Aero L-39 Albatros

L-39C Albatros Vzdušných síl AČR

Vznikol prirodzeným pokračovaním vývoja typu Aero L-29 Delfín. Jeho vývoj prebiehal od roku 1964 v konštrukčnej dielni Ing. Jána Vlčka. Základnou pohonnou jednotkou L-39 sa stal dvojprúdový motor Al-25, ktorý bol pôvodne vyvíjaný motorárskym závodom Progress v Záporoží pre lietadlo Jak-40. Lietadlo L-39 Albatros prvýkrát vzlietlo 4. novembra 1968, pilotované skúšobným pilotom Ing. Rudolfom Duchoňom. Ďalšie letové skúšky, avšak už s novým motorom Al-25TL, s ťahom 16, 87 kN, prebiehali koncom roka 1971. Výroba sa začala v roku 1972 a 28. marca 1972 bolo vzdušnými silami Československej ľudovej armády prebrané prvé lietadlo L-39 Albatros. Typickými znakmi konštrukcie je dolnoplošná koncepcia a charakteristické mierne ubiehajúce krídla, so zužujúcim sa pôdorysom a charakteristickými 100 litrovými palivovými nádržami na ich koncoch. Na zadnej hrane krídel sa nachádza dvojica pristávacích klapiek ležiacich vnútri priečneho kormidla a klapky sú oddelené od priečneho kormidla malou krídlovou medzerou. Oproti L-29 má kabína značne zmodernizované prístrojové a navigačné vybavenie, účinnejšiu klimatizáciu, vystreľovaciu sedačku VS-BR1 s možnosťou záchrany od nulovej výšky, pri rýchlosti aspoň 130 km/h. L-39 je charakteristický ľahkým vyberaním sa z vývrtky. Spoľahlivosť celého stroja je posilnená inštaláciou navigačného systému RSBN a PRMG.

Základný cvičný model nie je vyzbrojený, má len 2 závesníky (2 x UB-16 alebo 2 x R3S, bomby 2 x 100 kg a cvičné zbrane). Ľahké útočné verzie majú 4 závesníky pre výzbroj rôzneho druhu. Verzia L-39ZA má tiež inštalovaný dvojhlavňový 23 mm kanón GŠ-23. Postupné zdokonaľovanie základného L-39C viedlo k výrobe ďalších verzií: L-39V určeného na ťahanie cvičných terčov, cvičného ozbrojeného L-39ZO, L-39ZA určeného na útoky proti pozemným cieľom a prieskum. Existuje aj verzia L-139, vybavená západnou avionikou a pohonnou jednotkou, avšak tá si doteraz nenašla odberateľa. Zlepšovanie letových charakteristík videlo koncom 80. rokov 20. storočia k výrobe verzie L-39MS, známej aj ako L-59, ktorej prvým odberateľom sa stal v januári 1993 Egypt. Najväčším zahraničným odberateľom Albatrosu sa stal ZSSR, ktorý odobral 2 080 ks. Nástupcom stroja L-39 boli neskôr jeho zdokonalené verzie L-59 a jeho najnovší variant L-159 Alca.

Ruské L-39 počas akrobacie, 2005

Akrobatické vystúpenie skupiny Patriots Jet team

Breitling Jet Team počas vystúpenia v Anglicku v roku 2014

Albatros sa do konca 80. rokov stal jedným z najrozšírenejších cvičných prúdových lietadiel na svete. Používaný bol najmä v krajinách Varšavskej zmluvy, okrem Poľska, ktoré používalo vlastný typ PZL TS-11 Iskra. Do polovice 90. rokov bol spolu s L-29 hlavným cvičným lietadlom pre pokračovací letecký výcvik aj v ZSSR. Napriek tomu, že sú Albatrosy postupne nahrádzané modernejšími typmi, tisícky týchto strojov zostáva dodnes v aktívnej službe ako cvičné lietadlá. Rovnako veľa týchto lietadiel vlastnia súkromní vlastníci po celom svete. V Spojených štátoch, kde sa ich cena pohybuje v rozmedzí 200 000 až 300 000 USD, si Albatrosy obľúbili letci hľadajúci rýchle a agilné lietadlo. Ich popularita viedla k zaradeniu tohto lietadla do pretekov Reno Air Race v kategórii strojov s prúdovým motorom. V polovici marca 2006 bolo vo federálnom registri lietadiel USA zaregistrovaných 257 Albatrosov.

V súčasnosti využíva vynikajúce letové vlastnosti strojov L-39 niekoľko akrobatických skupín:

• Ruská akrobatická skupina Rus bola založená 3. júna 1987 v meste Viazma. Skupina disponuje 10 lietadlami L-39 a predvádza sólo, ale aj skupinové lety vrámci Európy.[1]
• Americká akrobatická skupina Patriots Jet Team začala s akrobatickými ukážkami v roku 2003 s dvomi L-39. V roku 2006 pribudli do skupiny ďalšie 4 Albatrosy a odvtedy vystupujú v šesťčlennej formácii.
• Francúzska akrobatická skupina Breitling Jet Team bola založená v roku 2003 v meste Dijon. Skupina vystupuje niekoľkokrát do roka v Severnej Amerike, Európe a na Strednom východe. Pozostáva zo 7 Albatrosov a vystúpenie zvyčajne trvá 18 – 20 minút.[2]
• Lotyšská akrobatická skupina Baltic Bees (Baltské včely) zahájila svoju činnosť v roku 2008 akrobatickými ukážkami s dvomi L-39C. V nasledujúcich rokoch pribudli do tímu ďalšie 2 stroje a v súčasnosti vystupujú v štvorčlennej formácii.[3]

L-39 na Slovensku

Pri delení majetku ČSFR v roku 1993 získala SR 8 ks L-39C (evidenčné čísla:0101, 0102, 0111, 0112, 0442, 0443, 4355, 4357), 9 ks L-39ZA (evidenčné čísla: 4701, 4703, 4705, 4707, 4711, 1701, 1725, 1730, 3905) a 2 ks L-39V (evidenčné čísla:0730 a 0745). Stroje L-39C boli od 1.januára 1993 zaradené k 1. letke 5. školského leteckého pluku na letisku v Košiciach, z ktorého bolo v roku 1995 sformované Výcvikové stredisko letectva.

Slovenský L-39C (4357) vo farbách Bielych Albatrosov, júl 1993

Počas reorganizácie v roku 2001 bolo Výcvikové stredisko letectva v Košiciach zrušené a šesť strojov L-39C bolo preradených k Vojenskej leteckej akadémii gen. M.R. Štefánika v Košiciach a boli označované ako výcviková letka. Letisko Sliač a jeho 1. stíhací letecký pluk získal 1.januára 1993 päť strojov L-39ZA (evidenčné čísla: 4701, 4703, 4705, 4707, 4711), jeden stroj L-39ZA(1701) získal 2. zmiešaný letecký pluk na letisku Trenčín. Zostávajúce tri stroje (evidenčné čísla:1725, 1730, 3905) boli zaradené k 3. stíhaciemu bombardovaciemu leteckému pluku na letisku Kuchyňa. V marci 1993 boli odsunuté do Trenčína, odkiaľ požičali jeden L-39ZA (ev.č. 3905) na základňu Sliač. Trojica strojov L-39ZA bola v druhej polovici roka 1994 presunutá k 33. stíhaciemu bombardovaciemu krídlu na letisku Kuchyňa. Rok 1995 znamenal pre všetky L-39ZA zaradenie k 31. stíhaciemu krídlu z letiska Sliač. Koncom roka 2001 boli zaradené k Výcvikovej letke. Stroje L-39V boli 1. januára 1993 priradené k 5.leteckému školskému pluku v Košiciach a v roku 1995 k Výcvikovému stredisku letectva. Počas reorganizácie boli v roku 2001 presunuté na leteckú základňu Sliač, kde v roku 2006 boli vyradené z dôvodu ukončenia technického života. Výcviková letka má súčasnosti k dispozícii 9 lietadiel L-39 Albatros. Na základe vyhlásenia vtedajšieho ministra obrany Ľubomíra Galka sa šesť strojov podrobí generálnym opravám, čím bude zabezpečená ich ďalšia letová činnosť.

Modernizácie

V rokoch 1996 a 1997 sa šestica strojov L-39C podrobilo generálnym opravám, počas ktorých im vymenili predné časti trupu a ich životnosť bola predĺžená o 5 rokov. Rozhodnutie o modernizácii lietadiel inštalovaním nových krídel a zadnej časti trupu s chvostovými plochami bolo prijaté v rokoch 2000 až 2001. Tým ich životnosť bola predĺžená o 15 rokov, s opravami naplánovanými na každých 5 rokov. Modernizovaná bola taktiež ich avionika. Projekt modernizácie bol vyhotovený leteckou akadémiou. Prvým strojom ktorý sa jej podrobil bol L-39C s ev. č. 0111. V septembri roku 2003 bol prevzatý Výcvikovou letkou. Jeho prelet na leteckú základňu Sliač sa uskutočnil 15. apríla 2004. V rokoch 2002 až 2005 sa tri stroje L-39ZA modernizáciou avioniky. Prvý modernizovaný stroj s ev. č. 1725 bol osadený prístrojmi v metrických mierach, avšak v roku 2006 bolo uložené z dôvodu nekompatibility. Zvyšná dvojica strojov L-39ZAM s ev. č. 1701 a 1730 boli doplnené ďalšou dvojicou L-39ZAM s ev. č. 4703 a 4707. Letecký park Výcvikovej letky v súčasnosti pozostáva z 5 ks modernizovaného modelu L-39CM (evidenčné čísla:5252, 5253, 5254, 5301 a 5302). Všetky sa museli v roku 2011 podrobiť generálnym opravám. Na stroji s ev. č. 5301 už oprava prebieha v leteckých opravovniach Trenčín. Stroj L-39CM (5252) bol v oprave od apríla 2011, L-39CM (5253) od mája 2011, a L-39CM (5254) od júna 2011. Vo výzbroji letka má aj 4 ks L-39ZAM (evidenčné čísla:1701, 1730, 4703, 4707). Strojom s ev. č. 1701 a 1730 vyprší v roku 2012 technická životnosť a budú nahradené 2 ks uložených L-39ZA, ktoré prejdú generálnou opravou. V decembri 2011 podpísalo ministerstvo obrany kontrakt s českou firmou Aero Trade, ktorá predĺži životnosť drakov všetkých slovenských L-39ZAM.[4]

Rozobratý slovenský L-39C na letisku v Košiciach, 2003

• Dňa 3. júna 2000 sa pri akrobatickom vystúpení pri príležitosti Medzinárodného dňa detí pri strmhlavom lete zrútil stroj akrobatickej skupiny Biele Albatrosy. Jeho pilot, mjr. Ľuboš Novák, pri tom zomrel.[12]
• Dňa 30. augusta 2011 sa litovský L-39ZA zo základne Šiauliai zrazil s hliadkujúcou francúzskou stíhačkou Dassault Mirage 2000. Piloti L-39ZA sa katapultovali, pričom dopadli do jazera Rekyvos a Mirage 2000 bezpečne pristál na letisku Šiauliai.[13]
• Dňa 28. októbra 2011 núdzovo pristál nigérijský L-39ZA 1 km od pristávacej dráhy na letisku Uyo, v štáte Akwa Ibom. Piloti sa stihli katapultovať. Príčiny nehody sa vyšetrujú.[14]
• Dňa 20. januára 2012 sa krátko po štarte zrútil L-39C, z Alabamského severovýchodného regionálneho letiska pri meste Gadsden, štát Alabama,USA. Pilot údajne narazil do stromov a pri následnom páde lietadla zahynul. Incident sa vyšetruje.[15]
• Dňa 8. apríla 2012 sa zrútil L-39ZA patriaci bangladéšskym vzdušným silám. Lietadlo sa zrútilo neďaleko mesta Tengail, približne 90 km severne od hlavného mesta Dháka. Piloti sa katapultovali, avšak v dôsledku neskorej katapultácie jeden z nich zahynul.[16]
• Dňa 10. októbra 2018 sa pre poruchu motora zrútil L-39 pri Sliači na Slovensku. Piloti nasmerovali stroj do neobývanej oblasti a katapultovali sa. Obaja piloti (inštruktor a pilot na zdokonalenie sa) prežili a ešte v ten deň boli prepustení do domácej liečby; nik iný zranený nebol.[17]

• 
  Dym z havárie 10.10.2018, Sliač, Slovensko
• 
  Dym z havárie 10.10.2018, Sliač, Slovensko

Slovenský L-39 s portrétom legendárneho leteckého esa Otta Smika

L-39X-02 - X11

Vyrobených 10 prototypov.

L-39C (C - Cvičná )

Štandardná výrobná verzia.

L-39V (V - Vlečná)

Jednosedadlová verzia pre vlečenie cvičných terčov KT-04, osem vyrobených kusov v tejto verzii.

L-39ZO (Z - Zbrane)

Verzia so štyrmi závesníkmi pre zbraňové systémy a zosilnenou konštrukciou krídla.

L-39ZA

Významne vynovená verzia L-39ZO so silnejším podvozkom, vyššími prevádzkovými nákladmi a podveseným dvojhlavňovým rýchlopalným kanónom GŠ-23 kalibru 23 mm so zásobníkom nábojov integrovaným v trupe.

L-39Z/ART

Thajská verzia s avionikou Elbit.

L-39MS

Aero L-39MS Super Albatros je české vojenské cvičné lietadlo vyvíjané podnikom skôr ako L-39. V porovnaní s pôvodným Albatrosom, L-39MS obsahuje zosilnený trup, dlhší nos, značne vynovený kokpit a výkonnejší motor. V čase prvého letu, 30. septembra 1986, bol nazývaný aj ako L-59.

Používatelia lietadiel L-39 Albatros:
Modrá: súčasní vojenskí používatelia
Tyrkysová: súčasní civilní používatelia
Červená: bývalí vojenskí používatelia

• Afganistan 

Afganské vzdušné sily používali od roku 1977 približne 26 ks verzie L-39C. Dnes (2012) sú v prevádzke 3 ks.

• Alžírsko

Prevádzkuje 7 ks L-39C a 32 ks L-39ZA.

• Arménsko

Prevádzkuje 6 strojov.

• Azerbajdžan

Prevádzkuje 223 strojov.

• Bangladéš

Bangladéšske vzdušné sily prevádzkujú 7 strojov L-39ZA.

• Bulharsko

Prevádzkuje 12 strojov L-39ZA.

• Kambodža

Prevádzkuje 8 strojov L-39ZA.

Lietadlá Aero L-39C Albatros patriace Afganským vzdušným silám

Estónsky L-39C

• Kuba

Prevádzkuje 30 strojov L-39C.

• Česko 

Vzdušné sily Českej republiky prevádzkujú 7 strojov L-39C a 9 strojov L-39ZA.

• Nemecká demokratická republika
• Egypt

Prevádzkuje 40 ks L-39ZO.

• Estónsko

Prevádzkuje 2 stroje.

• Etiópia

Prevádzkuje 17 ks L-39C.

• Gruzínsko
• Ghana

Prevádzkuje 2 ks L-39ZO.

L-39ZO maďarských vzdušných síl

• Maďarsko

Prevádzkovalo 20 ks L-39ZO.

• Irak
• Kazachstan
• Kirgizsko
• Líbya

V rozpätí rokov 1978 a 1983 zakúpila Líbya 180 ks lietadiel L-39ZO.

• Lotyšsko
• Litva

Prevádzkuje 4 ks L-39C a 1 ks L-39ZA.

Nigérijské L-39ZA počas letu

• Nigéria

Prevádzkuje 15 ks L-39ZA. V zálohe má 9 ks.

• Kórejská ľudovodemokratická republika

Prevádzkuje 12 ks L-39C.

• Rumunsko

Prevádzkuje 32 ks L-39ZA.

• Rusko

Prevádzkuje 336 ks L-39.

• Slovensko 

Vzdušné sily Slovenskej republiky v súčasnosti používa 7 strojov L-39. Dva stroje sú vo verzii L-39ZAM a päť vo verzii L-39CM.

• Sýria

Thajské L-39ZA/ART

• Thajsko
• Tunisko
• Turkménsko
• Uganda
• Ukrajina
• USA – The Patriots Jet Team používa šesť kusov L-39 a The Black Diamond Jet Team lieta na štyroch kusoch L-39
• Uzbekistan
• Vietnam
• Jemen

• Commons ponúka multimediálne súbory na tému Aero L-39 Albatros

• L-39 Výcvikový systém – podrobné materiály o všetkom, čo sa týka lietadiel L-39 Albatros
• L-39 Enthusiasts
• Biele Albatrosy – v roku 2004 zanikla oficiálna akrobatická skupina Vzdušných síl Slovenskej republiky, jej webové stránky sú však stále funkčné
• Rusi z Viazmy – zanikla oficiálna akrobatická skupina „Rusi z Viazmy“

Portál letectvo Slovenský portál Český portál