Škoda-Sanos S 200

Škoda-Sanos S 200 (též Škoda-Sanos 01, někdy uváděn jako Škoda-Sanos 200Tr) je dvoučlánkový trolejbus, který byl v 80. letech 20. století kooperačně vyráběn československým podnikem Škoda Ostrov a jugoslávskou (respektive makedonskou) společností FAS 11. Oktromvri Skopje.

Škoda-Sanos S 200
Druhý prototyp vozu S 200 je nyní v majetku TMB
VýrobceŠkoda Ostrov
FAS 11. Oktromvri Skopje
Prototyp(y)1982
Výroba v letech1982 – 1987
Vyrobeno kusů77
Technické údaje
Délka18 000 mm
Šířka2 500 mm
Výška přes sběrače3 540 mm
Pohotovostní hmotnost16 000 kg
Max. rychlost65 km/h
Obsaditelnost
Míst k sezení44
Míst k stání99
Motory a elektrická výzbroj
Počet a výkon motorů2 x 100 kW
Napájecí napětí600 V
multimediální obsah na Commons
Trolejbus Škoda-Sanos S 200 evidenčního čísla 317 v barvách DSZO v roce 1992
Trolejbus S 200 v provozu v Gottwaldově (1989)
Muzejní S 200 v Pardubicích (2005)
Interiér pardubického historického trolejbusu
Kabina řidiče pardubického Sanosu S 200

Konstrukce

Na přelomu 70. a 80. let vzrůstalo vytížení trolejbusových linek nad únosnou mez. Proto bylo přikročeno k vývoji kloubového trolejbusu, který měl tento problém vyřešit. Protože výroba moderního vozu Škoda 14Tr byla teprve v počátcích a z něho odvozený dvoučlánkový typ Škoda 15Tr byl teprve ve vývoji, bylo rozhodnuto namontovat elektrickou výzbroj do autobusových karoserií. Byl vybrán kloubový autobus FAS 200, který byl vyráběn ve Skopje. Šlo o licenční výrobu autobusu Mercedes-Benz O 317 z konce 50. let,[1][2] proto měl již na tehdejší dobu archaický vzhled a poměrně vysokou podlahu. Do těchto karoserií byla v Ostrově nad Ohří montována výzbroj Škoda. V roce 1987 byl vyroben i prototyp 12metrového trolejbusu Škoda-Sanos S 115.

Vůz S 200 je třínápravový trolejbus se samonosnou karoserií. Skládá se ze dvou částí, které jsou navzájem spojeny kloubem v podvozkové části a krycím měchem. Kostra vozu je svařená z ocelových profilů a vyztužená proti kroucení. Podlaha, vyrobená z vodovzdorné překližky, je pokryta rýhovanou gumou a umělou hmotou (pod sedadly). V pravé bočnici se nacházejí čtvery čtyřkřídlé skládací dveře. Elektrická výzbroj odpovídá výzbroji z trolejbusu 14Tr, na rozdíl od něj byly vozy S 200 vybaveny dvěma sériovými trakčními motory typu 6 AI 2943 Rn (každý o trvalém výkonu 100 kW) s vlastním chlazením.

V průběhu provozu docházelo k řadě menších či větších problémů a provozovatelé se potýkali s nedostatkem náhradních dílů. Jedním z problémů bylo praskání trolejbusu v kloubu, protože původně autobusová karoserie nezvládala zatížení druhého motoru a soustrojí kompresoru. Častým problémem byla i porucha diferenciálů, které byly důsledkem hrubého podcenění neporovnatelně tvrdšího záběrového momentu trakčního motoru při rozjezdu a zejména účinku krouticího momentu v režimu elektrické brzdy. Na takové namáhání nebyl diferenciál autobusu dimenzován. V provozu se tyto poruchy projevovaly výpadkem až několika Sanosů najednou.

Prototypy

První dva vozy S 200 byly vyrobeny v roce 1982. První prototyp byl po zkouškách u výrobce předán do Bělehradu, kde byl ve zkušebním provozu. V roce 1986 byl předán do Sarajeva, kde obdržel evidenční číslo 520. Vůz byl pravděpodobně zničen za občanské války v 1. polovině 90. let 20. století. Druhý prototyp byl dodán do Zlína (tehdy Gottwaldova) ještě v roce 1982. Nedostal se ale do provozu s cestujícími, nýbrž byl intenzivně zkoušen na meziměstské trati do Otrokovic. Následně vykonal několik zkoušek u výrobce a už definitivně byl dodán do Zlína v roce 1983. Obdržel zde evidenční číslo 70, se kterým jezdil do roku 1990. Tehdy byl přečíslován na číslo 301. Vyřazen byl v roce 1994, poté byl předán do brněnského Technického muzea.

Dodávky trolejbusů

V letech 1982 až 1987 bylo vyrobeno celkem 77 vozů Škoda-Sanos S 200.

Současný stát Město Článek Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla
při dodání
Poznámky Zdroj
Bosna a Hercegovina Bosna a Hercegovina Sarajevo článek 1983–1987 21 500–522 čísla 505 a 520 neobsazena [3]
Česko Česko Ostrava článek 1986 2 3501, 3502   [4][5]
ZlínOtrokovice článek 1982–1987 29 viz přehled 70 – druhý prototyp [6][7]
Rusko Rusko Moskva článek 1986 1 0007 původně určen pro Skopje [6]
Slovensko Slovensko Bratislava článek 1985 20 6501–6520   [4][1]
Prešov článek 1986 3 66–68   [4][2]
Srbsko Srbsko Bělehrad článek 1982 1  ? první prototyp [3][8]
Čísla vozů
  • Zlín – Otrokovice: 21, 23, 27–33, 36, 38–40, 59–61, 64, 67, 70–80.

Na území bývalého Československa dojezdil poslední vůz S 200 v roce 2001. Byl to zlínský trolejbus ev. č. 329, který je zachován jako historický v Pardubicích.

Historické vozy

Původní
provoz
Evidenční číslo Současný majitel Typ Rok výroby Historický
od roku
Poznámka Zdroj
Bratislava 6505 DP Bratislava Sanos S 200 1984 1999 2008: začátek renovace [9]
Zlín a Otrokovice 301 TMB Sanos S 200 1982 1994 2019: odvezen do Zlína na renovaci [10][11]
329 PSHŽD Sanos S 200 1987 2003 [12]

Odkazy

Reference

  1. Škoda Sanos S 200 [online]. Imhd.sk [cit. 2014-03-28]. Dostupné online. (slovensky)
  2. Škoda Sanos S 200 [online]. Imhd.sk [cit. 2014-03-28]. Dostupné online. (slovensky)
  3. BĚLÁK, Emil, a kol. Škoda-Sanos 1982–2002. [s.l.]: Dopravní společnost Zlín-Otrokovice, 2002. S. 44. [Dále jen Bělák.]
  4. Bělák, s. 42.
  5. DP Ostrava: trolejbusy Škoda 200Tr Sanos [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2019-10-04]. Dostupné online.
  6. Bělák, s. 43.
  7. DSZO: trolejbusy Škoda 200Tr Sanos [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2019-10-04]. Dostupné online.
  8. Bělák, s. 34.
  9. Vozidlo DP Bratislava #6505 (Sanos - Škoda S200Tr) [online]. Evidencia-dopravcov.eu [cit. 2019-10-04]. Dostupné online. (slovensky)
  10. Vůz TMB #301 (Škoda 200Tr Sanos) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2019-10-04]. Dostupné online.
  11. HINČICA, Libor. DO ZLÍNA SE VRÁTIL TROLEJBUS ŠKODA-SANOS [online]. Cs-dopravak, 2019-10-03 [cit. 2019-10-04]. Dostupné online.
  12. Vůz PSHŽD #329 (Škoda 200Tr Sanos 01) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2019-10-04]. Dostupné online.

Literatura

  • BĚLÁK, Emil, a kol. Škoda-Sanos 1982–2002. [s.l.]: Dopravní společnost Zlín-Otrokovice, 2002. 52 s.

Externí odkazy

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.