Lokomotiva 124
Lokomotiva řady 124 je elektrická lokomotiva na stejnosměrný proud používaná zejména při testech na zkušebním okruhu u Velimi. Vyrobila ji plzeňská firma Škoda v roce 1971 (typ Škoda 57Er) v jediném prototypu. Patří k československým lokomotivám tzv. I. generace.
| Elektrická lokomotiva řady 124 (dle označení UIC) | |
|---|---|
| |
| Staré označení ČSD | E 469.3030 |
| Tovární označení | 57Er |
| Základní údaje | |
| Výrobce | Škoda Plzeň |
| Rok výroby | 1971 |
| Počet vyrobených kusů | 1 |
| Provozovatel | VUZ |
| Období provozu | 1971–dosud |
| Trvalý výkon | 2 472 kW |
| Maximální tažná síla | 120 kN |
| Maximální rychlost | 200 km/h (dnes oficiálně 160 km/h) |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 85 t |
| Délka přes nárazníky | 17 210 mm |
| Minimální poloměr projížděných oblouků | 120 m |
| Rozchod kolejí | 1 435 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | Bo´ Bo´ |
| Napájecí soustava | 3 kV |
| Seznam českých a slovenských lokomotiv | |
Vývoj
Počátkem 70. let byla ve Škodě připravována série lokomotiv řady 350 pro ČSD a z ní odvozené stroje pro sovětské železnice SŽD, na kterých měly být použity zcela nové technologie a konstrukční celky. Jednalo se především o podvozky nové generace pro rychlost až 200 km/h. Aby mohla být tato řešení v praxi vyzkoušena, bylo rozhodnuto o úpravě jedné lokomotivy z právě vyráběné série řady 123 pro testovací účely. Lokomotiva dnešní řady 124 byla vyrobena jako poslední kus série řady 123 a byla označena dle tehdejšího systému značení jako E 469.3030, později krátce E 499.2001I a od roku 1988 dle systému UIC 124.601-6. Od běžných strojů řady 123 se odlišovala především právě podvozky nového typu a také výkonnějšími trakčními motory, umožňujícími dosažení vysokých rychlostí.
Konstrukce
Lokomotiva se z větší části shoduje s řadou 123. Hlavními rozdíly jsou nový typ podvozků, motory s vyšším výkonem, jiný převodový poměr kvůli vyšší rychlosti a odlišný brzdný systém. Po stránce vzhledu je lokomotiva identifikovatelná kromě odlišného nátěru též bezpečnostními mřížemi v čelních oknech.
Využití a rekordy
Po vyrobení byla lokomotiva předána na cerhenický okruh ke zkouškám. Dne 5.9.1972 dosáhla rychlosti 219 km/h, čímž dosáhla československého (a později českého) rychlostního rekordu, který překonala až v roce 2004 jednotka Pendolino. Později byla převezena k dalšímu testování na polygon poblíž Majkopu v SSSR, který umožňoval jízdy ještě vyšší rychlostí. Při rychlostním testu tu v létě 1973 zaznamenala rychlost 224 km/h, což byl až do roku 2010 rychlostní rekord lokomotiv Škoda[zdroj?!] (o překonání se postaraly až nově vyrobené stroje řady 380). Od roku 1990 je díky změněné legislativě rychlost lokomotivy administrativně omezena na 160 km/h. Po provedení hlavní opravy je stroj nadále v provozu na ŽZO, kde je využíván k nejrůznějším účelům. Vlastníkem lokomotivy je firma Výzkumný Ústav Železniční (VUZ).
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva 124 na Wikimedia Commons - Lokomotiva řady 124 v atlase lokomotiv
- Lokomotiva řady 124 na stránkách zaměřených na prototypy a unikátní stroje Archivováno 18. 9. 2009 na Wayback Machine