Škoda 15Tr

Kloubový trolejbus 15Tr konstrukčně vychází (jak v mechanické části tak i v části elektrické) ze standardního typu 14Tr. 15Tr byl vyvinut v první polovině 80. let 20. století jako vůbec první československý článkový trolejbus (projekt 10Tr nebyl realizován, vozy Škoda-Sanos S 200 jsou výsledkem československo-jugoslávské spolupráce).

Vůz 15Tr je třínápravový trolejbus, který sestává ze dvou částí. Ty jsou spojeny kloubem v podvozkové části a krycím měchem. Základem celé konstrukce vozidla je ocelový rám, na němž je připevněna samonosná karoserie. Trolejbus vznikl sestavením shodných či upravených dílů vozu 14Tr, což je velmi výhodné pro údržbu a shánění náhradních dílů. V pravé bočnici se nacházejí čtvery dvojkřídlé skládací dveře. Příčně umístěné sedačky pro cestující jsou potaženy koženkou. Vnitřní osvětlení je zářivkové.

Trolejbus má dva trakční motory, jeden na prostřední, druhý na zadní nápravě (použity byly stejné motory jako u vozu typu 14Tr). Díky tomu tak byl 15Tr zvýhodněn při provozu v náročném terénu.

Vozy první dodávané série měly dělená čelní okna, později vyráběné vozy již obdržely okna jednodílná. Trolejbusy Škoda byly nejprve dodávány pouze v červeno-krémovém nátěru, který byl standardní pro všechny dopravní podniky tehdejší ČSSR.

Jako zajímavost lze uvést, že první trolejbusy 15Tr byly původně určeny pro zamýšlenou trolejbusovou trať České Budějovice – Temelín.

První dva prototypy vozu 15Tr byly vyrobeny v roce 1983. Od ostatních vyrobených vozů se lišily částečně odlišnou elektrickou výzbrojí. Po zkouškách u výrobce jezdil první prototyp v letech 1984 a 1985 ve zkušebním provozu v Plzni (s evidenčním číslem 500). Část předního článku byla posléze prodány na náhradní díly do Brna. Druhý prototyp byl rovněž zkoušen u výrobce a ve druhé polovině 80. let byl sešrotován.

V letech 1987 a 1988 byly vyrobeny další tři prototypy, které (na rozdíl od prvních dvou) už zasáhly do běžného provozu s cestujícími.

• Škoda 15TrR – kompletní oprava vozové skříně, dosazení modernizačních prvků (digitální transparenty, nové sběrače, modernizace interiéru, apod.)

V letech 1983 až 1995 bylo vyrobeno celkem 469 vozů Škoda 15Tr a jeden podvozek (prodán firmě Powertronics v brazilském městě São José dos Campos).[1]

Současný stát	Město	Článek	Typ	Roky dodávek	Počet vozů	Evidenční čísla při dodání	Poznámky	Zdroj
Česko Česko	Brno	článek	15Tr	1990–1991	8	3501–3508		[2]
	České Budějovice	článek	15Tr	1991–1992	42	01–42		[3]
	Hradec Králové	článek	15Tr	1989–1991	11	71–81		[4]
	Chomutov – Jirkov	článek	15Tr	1994–1995	25	001–025		[5]
	Ostrava	článek	15Tr	1990–1994	10	3504–3513		[6]
	Plzeň	článek	15Tr	1988–1993	6	414, 461–465	414 – 3. prototyp	[7]
	Škoda Ostrov	—	15Tr	1983	2	—	1. a 2. prototyp	[8]
	Teplice	článek	15Tr	1990	10	201–210		[9]
	Ústí nad Labem	článek	15Tr	1989–1994	55	501–555		[10]
	Zlín – Otrokovice	článek	15Tr	1989–1995	13	63, 81–85, 337–343	63 – 4. prototyp	[11]
Estonsko Estonsko	Tallinn	článek	15Tr	1989–1991	25	400–424		[12]
Írán Írán	Teherán	článek	15Tr	1992	65	794–828, 921–950		[13]
Litva Litva	Kaunas	článek	15Tr	1989–1991	5	303, 304, 327–329		[14][15]
	Vilnius	článek	15Tr	1991	5[p. 1]	1601, 1603, 2600, 2602, 2604		[16]
Lotyšsko Lotyšsko	Riga	článek	15Tr	1989–1991	25	1-1–1-18, 2-300–2-306		[17][18]
Maďarsko Maďarsko	Szeged	článek	15Tr	1992–1993	11	T-600–T-610		[19]
Slovensko Slovensko	Banská Bystrica	článek	15Tr	1988–1990	27	1501–1527	1501 – 5. prototyp	[20]
	Bratislava	článek	15Tr	1990–1992	16	6521, 6601–6606, 6608–6616		[21]
	Košice	článek	15Tr	1993	15	1001–1015		[22]
	Prešov	článek	15Tr	1988–1994	27	82–86, 92–113		[23]
	Žilina	článek	15Tr	1994–1995	14	201–210, 226–229		[24]
Ukrajina Ukrajina	Kyjev	článek	15Tr	1990–1995	46[p. 2]	450–495		[25][26]
	Simferopol – Alušta – Jalta	článek	15Tr	1990	6	4000–4005		[27]