ČD Cargo

Společnost byla založena 31. 10. 2007 na základě usnesení vlády ČR č. 848 ze dne 25. července 2007 a vznikla zápisem do obchodního rejstříku dne 1. prosince 2007.

Vyčleněním aktivit spojených s provozováním nákladní drážní dopravy od Českých drah a. s. byla celkem převedena třetina všech lokomotiv Českých drah, všech 32 000 nákladních vozů, část dep kolejových vozidel a asi 13 000 z původních asi 55 000 zaměstnanců Českých drah.[6][pozn. 1] Dále byly do ČD Cargo převedeny také majetkové podíly Českých drah v některých společnostech, které se tak staly dceřinými společnostmi ČD Cargo.[9]

Vláda jednala v letech 2007-2008 o propojení ČD Cargo se slovenským dopravcem Železničná spoločnosť Cargo Slovakia.[6] K dohodě však nedošlo z důvodu rozdílného pohledu obou stran na majetkové podíly a případnou privatizaci takto vzniklé společnosti. V roce 2010 byly plány na spojení se zahraničními společnostmi obnoveny. V roce 2010 také proběhla jednání o spojení s polským dopravcem PKP Cargo[10].

V současné době je ČD Cargo držitelem všech potřebných oprávnění k provozu v České republice, Slovensku, Německu, Rakousku, Polsku, Maďarsku a prostřednictvím dceřiných společností i v Chorvatsku a Srbsku.

Park hnacích vozidel společnosti ČD Cargo tvoří více než 850 lokomotiv zastoupených v 37 typových řadách. Zhruba z jedné poloviny jde o dieselové lokomotivy, druhá polovina lokomotiv je elektrických, částečně interoperabilních. Do lokomotivního parku dostalo ČD Cargo do vínku hnací vozidla používaná již v té době zejména k přepravám nákladních vlaků nebo vozidla, která svými technickými vlastnostmi pro účely osobní přepravy nevyhovovala. Z té první skupiny se jednalo zejména o „staročešky“ řad 121, 122 a 123, „šestikoláky“ řad 181 a 182 nebo „čmeláky“ řady 771.

Prvními modernizovanými lokomotivami ČD Cargo se staly stroje 753.7. V polovině roku 2008 byla s firmou CZ LOKO podepsána smlouva na modernizaci třiceti již nepotřebných a vesměs zrušených „brejlovců“ řad 750, 752 a 753. Po uplynutí krátké doby necelých pěti měsíců vyjela z bran výrobního závodu první modernizovaná lokomotiva 753.751. V roce 2015 prošlo sedm lokomotiv úpravami pro provoz v Polsku, a tak je dnes můžeme vidět i za našimi severními hranicemi.

K dopravě nákladních vlaků z České republiky do Polské republiky a zpět bylo v roce 2009 upraveno pět lokomotiv řady 130, kdy byl po bezmála tříletém úsilí završen schvalovací provoz v Polsku. Lokomotivy jsou nyní^[kdy?] využívány dceřinou společností CD Cargo Poland.

Lokomotiva 122.002 ve firemním nátěru ČD Cargo

V letech 2009–2010 vyjelo na koleje sedm lokomotiv řady 230, které prošly rozsáhlou modernizací ve společnosti Pars nova. Při ní byl dosazen nový vakuový hlavní vypínač, procesorový řídicí systém, LED osvětlení, byly dosazeny nové ergonomické pulty stanovišť strojvedoucího s pákovými kontroléry, radiostanice s GSM-R, systém měření elektrické energie, klimatizace stanovišť a zabezpečovač Mirel VZ1. Ten umožnil provoz nejen v České republice a na Slovensku, ale po absolvování schvalovacího procesu i v Maďarsku, kam od té doby lokomotivy pravidelně zajíždějí. V roce 2010 byla v SOKV České Budějovice dokončena první lokomotiva řady 218, kompletně zde vyvinutá, aby uspokojila požadavky, které žádný typ lokomotivy v České republice v tu dobu nebyl schopen splnit. Tím požadavkem byla možnost manipulace elektrickou lokomotivou na tratích, vlečkách a staničních kolejích bez trolejového vedení. Původně takové požadavky plnila lokomotiva řady 210 s připojeným bateriovým vozem, ale řešení v podobě lokomotivy řady 218 je mnohem praktičtější.

V témže roce začaly modernizace tří lokomotiv řady 708 a společnost CZ Loko dodala jednu lokomotivu 742.7. Modernizace lokomotiv řady 708 spočívala v remotorizaci motorem Caterpillar C13 s výkonem 300 kW, kdy zároveň prošlo modernizací i stanoviště strojvedoucího. Naopak modernizace lokomotivy 742 na typ 742.7 znamenala zachovat z původní lokomotivy pouze holý rám a podvozky. Použitá koncepce modernizace nebyla zcela nová, vycházela z koncepce použité u modernizovaných lokomotiv řady 741.7, které CZ Loko vyrábělo v letech 2009–2011 pro jiné dopravce.

Při svém vzniku vlastnila společnost ČD Cargo 30 lokomotiv řady 163. Vzhledem k požadavkům ze strany provozu na zvýšení počtu dvousystémových lokomotiv bylo rozhodnuto o jejich přestavbě na řadu 363.5 s možností jezdit nejen po všech tratích v České republice, ale i na Slovensku a v dalších zemích s trakční soustavou 25 kV. V roce 2011 začaly ze závodu Pars nova Šumperk vyjíždět první rekonstruované lokomotivy této řady a dnes patří tyto stroje u ČD Cargo ke klíčovým. Běžně zajíždějí do Maďarska, kde na nich jezdí strojvedoucí firmy Carborail.

Další významnou modernizací prošlo prozatím 21 lokomotiv nejrozšířenější řady 742, čímž vznikly lokomotivy u ČD Cargo nazývané „nůše“, označované 742N. Změny provedené na lokomotivě se týkají hlavně zadní kapoty lokomotivy, kde je umístěn nový elektrický rozvaděč. Ten je celý nově zkonstruovaný a umístěna je v něm většina elektrické výzbroje. Dále byly provedeny úpravy související s instalací sníženého představku. Snížení zadní kapoty umožnilo upravit zadní čelo kabiny, které je nyní osazené velkým čelním oknem s negativním sklonem z důvodu zamezení zrcadlení. Tím jsou výrazně zlepšeny rozhledové poměry z lokomotivy alespoň v jednom směru jízdy, což je při provozu ve dvojčlenném řízení dostačující.

Lokomotiva 383.006 s nákladním vlakem u stanice Krippen

13. dubna 2016 byla slavnostně podepsána smlouva mezi ČD Cargo a společností Siemens Česká republika na dodávku prvních pěti interoperabilních lokomotiv řady 383 Vectron. Tímto podpisem společnost ČD Cargo získala nejmodernější evropské elektrické lokomotivy, které se okamžitě staly vlajkovou lodí v jejím lokomotivním parku. V základním provedení pro ČD Cargo jsou lokomotivy vybaveny pro provoz v sedmi státech západní, střední a východní Evropy, což umožnilo výrazně zrychlit přeshraniční přepravu. Jde o Německo, Polsko, Českou republiku, Slovensko, Rakousko, Maďarsko a Rumunsko. Jednoduchou úpravou lze lokomotivy přizpůsobit k provozu v dalších zemích. První lokomotiva Vectron v korporátních barvách ČD Cargo, 383.001, byla veřejnosti představena v červnu 2016 na mezinárodním veletrhu Czech Raildays v Ostravě. Dnes je v lokomotivním parku zařazeno již 12 Vectronů, další Vectrony si společnost najímá.

Testovací jízdy lokomotiv 388.001 a 002 na zkušebním okruhu ve Velimi

Souběžně s dodávkou lokomotiv 383 ČD Cargo zakoupilo od své mateřské společnosti 31 strojů řady 163, která se pro výkony v osobní dopravě stala nepotřebnou z důvodu postupného nasazování elektrických jednotek do provozu. Pro nákladní dopravu jsou však stále vhodné. „Peršingy“ tak nahradily část nejstarších provozovaných lokomotiv řady 122. Část jich je polonizována a provozována opět ve spolupráci s dceřinou společností CD Cargo Poland.

V roce 2018 bylo rozhodnuto o nákupu a modernizaci dalších lokomotiv. Park ČD Cargo byl od roku 2019 obohacen o část modernizovaných lokomotiv 742.71, o 10 lokomotiv řady 744.1 a o 4 "Bizony" 753.6. V prosinci 2019 dojela do České republiky první z deseti interoparabilních lokomotiv Bombardier TRAXX MS3 označených řadou 388. 10. prosince 2021 získal MS3 typové schválení od ERA.[11] Bude tak ukončen dlouhý zkušební provoz po tratích v České republice.

30. vyrobeným strojem řady 742.71 pro ČD Cargo je lokomotiva 742.738.

Lokomotivy 383.004 a 383.006 ve stanici Fürnitz po odstoupení z vlaku s betonovými prefabrikáty z České republiky.

Společnost ČD Cargo je řízena tříčlenným představenstvem, v čele s předsedou. Dalšími řídicími orgány společnosti jsou dozorčí rada a výbor pro audit. ČD Cargo se dále člení na jednotky organizační struktury (JOS). Jednotku na centrální úrovni reprezentuje generální ředitelství (GŘ), výkonnou úroveň pak provozní jednotky (PJ) s podřízenými provozními pracovišti (PP) a střediska oprav kolejových vozidel (SOKV) s podřízenými opravnami kolejových vozidel (OKV), odúčtovna přepravních tržeb (OPT), řízení provozu Česká Třebová (ŘP), Pobočka Rakousko (ČD Cargo Niederlassung Wien) a Pobočka Německo (ČD Cargo Neiderlassung Germany).

Statutárním orgánem společnosti je představenstvo.

Dozorčí rada v rámci své působnosti mimo jiné dohlíží na výkon působnosti představenstva a uskutečňování podnikatelské činnosti společnosti, vyjadřuje se ke zprávě o podnikatelské činnosti společnosti a stavu jejího majetku určené k projednání valnou hromadou, vyjadřuje se k návrhu ročního podnikatelského plánu včetně podnikatelské strategie určeného ke schválení valnou hromadou.

Součástí ČD Cargo jsou následující dceřiné společnosti, z nichž některé původně patřily do majetku ČD:

CD Cargo Slovakia

Vlak CD Cargo Poland

• CD Cargo Germany GmbH (podíl ČD Cargo 100 %) - vlastní 100% podíl ve společnosti CD Cargo Austria GmbH
• CD Cargo Poland Sp. z o.o. (podíl ČD Cargo 100 %)
• CD Cargo Slovakia, s.r.o. (podíl ČD Cargo 100 %) - vlastní 100% podíl ve společnosti CD Cargo Hungary Kft.
• ČD Cargo Adria d.o.o. (podíl ČD Cargo 100 %) [21]
• Terminal Brno, a.s. (podíl ČD Cargo 66,93 %)
• ČD Cargo Logistics, a.s. (podíl ČD Cargo 100 %)
• ČD-DUSS Terminál, a.s. (podíl ČD Cargo 51 %)
• Raillex, a.s. (podíl ČD Cargo 50 %)
• Ostravská dopravní společnost, a.s. (podíl ČD Cargo 50 %)
• Ostravská dopravní společnost - Cargo, a.s. (podíl ČD Cargo 20 %)
• Bohemiakombi, spol. s r.o. (podíl ČD Cargo 30 %)
• Bureau Central de Clearing Bruxelles BCC (podíl ČD Cargo 3,36 %)
• Auto Terminal Nymburk, s.r.o. - činnost společnosti ukončena, 3. srpna 2021 společnost vymazána z OR

Přeprava hutních polotovarů na tzv. SteelPalette probíhá téměř každý den mezi Třincem a Kladnem-Dubí.

S pomocí technologie Innofreight byl realizován rovněž odvoz odpadů z tornádem postižené oblasti Jižní Moravy k dalšímu zpracování do Mostu.

ČD Cargo již 15 let spolupracuje s rakouskou společností Innofreight a nabízí zákazníkům tuto inovativní technologii pro přepravy širokého spektra zboží.

Vykládka MonTainerů s hnědým uhlím na stacionárním vykladači v elektrárně Chvaletice.

V současné době mají zákazníci ČD Cargo k dispozici širokou škálu nástaveb umožňující přeprav téměř všech druhů zboží. Co se týče intermodálních vozů, tak u ČD Cargo, které je dominantním dopravcem v případě těchto přeprav, jsou používány jak běžné vozy řad Sgs, Sgnss nebo Sgjs, tak nové moderní vozy řad Sggrrs nebo Sggmrrs, tzv. InnoWaggony. Jejich koncept byl vyvinutý v letech 2011 – 2013 a v roce 2013 byl vůz řady Sggrrs představen na mnichovském veletrhu Transport Logistics. Hlavní výhodou „inovagonů“ o různé délce (nejčastěji 80' nebo 90') je jejich jednoduchost, nízká hmotnost a univerzálnost. Velmi významnou výhodou technologie Innofreight je jednoduchost, rychlost a bezpečnost vykládky. Ta je v případě WoodTainerů a nástaveb podobné konstrukce prováděna speciálním vidlicovým vozíkem s otočným mechanismem. Kontejner je vidlicemi vozíku zdvižen z železničního vozu, odvezen na místo vykládky, kde je otočen – obsah vysypán a vozíkem je pak vrácen na železniční vůz. Podobným způsobem probíhá stacionární vykládka.

Přepravovány jsou následující komodity:[22]

• dřevní štěpka (energetická i papírenská)
• hnědé a černé uhlí
• koks
• odpadní zeminy, kaly
• odsiřovací vápenec
• energosádrovec
• dřevo
• hutní polotovary
• svitky plechů

V roce 2008, tedy v prvním roce samostatné existence, mělo ČD Cargo podíl na trhu železniční nákladní dopravy 92,28 %,[23] postupně pak podíl klesal až na 63,49 % v roce 2017 (podle hrubých tunových kilometrů).[24] V roce 2020 dosáhl podíl ČD Cargo hodnoty 58,6 % (v hrtkm).[25]

• Usnesení vlády ČR č. 848 ze dne 25. července 2007

• Obrázky, zvuky či videa k tématu ČD Cargo na Wikimedia Commons
• ČD Cargo (oficiální web)
• Seznam lokomotiv ČD Cargo (na webu Stránky přátel železnic)