Škoda 15TrM

Vůz 15TrM se od typu 15Tr příliš neodlišuje. Jde o třínápravový trolejbus se samonosnou karoserií, která se skládá ze dvou článků. Ty jsou spojeny kloubem a krycím měchem. Mnoho dílů je shodných se současně vyráběným standardním trolejbusem Škoda 14TrM, což usnadňuje údržbu. V pravé bočnici se nacházejí čtvery dvoukřídlé skládací dveře. V interiéru jsou polstrované sedačky pro cestující umístěny příčně. Dva trakční motory pohánějí střední a zadní nápravu.

Exteriér trolejbusu 15TrM doznal oproti vozu 15Tr jenom mírných změn. Asi největší úprava se týkala dosazení nových čel, která již byla upravena pro dosazení tabulí informačního systému. Tato pozměněná čela navrhl Ing. arch. Patrik Kotas. Interiér byl zcela modernizován – byly osazeny nové polstrované sedačky, vozy jsou vybaveny protiskluzovou podlahou, upraveno bylo i stanoviště řidiče. Rovněž byly použity některé modernizované prvky v elektrické části. Trolejbusy 15TrM jsou například vybaveny modernějšími trakčními motory nebo odlehčenými laminátovými sběrači.

V letech 1995 až 2004 bylo vyrobeno celkem 121 vozů Škoda 15TrM a jedna náhradní karoserie.

Současný stát	Město	Článek	Typ	Roky dodávek	Počet vozů	Evidenční čísla při dodání	Poznámky	Zdroj
Česko Česko	České Budějovice	článek	15TrM	2002–2004	10	48–57		[1]
	Hradec Králové	článek	15TrM	1995–2001	5	82–86		[2]
	Plzeň	článek	15TrM	1995–1996	13	466–478		[3]
	Ústí nad Labem	článek	15TrM	1995–2003	11	556–566		[4]
	Zlín – Otrokovice	článek	15TrM	1995–2001	24	344–367		[5]
Lotyšsko Lotyšsko	Riga	článek	15TrM	1998–2000	10	2-500–2-509		[6]
Slovensko Slovensko	Banská Bystrica	článek	15TrM	1998–1999	2	1528, 1529		[7]
	Bratislava	článek	15TrM	1998–2003	22	6617–6638		[8]
			náhr. skříň	2002	1	6617	oficiálně oprava pův. vozu	[9]
	Košice	článek	15TrM	1999	5	1016–1020		[10]
	Prešov	článek	15TrM	1995–1999	5	114–118		[11]
	Žilina	článek	15TrM	1998–2002	14	230–243		[12]