz.logout.cz [cit. 2010-01-12]. Dostupné online.
- PETRÁS, Jan. Přehled elektrických lokomotiv světových výrobců [online]. Upce.cz [cit. 2010-01-12]. Dostupné online.
Externí odkazy
- Obrázky, zvuky či videa k tématu Elektrické lokomotivy Škoda na Wikimedia Commons