Škoda 9Tr

Jedná se o dvounápravový trolejbus, který konstrukčně i technicky vychází z předchozího osvědčeného typu 8Tr. Vozidlo má samonosnou karoserii. Kostra karoserie (svařená ze speciálních ocelových nosníků a výlisků) je z vnější strany oplechována. V interiéru jsou stěny pokryty umakartem. Na pravé straně vozové skříně se nacházejí dvoje (u některých vozů určených pro export) nebo troje čtyřkřídlé skládací dveře. Sedadla pro cestující jsou uspořádána příčně a jsou (kromě 2. prototypu) polštářovaná – vyplněná pěnovou pryží a pokrytá potahy z umělé hmoty.

Odpružení náprav bylo mechanické pomocí listových pružin.[1] V první polovině 60. let bylo v jednom voze použito hydropneumatické odpružení, které udržovalo stálou výšku podlahy nad zemí (vůz s označením 9TrP). Od roku 1977 byly nově vyráběné trolejbusy vybaveny hydraulickým posilovačem řízení (vozy 9TrH a 9TrHT).

Elektrická výzbroj prvního prototypu se prakticky shodovala s předchozím typem 8Tr. Ve druhém prototypu už byly uplatněny inovované trakční motory, které se poté používaly i nadále. Ve vozech 9Tr byla použita odporová elektrická výzbroj, která ale nebyla příliš hospodárná. Na začátku 70. let byla vyvinuta nová, úspornější tyristorová výzbroj (prototyp 9TrBKR, jiným označením 9TrT), která byla od roku 1979 vyráběna sériově (trolejbusy s označením 9TrHT).

První prototyp, který se od ostatních později vyrobených vozidel odlišoval (vypadal jako zmodernizovaný vůz Škoda 8Tr), byl vyroben ještě v plzeňském závodě v roce 1958. Po různých zkouškách byl vůz o rok později zapůjčen do Prahy pro porovnávací zkoušky dvounápravových a třínápravových trolejbusů. Po jejich ukončení byl roku 1960 v Plzni zařazen do pravidelného provozu. Obdržel evidenční číslo 166, v roce 1974 byl vyřazen a později sešrotován. Druhý prototyp trolejbusu 9Tr, který se stal základem pro sériovou výrobu (spuštěnou roku 1961), opustil brány výrobního závody v roce 1960. O rok později byl zařazen do pravidelného provozu v Plzni. Ale již na podzim 1962 musel být kvůli vážnému poškození z nehody vyřazen a sešrotován.

V roce 1961 byl vyroben jeden kus tzv. lázeňského prototypu označovaného jako 9TrL. Dvoudveřový vůz byl zařazen do provozu v Plzni, kde pod číslem 194 jezdil do roku 1976.

O rok později, v roce 1962, byl vyroben prototyp trolejbusu s hydropneumatickým odpružením. Vůz, označený jako 9TrP, byl podroben ověřovacím zkouškám. V roce 1965 byl odprodán do Děčína, kde obdržel evidenční číslo 13/II. Kvůli častým závadám byl o pět let později vyřazen (odstaven byl již od roku 1969).

Prototypy vozů 9TrBKR, respektive 9TrT, (s úspornější a modernější tyristorovou výzbrojí) byly vyrobeny na začátku 70. let. V roce 1970 to byl první prototyp, který byl ještě téhož roku zařazen do provozu v Plzni. Zde jezdil pod evidenčním číslem 247 do roku 1983, kdy byl vyřazen a zřejmě sešrotován. Druhý prototyp, vyrobený roku 1972, byl v provozu v Brně s evidenčním číslem 3084 až do roku 1989.

V letech 1958 až 1981 bylo vyrobeno ve 30 výrobních sériích (značených 0-29) celkem 7372 vozů (včetně verzí 9TrL, 9TrP, 9TrT, 9TrH a 9TrHT).

Současný stát	Město	Článek	Typ	Roky dodávek	Počet vozů	Evidenční čísla při dodání	Poznámky	Zdroj
Afghánistán Afghánistán	Kábul	článek	9TrH	1979–?	86 kusů
Arménie Arménie	Jerevan	článek
Ázerbájdžán Ázerbájdžán	Baku	článek
	Gjandža	článek
Bulharsko Bulharsko	Plovdiv	článek		1966-1981	163 kusů	101-263
	Sofie	článek		1964-1981	395 kusů
Česko Česko	Brno	článek	9Tr	1963–1975	61 kusů	43–54 3055–3083 3087–3106		[2]
			9TrT	1972–1974	3 kusy	3084–3086
			9TrH	1978	10 kusů	3107–3116
			9TrHT	1979–1981	47 kusů	3117–3163
	České Budějovice	článek	9Tr	1963–1965	8 kusů	1, 2, 4 50–54		[3]
	Děčín	článek	9Tr	1963–1968	8 kusů	5, 6, 8, 15 23–26		[4]
			9TrP	1965	1 kus	13	prototyp s hydropneumatickým odpružením	[5]
	Hradec Králové	článek	9Tr	1962–1975	39 kusů	47–62 65–67 69, 70, 75 77–79, 82 86–99		[6]
			9TrHT	1979–1980	19 kusů	37–46 63, 64, 68 71–74 76, 80
	Jihlava	článek	9Tr	1963–1974	19 kusů	1–5 21, 22, 24, 25 28–37		[7]
			9TrH	1978	5 kusů	38–42
			9TrHT	1979–1980	19 kusů	1–19
	Mariánské Lázně	článek	9Tr	1963–1974	15 kusů	1, 2, 11–17 20, 21, 24–27		[8]
			9TrHT	1979–1980	4 kusy	28–31
	Opava	článek	9Tr	1963–1975	16 kusů	18, 19 24–37		[9]
			9TrH	1978	1 kus	38
			9TrHT	1979–1981	10 kusů	39–48
	Ostrava	článek	9Tr	1963–1974	32 kusů	48–79		[10]
			9TrH	1977–1978	4 kusy	81–84
			9TrHT	1979–1981	36 kusů	3087–3122
	Pardubice	článek	9Tr	1962–1965 1968–1975	53 kusů	101–148	čísla 106 a 137–140 obsazena dvakrát	[11]
			9TrH	1978	4 kusy	114, 141 142, 144
			9TrHT	1979–1981	22 kusů	302, 304 307, 308 311, 312 349–364
	Plzeň	článek	9Tr	1960–1975	84	166 191–193 195–213 215–218 221–246 249–278	číslo 191 obsazeno dvakrát	[12]
			9TrL	1961	1 kus	194	prototyp lázeňského trolejbusu
			9TrT	1970	1 kus	247
			9TrH	1978	34 kusů	279–312
			9TrHT	1979–1981	32 kusů	313–339 341–345
	Teplice	článek	9TrHT	1980	1 kus	105		[13]
	Zlín–Otrokovice	článek	9Tr	1963–1975	61 kusů	1–33, 36 38–40 44–67		[14]
			9TrH	1978	9 kusů	12, 22, 34 35, 37 41–44
			9TrHT	1979–1980	29 kusů	2, 3, 7 9–11 15, 16 45–47 55, 57
Gruzie Gruzie	Batumi	článek	9Tr/9TrH		16 kusů
	Čiatura	článek	9Tr/9TrH		25 kusů
	Gori	článek	9Tr/9TrH		22 kusů
	Kutaisi	článek	9Tr/9TrH		121 kusů
	Rustavi	článek	9Tr/9TrH		30 kusů
	Suchumi	článek	9Tr/9TrH		18 kusů
	Tbilisi	článek	9Tr/9TrH		280 kusů
Estonsko Estonsko	Tallinn	článek	9Tr/9TrH	1966–1983	210 kusů	10–209	čísla 1–9 a 24 obsazena dvakrát
Indie Indie	Bombaj	článek	9Tr	1962	12 kusů
Litva Litva	Kaunas	článek	9Tr	1965–1982	21 kusů
	Vilnius	článek	9Tr	1961–1982	295 kusů
Lotyšsko Lotyšsko	Riga	článek		1962–1982	536 kusů[15]
Německo Německo	Berlín	článek	9Tr	1964–1966	17 kusů	1101–1117
	Cvikov	článek	9Tr	1962–1970	11 kusů	306–313	čísla 307–309 obsazena dvakrát
	Drážďany	článek	9Tr	1962–1969	30 kusů	175–191 251–263
	Eberswalde	článek	9Tr	1962–1970	15 kusů	2, 5 13–19 22–27
	Erfurt	článek	9Tr	1962–1967	13 kusů	21, 22 24–34
	Gera	článek	9Tr	1964–1970	9 kusů	320–328
	Greiz	článek	9Tr	1964	1 kus	9008
	Lipsko	článek	9Tr	1962–1964	7 kusů	150–156
	Magdeburg	článek	9Tr	1964–1967	7 kusů	1056–1058 1064–1067
	Postupim	článek	9Tr	1962–1970	14 kusů	18–31
	Výmar	článek	9Tr	1964–1969	10 kusů	1–4 19–24
Norsko Norsko	Bergen	článek	9Tr	1973	20 kusů	301–320
Polsko Polsko	Gdyně	článek	9Tr	1962–1970
	Lublin	článek	9Tr	1963–1970	55 kusů	545-600
	Olsztyn	článek
	Varšava	článek	9Tr	1962–1967	77 kusů	135-211
	Valbřich	článek	9Tr	1962–1969	40 kusů
Rumunsko Rumunsko	Bukurešť	článek
Slovensko Slovensko	Bratislava	článek	9Tr	1962–1975	98 kusů	85–119 123–149 192–225 229, 230		[16]
			9TrH	1978	10 kusů	150–159
			9TrHT	1979	60 kusů	1–60
	Prešov	článek	9Tr	1962–1972	20 kusů	1, 2, 8–23 26, 27		[17]
			9TrH	1978	1 kus	28
			9TrHT	1979–1981	16 kusů	29–44
Ukrajina Ukrajina	Černovice	článek	9Tr/9TrH	1966–1979	188 kusů	23–61 68–216	dalších šest vozů (č. 62–67) zakoupeno ze Simferopolu
	Dnipro	článek	9Tr	1962 1974–1976	90 kusů	90 - 94 501–585	první pět vozů (č. 90–94) prodáno do Simferopolu (1962)
	Charkov	článek	9Tr	1970–1972	67 kusů	52–118	další vůz (č. 51) zakoupen z Kyjeva
	Kyjev	článek	9Tr/9TrH	1962–1982	1220 kusů	132–200 550–909 961–999 1001–1595 1601–1698 1701–1759
	Luck	článek	9Tr	1973–1976	30 kusů	31–49, 51–61	další tři vozy (č. 50, 65, 67) zakoupeny z Černovic (1973)
	Luhansk	článek	9Tr	1972–1977	130 kusů
	Lvov	článek	9Tr/9TrH	1970–1982	252 kusů	180–185 187–432	další vůz (č. 186) zakoupen z Černovic
	Lysyčansk	článek	9Tr	1972–1975	29 kusů	01–29	dalších 8 vozů (č. 30–37) zakoupeno z Kyjeva a Luhansku (1984, 1985)
	Mariupol	článek	9Tr/9TrH	1971–1982	212 kusů	101–312
	Rovno	článek	9Tr/9TrH/ 9TrHT	1974–1982	100 kusů	001–100	dalších 18 vozů (č. 122–139) zakoupeno z Brna, Ostravy a Opavy (1996, 1997)
	Sevastopol	článek	9Tr	1968–1971	75 kusů	401–475
	Simferopol–Alušta–Jalta	článek	9Tr/9TrH	1962–1982	580 kusů
	Ternopil	článek	9Tr/9TrH/ 9TrHT	1974–1982	85 kusů	001–085	dalších 6 vozů (č. 131–136) zakoupeno z Brna a Ostravy (1996)

Výčet měst, kam byly dodány nové vozy Škoda 9Tr, zřejmě není kompletní. Taktéž nejsou uvedena města, kam se trolejbusy Škoda 9Tr dostaly až jako ojeté.

V Česku se stala posledním městem, kde byly vozy 9Tr v pravidelném provozu, Jihlava. Poslední vůz zde vyjel 30. května 1997. V dalších státech zůstaly trolejbusy 9Tr v provozu déle, zejména na Ukrajině. Vůbec posledních 10 vozů tohoto typu bylo v pravidelném provozu ve městě Rovno do 8. října 2020, poté byly odstaveny. Jeden trolejbus byl 30. listopadu 2020 vypraven na pravidelnou linku jako připomínka k 60. výročí k zahájení běžného provozu prototypu 9Tr v Plzni 30. listopadu 1960.[18] Díky mezinárodnímu zájmu médií se vozy 9Tr vrátily v Rovně od 1. prosince 2020 do pravidelného provozu, i když pouze v omezeném počtu jednoho až dvou trolejbusů.[19]

• Brno, TMB (vůz ev. č. 3076)
• Brno, DPMB (vůz ev. č. 3136, 1996–2019 Rovno – ev. č. 128)
• České Budějovice (vůz ev. č. 12)
• Ostrava (vůz ev. č. 82)
• Pardubice (vůz ev. č. 358)
• Plzeň (vůz ev. č. 323)
• Teplice (vůz ev. č. 105)
• Zlín a Otrokovice (vůz ev. č. 1, ex Mariánské Lázně 28)

Bulharsko:

• Sofie (ex Plovdiv 5027, ex 227)

Litva:

• Kaunas (vůz ev. č. 109)
• Vilnius (vůz ev. č. 1387)

Německo:

• Eberswalde (vůz ev. č. 19)

Polsko:

• Gdynia (vůz ev. č. 359, ex Opava 36)
• Lublin (ex Rovno 132, ex 135, ex Opava 45)

Slovensko:

• Bratislava (vozy ev. č. 53 a 152)

Rusko:

• Moskva (vůz ev. č. 1459, ex Simferopol - Alušta - Jalta)

Ukrajina:

• Černovice (vůz ev. č. 208)
• Simferopol – Alušta – Jalta (vozy ev. č. 150 a 3400)

Norsko:

• Bergen (vozy ev. č. 302 a 306)

Soukromé sbírky:

• Občanské sdružení za záchranu historických trolejbusů a autobusů (jihlavské vozy ev. č. 11 a 19)
• Pardubický spolek historie železniční dopravy (pardubický vůz ev. č. 353)