Trolejbusová doprava v Hradci Králové

V Hradci Králové je od roku 1949 v provozu síť trolejbusové dopravy.

Trolejbusová doprava
v Hradci Králové

Trolejbus Škoda 31Tr SOR v hradeckém městském nátěru zachycený na Riegrově náměstí u hlavního nádraží, budova v pozadí patří hotelu Černigov.
StátČesko Česko
MěstoHradec Králové
ProvozovatelDopravní podnik města Hradce Králové
Součást IDSVýchodočeský dopravní integrovaný systém
Zahájení provozu2. května 1949
Infrastruktura
Provozní délka tratí26 km (2020) [1][2]
(+ 5 km bez trakčního vedení)
Napětí600 V ss
Vozovnyvozovna Pouchovská
Provoz
Počet linek8 (2020)[1]
Délka linek60 km (2020)[1][2]
Počet vozů41 (2020)[3]
Počet cestujících9,3 mil./rok (2018)[4]
Dopravní výkon1,5 mil. vozokm/rok (2018)[4]
Mapa sítě

Mapa trolejbusových tratí v Hradci Králové (přerušovaně jsou značeny úseky bez trakčního vedení)
Externí odkazy
multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Historie
Trolejbus Škoda 30Tr SOR s dieselovým agregátem v roce 2014
Škoda 9Tr v Hradci Králové (rok 1981)
Škoda 14Tr v roce 1992
Kloubový trolejbus Škoda 15Tr v roce 1992
Trolejbus Škoda 21TrAC v roce 2005

Začátky provozu

V roce 1947 tehdejší Jednotný národní výbor zadal projekty pro výstavbu trolejbusové sítě. V Hradci nikdy nejezdily tramvaje (ačkoli se o nich původně uvažovalo[5]), jako v řadě jiných měst, kde dnes trolejbusy jezdí; v první polovině minulého století se totiž město věnovalo spíše výstavbě nových čtvrtí než dopravě. První trolejbusová trať, která byla otevřena 2. května 1949, se stavěla pouhý jeden rok a vedla od královéhradeckého hlavního nádraží přes Ulrichovo náměstí a Pražský most na Nový Hradec Králové. Ještě téhož roku byla zprovozněna další trať, odbočující u známého Pražského mostu a vedoucí na Slezské Předměstí. Jediná měnírna v síti se nacházela v prostorách vodní elektrárny Hučák, až v roce 1955 se k ní přidala druhá pod Novým Hradcem.[6]

Od 50. let k Sametové revoluci

Postupně byly zprovozňovány i další tratě, takže v roce 1952 už byl dokončen okruh kolem centra města. Ke konci roku 1958 byl zahájen provoz i na nové trati do Malšovic, další rok byla zobousměrněna jednostopá trať na Slezském Předměstí, kde vznikla nová konečná Cihelna. V této době dosáhly trolejbusy ve městě svého největšího rozsahu, v provozu jezdily trolejbusy typů Škoda 7Tr, 8Tr a 9Tr. V roce 1965 byla postavena ještě trať na sídliště Sever a pak nastal útlum – MěNV Hradce Králové se rozhodl síť zrušit. První zrušenou tratí se stal úsek na Gočárově třídě (provoz tu byl obnoven až v 90. letech), nedlouho poté následovaly další. V 70. letech se díky dobrému stavu trolejbusové sítě a částečně i díky ropné krizi útlum zastavil a začala postupně modernizace všech tratí.

Od 90. let do současnosti

V souvislosti se změnou společenských poměrů a také díky rekonstrukci jednotlivých hradeckých mostů se začala trolejbusová síť opět rozšiřovat. Nově byl zatrolejován jihozápadní úsek II. silničního okruhu pro linku č. 1 na Nový Hradec Králové. Obnovena byla nejen trať na Gočárově třídě, ale i ostatní tratě, které byly v 60. letech zrušeny.

Od roku 1994 byl v královéhradecké trolejbusové síti unikát – trolejbus s přívěsným vozíkem s přídavným dieselovým agregátem, který obsluhoval trať do Kluků, kam nevede trolejové vedení. V roce 2001 získalo město nízkopodlažní trolejbus Škoda 21TrACI s vestavěným agregátem, který nezatrolejovaný úsek obsluhoval do června 2012. Poté jej nahradila Škoda 30Tr SOR s pomocným dieselagregátem.

Kolem roku 2014 se uvažovalo o výstavbě tratí do čtvrti Farářství a obnově zrušených úseků na Slezském Předměstí, z čehož ale kvůli rozmachu elektrobusů u hradeckého DP nakonec sešlo.

Realizace se v únoru 2019 dočkala pouze krátká odbočka z páteřní tratě na Nový Hradec Králové na smyčku Pod Strání, nacházející se v sídlišti Moravské Předměstí. Tohoto úseku využívá nově vzniklá linka č. 4, která spojuje Pod Strání s Terminálem HD. Zahájení jejího provozu souviselo se zrušením některých spojů linek 1 a 2.

V souvislosti s dodáním devíti nových trolejbusů Škoda 30Tr SOR vybavených trakčními bateriemi byl také od února 2019 zahájen provoz dalších dvou linek, kde se nezávislosti trolejbusů na vrchním vedení využívá. Elektrická trakce nově obsluhuje rozvíjející se sídlištní oblast Plachta a nahrazuje též částečně autobusy na lince 27 spojující Slezské a Moravské Předměstí.[7]

Linky

V Hradci Králové bylo v září 2021 v provozu 8 trolejbusových linek.[1][8][2]

Linka č. Z Do Délka Doba jízdy Od roku Přes (vybrané zastávky) Poznámka
1 Terminál HD Kluky planetárium 6,8 km
(7,6*)		 20 min
(23*)		 1993 Hlavní nádraží, OD Tesco a Atrium, Střelnice, Lipky, Fakultní nemocnice, Hotel Garni, Futurum, Na Brně, Na Plachtě, Nový Hradec Králové Úsek Nový Hradec – Kluky není pod trakčním vedením. Z NHK sem zajíždí jen vybrané spoje. Obsluhují převážně kloubové vozy, krom spojů do Kluků.
2 Terminál HD Nový Hradec Králové 7,4 km 24 min 1949 Hlavní nádraží, Ulrichovo náměstí, Adalbertinum, Magistrát města, Zimní stadion, Hotel Garni, Futurum, Na Brně, Na Plachtě Obsluhováno převážně kloubovými vozy.
3 Slezské př. – Cihelna Plačice 10 km
(8,5*)		 32 min
(28*)		 1949 Slezské př. – nádraží, Alessandria, Sever střed, Dopravní podnik, Magistrát města, Centrál, OD Tesco a Atrium, Hlavní nádraží, ZVU, Kukleny náměstí, Kukleny Albert Část spojů nezajíždí do Plačic, ale končí na zastávce Kukleny Albert.
4 Terminál HD Pod Strání 6 km 21 min 2019 Hlavní nádraží, OD Tesco a Atrium, Centrál, Muzeum, Magistrát města, Zimní stadion, Hotel Garni, Futurum, Na Brně, Palachova Linka jezdí pouze ve všední dny. Obsluhováno převážně kloubovými vozy.
6 Terminál HD Slezské př. – Cihelna 5 km 17 min 1995 Hlavní nádraží, Ulrichovo náměstí, Adalbertinum, Magistrát města, Průmyslová škola, Alessandria, Slezské př. – nádraží Částečně obsluhují kloubové vozy.
7 Terminál HD Malšovice – U Čechů 4,6 km
(5,7*)		 16 min
(20*)		 1958 Hlavní nádraží, OD Tesco a Atrium, Centrál, Muzeum, Magistrát města, Stará nemocnice, Na Kotli, Náhon, Husův pomník Některé spoje jezdí přes nezatrolejovaný úsek Náhon, Štefcova, Kino Mladých, Čajkovského, Na Občinách, Husův pomník
21 Plachta – U Parku Plachta – U Parku 11,1 km 27 min 2019 Na Brně, Futurum, Hotel Garni, Zimní stadion, Komenského, Magistrát města, Adalbertinum, Zimní stadion, Hotel Garni, Futurum, Na Brně Okružní linka, úsek Plachta – U Parku – Na Brně není pod trakčním vedením.
27 Slezské př. – Cihelna Pod Strání 7,2 km

(9,5*)

 21 min

(29*)

 2019 Slezské př. – nádraží, Alessandria, Průmyslová škola, Magistrát města, Adalbertinum, Zimní stadion, Hotel Garni, Masarykova, Benešova, Palachova, *Nový Hradec Králové* Úsek Hotel Garni, Masarykova, Benešova, Velkopopovická, Palachova není pod trakčním vedením. Dříve se jednalo o autobusovou linku. V pracovní dny zajíždí dopolední spoje jednou za hodinu z Pod Strání dále na Nový Hradec Králové.

* U délky trati a doby jízdy je v závorce uvedena délka, resp. čas, při prodloužené (č. 1, č. 7 a č. 27), případně zkrácené (č. 3), trase.

Vozový park

Pro zahájení trolejbusového provozu bylo do Hradce Králové dodáno pět kooperačních francouzsko-českých trolejbusů Vetra-ČKD (provozovány 1949–1960). Od 50. let již byly zakupovány výhradně vozy československé Škoda 7Tr (provoz 1951–1971), Škoda 8Tr (provoz 1957–1975), Škoda 9Tr (provoz 1962–1991), Škoda 14Tr (provoz 1983–2012) a kloubové Škoda 15Tr (provoz 1989–2012). V letech 1997 až 2003 byl vozový park obnovován nízkopodlažními vozy Škoda 21Tr (provoz 1997–2015), včetně prototypu s pomocným dieselagregátem 21TrACI.[8][3] V roce 2010 byly dva vozy 15Tr odprodány firmě Zliner Zlín, která je po opravě prodala Dopravnímu podniku města Ústí nad Labem.

Roku 2011 bylo v souvislosti se zařazením nových kloubových nízkopodlažních trolejbusů Škoda 31Tr SOR prodáno pět vozů 15TrM přímo do Ústí nad Labem,[9]. Dne 15. září 2011 byl uveden do provozu první standardní nízkopodlažní trolejbus Škoda 30Tr SOR, díky čemuž byly z provozu odstaveny poslední dva vozy 14TrM.[10] Po vyřazení posledních dvou trolejbusů 15Tr v roce 2012 (v provozu byly naposledy na podzim 2011) se Hradec Králové stal prvním městem v Česku, kde byl ukončen provoz vozidel tohoto typu. Tímto krokem se stal královéhradecký trolejbusový provoz zcela nízkopodlažním.[11]

V červenci 2012 byl odstaven prototyp vozu 21TrACI[12] a následně byl převeden mezi muzejní trolejbusy. Zbývající vozy 21Tr byly odprodány Dopravnímu podniku města Brna (10 vozů 21Tr, 3 vozy 21TrAC), Dopravnímu podniku města Ústí nad Labem (1 vůz 21Tr, 2 vozy 21TrAC) a na Ukrajinu do Oděsy (5 vozů 21Tr).

V roce 2018 bylo zakoupeno devět vozů Škoda 30Tr SOR vybavených trakčními bateriemi pro nezávislý pohyb i mimo trolejové vedení.[13] V rámci dodávky se také v Hradci Králové nakrátko objevil desátý vůz Škoda 30Tr SOR s akumulátory, který byl výrobcem následně pronajat Dopravnímu podniku hl. m. Prahy, kde byl veden pod evidenčním číslem 9506. Právě s tímto vozem byl v létě 2018 obnoven pravidelný trolejbusový provoz v hlavním městě. Začátkem roku 2020 se zapůjčený trolejbus vrátil z Prahy do Hradce Králové, kde získal evidenční číslo 38.[14]

V prosinci 2020 byly v Hradci Králové v provozu tyto typy trolejbusů:[3]

Obrázek Typ Dodávky v letech Počet
(k 24. 8. 2020)		 Poznámka
Škoda 30Tr SOR 2011–2020 28 ev. č. 17 a 18 s dieselagregátem,

ev. č. 29 – 38 s akumulátorem a klimatizací

Škoda 31Tr SOR 2011–2013 13

Měnírny

Trolejbusová síť je napájena pomocí pěti měníren:[15][6]

  • M1 - Terminál HD (příkon 800 kVA, se třemi napájecími úseky, od roku 2008)
  • M2 - Nový Hradec Králové (příkon 2 × 1100 kVA, s pěti napájecími úseky, od roku 1955, rekonstrukce v roce 1986)
  • M3 - Kukleny (příkon 2 × 800 kVA, se třemi napájecími úseky, od roku 1957, rekonstrukce v roce 2001)
  • M4 - Buzulucká (příkon 2 × 1600 kVA, s osmi napájecími úseky, od roku 1965, rekonstrukce v roce 1993)
  • M5 - Slezské Př. – Cihelna (příkon 750 kVA, od roku 2019)

Od roku 2018 se také v areálu vozovny nachází malá měnírna. Původní první měnírna u vodní elektrárny Hučák byla zrušena v roce 1966.

Odkazy

Reference
  1. > Zastávkové jízdní řády. www.dpmhk.cz [online]. [cit. 2021-09-03]. Dostupné online.
  2. Mapy.cz - měření vzdálenosti. Mapy.cz [online]. [cit. 2020-05-08]. Dostupné online.
  3. DP Hradec Králové - trolejbusy [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2020-12-06]. Dostupné online.
  4. Výroční zpráva 2018 [online]. Dpmhk.cz [cit. 2020-04-11]. Dostupné online.
  5. Tramvaje v Hradci Králové? [online]. Společnost pro veřejnou dopravu, 2011-04-07. Dostupné online.
  6. REZKOVÁ, Helena. Historie městské hromadné dopravy v Hradci Králové 1928-2020. Druhé rozšířené vydání. vyd. Vlkov: [s.n.] 280 s. Dostupné online. ISBN 978-80-88182-15-3, ISBN 80-88182-15-8. OCLC 1204253594
  7. Zavedení nových linek a další změny v MHD v Hradci Králové. www.dpmhk.cz [online]. [cit. 2020-04-11]. Dostupné online.
  8. Historie | Dopravní podnik města Hradce Králové. www.dpmhk.cz [online]. [cit. 2020-06-12]. Dostupné online.
  9. HINČICA, Libor. Hradec Králové omlazuje vozový park trolejbusů. Československý dopravák. 2011, roč. X., čís. 3, s. 16–23. ISSN 1804-2309.
  10. NELHÜBEL, Jan. Trolejbusem 30Tr v Hradci Králové. Městská doprava. 2011, čís. 5, s. 26–27.
  11. NELHÜBEL, Jan. Další trolejbusy Škoda 30 Tr v Hradci Králové. Městská doprava. 2012, čís. 4, s. 38–39.
  12. Vůz DP Hradec Králové 50 (21TrACI) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2012-12-09]. Dostupné online.
  13. Slavnostní předání nových parciálních trolejbusů dopravnímu podniku.. www.dpmhk.cz [online]. [cit. 2020-04-11]. Dostupné online.
  14. „Pražský“ trolejbus Škoda 30 Tr míří do Hradce Králové. Československý Dopravák [online]. [cit. 2020-04-11]. Dostupné online.
  15. Pro všechny fanoušky a zájemce o techniku - Trolejové vedení. Facebook [online]. Dopravní podnik města Hradce Králové, a.s., 2016-11-08 [cit. 2021-12-04]. Dostupné online.

Související články

Externí odkazy
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.