Bujanovský tunel
Bujanovský tunel je železničný tunel medzi Margecanmi a Malou Lodinou na trati Žilina – Košice.
| Bujanovský tunel | |||
| železničný tunel | |||
| Štát |  | ||
|---|---|---|---|
| Kraj | Košický kraj | ||
| Okresy | Gelnica, Košice-okolie | ||
| Trať | Žilina – Košice | ||
| Prechod cez | vrch Bujanov | ||
| Nadmorská výška | 330 m n. m. | ||
| Súradnice | 48°52′48″S 21°04′20″V | ||
| Dĺžka | 3 410,7 m | ||
| Počet tubusov | 1 | ||
| Staviteľ | Baraba Praha, Inžinierske stavby Košice | ||
| Stavebné náklady | 370 mil. Kčs | ||
| Začiatok výstavby | február 1951 | ||
| - Otvorenie | 5. november 1955 | ||
| Správca | ŽSR | ||
 Poloha tunela v rámci Slovenska  Poloha tunela v rámci Slovenska
| |||
 Poloha v rámci Košického kraja Poloha v rámci Košického kraja
| |||
| Freemap.sk: mapa | |||
| Mapový portál GKU: katastrálna mapa | |||
Portál, ktorého súčasťou je táto stránka:
| |||
História
Pri elektrifikácii a rozširovaní Košicko-bohumínskej železnice na dvojkoľajnú Trať družby bola na začiatku 50. rokov 20. storočia začatá výstavba tunela popod vrch Bujanov. Vedenie dôležitej trate 3 410,7 m dlhým tunelom mala výrazne zrýchliť dopravu v zložitom úseku, kde sa navyše počítalo s výstavbou priehrady Ružín, potrebnej pre budované železiarne pri Košiciach.
Zložité geologické podmienky, náročný terén i podcenenie prípravy znamenali predĺženie výstavby a odklad otvorenia celej Trate družby a z nereálneho termínu otvorenia v roku 1952 bol napokon rok 1955. Tunel bol budovaný modifikovanou rakúskou tunelovacou metódou a belgickou – podchytávacou metódou, ktorá výrazne zrýchlila meškajúcu výstavbu. Náklady na výstavbu obojsmerného tunela napokon dosiahli 370 miliónov korún a spolu s úsekom Margecany – Košice bol 5. novembra 1955 odovzdaný do užívania.