Dolní Vltava (vodní cesta)

• Mělník - Praha, Holešovice (Karlín) řkm 0 - 49,5

Tento úsek je za vhodných podmínek splavný pro plavidla maximálních rozměrů 137,5 x 10,6 metrů s ponorem 1,8 metrů, a po celou plavební sezonu pak pro plavidla stejných parametrů s délkou do 110 metrů.[1] Minimální podjezdná výška je stanovena na dříve standardních 4,5 metrů, především kvůli nízkým mostům na plavebních kanálech.

Jedná se o řeku, kanalizovanou pomocí nízkých jezů, umístěných pokud možno nad peřejnaté úseky řeky s větším spádem, které pak jsou obcházeny delšími či kratšími průplavy k plavebním komorám překonávajících celkový spád jezu i peřejnatého úseku. Jedná se o průplavy Praha-Podbaba, Roztoky a Vraňany-Hořín (viz dále). Původně hradové jezy, vztyčované pouze v období nízkých vodních stavů, byly v 80. letech 20. století nahrazeny pevnými klapkovými jezy s hydraulicky podpíranými hradícími klapkami a stálým vzdutím, které zajišťují stálou plavební hloubku 1,8 metrů po celé plavební období. Plavební komory v tomto úseku sice vyhovují svou délkou (137,5 metrů, resp. až 190 metrů u spřažených komor umístěných za sebou) ale šířka jejich vjezdových vrat a hloubka nad záporníkem[2] omezují parametry celé vodní cesty a jsou příčinou jejího zařazení pouze do kategorie IV klasifikace mezinárodních vodních cest. Výjimkou je zrekonstruovaná velká plavební komora v Praze-Podbabě, která svou šířkou 12 metrů a hloubkou nad záporníkem 4 metry vyhovuje požadovaným cílovým parametrům. Stejně tak minimální podjezdná výška mostů na plavebních kanálech v dnešní době již ale nevyhovuje a u nových nebo rekonstruovaných mostů je vyžadováno dosažení minimální podjezdné výšky 5,25 m s možností zvýšení v budoucnu na 7 m, pro zajištění racionální přepravy kontejnerů.

V celém úseku je množství osobních i nákladních přístavišť a v jeho závěru se nachází veřejný a ochranný přístav Praha-Holešovice a laguny bývalého přístavu Praha-Libeň a Českých loděnic. Bývalý prastarý koncový přístav Praha-Karlín se nacházel v místech dnešní 4 pruhové vozovky v ulici Pobřežní v Karlíně a byl v polovině 20. století zasypán spolu s větší částí slepého ramene řeky.

Zajímavostí je, že u jezu ve Vraňanech, jakožto vstupního objektu do dlouhého průplavu Vraňany-Hořín, byla též postavena malá plavební komora, umožňující zachování plavby původní říční tratí až k soutoku s Labem. Plavební komora měla rozměry 60 x 8 m a byla v provozu do roku 1986. Do dneška se zachovala její stavební část, využitá jako náhon k nově přistavěné vodní elektrárně.

• Vnitřní Praha (Holešovice - Smíchov) řkm 49,5 - 54,3

V tomto úseku je povolena plavba plavidel o celkových rozměrech 110 x 10,6 metrů s maximálním ponorem 1,8 metrů. Maximální podjezdná výška je omezena na 4,5 metrů.[1]

Jedná se o úsek řeky procházející historickým centrem Prahy, vzdutý pevnými jezy s nábřežími většinou upravenými do podoby náplavek, využívaných jako přístaviště osobních lodí. Tento úsek byl pro velké lodě splavněn teprve ve 20. letech 20. století, a to soustředěním spádu dvou původních pevných jezů novým jezem s plavebními komorami u zdymadla Štvanice, a výstavbou levobřežního průplavu s plavební komorou Smíchov, překonávající zároveň spád původních historických jezů Staroměstského a Štítkovského. Pro zpřístupnění prostoru mezi oběma jezy byla při pravobřežním konci Štítkovského jezu postavena i malá plavební komora Mánes.

S výjimkou Hlávkova mostu disponují ostatní pražské mosty v tomto úseku podjezdnou výškou nad 6,5 metrů a s jistou tolerancí v době nejvyšších vodních stavů vyhoví i požadované cílové podjezdné výšce 7 metrů.[3] Budoucím požadavkům vyhovuje i délka velkých plavebních komor, která činí 170 metrů. Zato nevyhovující je jejich 11 metrová užitná šířka.

• Praha (Smíchov) - Třebenice (Slapská přehrada) řkm 54,3 - 91,5

Horní úsek řeky začíná v nadjezí Štítkovského jezu a je splavný pro plavidla rozměrů 110 x 11,5 metrů, tedy odpovídajících klasifikační třídě Va.[1] Dovolená plavební hloubka je 1,8 metrů do přístavu Praha-Radotín, 1,6 metrů od soutoku s Berounkou po ochranný přístav Štěchovice a 1,2 metrů nad Štěchovicemi. Povolená podjezdná výška mostů má hodnotu 4,5 metrů a nad soutokem s Berounkou je vyhovující současným dopravním požadavkům.

Odpradávna využívaný k voroplavbě a od poloviny 16. století pro lodní plavbu regulovaný úsek řeky byl od 30. let 20. století postupně kanalizován. Kanalizace byla dokončena za 2. světové války výstavbou plavebních stupňů ve Vraném nad Vltavou a ve Štěchovicích, s plavebními komorami o šířce 12 metrů. Podle tehdejších plánů měla být Vltava splavněna pro 1000 tunové lodě z Prahy až do Českých Budějovic, čemuž odpovídá i počet a parametry plaveních komor. Po konci 2. světové války však došlo k přehodnocení plánů další výstavby ve prospěch vysokých přehrad s energetickým využitím, u kterých bylo od výstavby velkých plavebních zařízení upuštěno. Tento úsek se tak stal slepou vodní cestou, na jejíž trase neleží významné dopravní cíle, čemuž odpovídá i velmi malé využití pro nákladní dopravu. O to významnější je využití pro plavbu rekreační a osobní. Celým splavným úsekem je také vedena tradiční pravidelná osobní linka Praha - Štěchovice - Slapy.

Dolní úsek je v současné době hojně využíván k zásobování Prahy pískem z polabských pískoven a odvozem stavební suti, stejně jako plavbou zahraničních kajutových lodí (plovoucích hotelů) do Prahy. V letech 2003-2005 bylo na Dolní Vltavě zaznamenáno průměrně 1100 proplavených nákladních lodí a 65 osobních lodí ročně.[4]

Horní úsek byl v minulosti využíván pro dopravu soli, dřeva, stavebních hmot a různého zboží s jižních Čech do Prahy a někdy i dále na Labe. Po nástupu železnice zanikla doprava soli a zboží, ale nadále se hojně provozovala voroplavba, doprava říčního písku a kamene ze středovltavských lomů. Nevídaných rozměrů pak dosáhla osobní doprava v trati Praha - Štěchovice, kdy bylo ve 30. letech 20. století dopraveno až 2 mil. cestujících ročně. Především výletníků a pasažérů plaveb Svatojánskými proudy. Po 2. světové válce a vybudování povltavské silnice však zájem o osobní plavbu upadá a po zahájení výstavby přehrady Slapy je násilně přerušena i nákladní plavba ze středního povltaví.

V současnosti na Vltavě nad Prahou probíhá prakticky pouze rekreační plavba, kromě pravidelných linkových plaveb na trase Praha - Slapy a v minulosti též výjimečné dopravy písku do přístavu Štěchovice. Oživení především osobní a rekreační plavby se však očekává po výhledové výstavbě lodního zdvihadla na přehradě Slapy.

• 
  Kajutová loď Johannes Brahms u Libčic
• 
  Kajutová loď Swiss Coral u Úholiček
• 
  remorkér KON 3 s tlačným člunem KON 1 u Roztok

Veřejné a ochranné

• Přístav mezinárodního významu Praha - P20-06-01 dle dohody AGN
  • řkm 47,37 až 48,70 - veřejný přístav Praha - Holešovice
  • řkm 47,60 - veřejný přístav Praha - Libeň
  • řkm 55,53 - veřejný přístav Praha - Smíchov
• řkm 63,70 (Berounka) - veřejný přístav Praha - Radotín
• řkm 82,90 - Ochranný přístav Štěchovice

Neveřejné a ostatní

• řkm 55,94 - sportovní přístav Podolí

• 
  Veřejný přístav Praha-Holešovice
• 
  Veřejný přístav Praha - Smíchov (konec přístavního bazénu)
• 
  Soutok Berounky s Vltavou a přístav Radotín
• 
  Ochranný přístav Štěchovice (vpravo)

Dolní Vltava je kanalizovaným vodním tokem s celoročně zajištěnou plavební hloubkou 1,80 metrů v pod Prahou a 1,60 metrů resp. 1,20 metrů nad Prahou. Šířka plavební dráhy je minimálně 50 metrů, s výjimkou průplavů v blízkosti plavebních komor, kde je plavební dráha pouze jednolodní, šířky minimálně 20 metrů a se střídavým provozem v obou směrech.

Poloměry oblouků vyhovují normám a směrové vedení trasy umožňuje i plavby delších souprav, jak bylo v minulosti experimentálními plavbami prokázáno. Plavební přestávky z důvodu nízkých vodních stavů se nevyskytují, přestávky z důvodu vysokých vodních stavů nebo oprav jsou občasné. Přestávka z důvodu zámrazy je výjimečná díky teplotní stabilizaci vody v řece přehradami vltavské kaskády.

Všechny plavební stupně dolního úseku pod Prahou disponují dvojicí plavebních komor o původních užitných rozměrech 73 x 11 metrů a 133 až 137 x 20 metrů s vjezdovými vraty šířky 11 metrů, přičemž u dvou stupňů jsou obě komory umístěny vedle sebe a u zbylých 3 za sebou, takže mohou fungovat společně, jako jedna dlouhá komora o užitné délce až 190 metrů. V 70. letech 20. století byla v horních ohlaví malých plavebních komor u 2 plavebních stupňů instalována experimentální klapková vrata, čímž došlo ke snížení jejich užitné délky na 56 metrů. V 90. letech 20. století došlo také k přestavbě velké plavební komory Praha-Podbaba na užitnou šířku 12 metrů a hloubku nad záporníkem 4 metry. Ostatní plavební komory disponují hloubkou nad záporníkem pouze 2,5 metrů.

Plavební stupně ve vnitřní Praze disponují plavebními komorami o rozměrech maximálně 175 x 11 metrů a od Štítkovského jezu disponují plavební stupně horního úseku řeky nad Prahou plavebními komorami o délce větší než 110 metrů a šířce 12 metrů, takže vyhovují plně třídě Va. Hloubka nad záporníkem je u moderní plavební komory Modřany 4,5 metrů, u ostatních však pouze 2,5 metru.

V budoucnu se však počítá s rekonstrukcemi, případně dostavbou druhých plavebních komor, tak aby vodní cesta vyhovovala třídu Va a navíc umožnila v úseku pod Prahou proplavení souprav o rozměrech až 135 x 12 metrů.

• km 1,0 - Plavební komory Hořín (průplav Vraňany-Hořín) - hlavní komora 137 x 20 (11) m, vedlejší komora 73 x 11 metrů.výška 8,8m
• řkm 11,55 - Jez Vraňany
• řkm 18,10 - Zdymadlo Miřejovice - velká komora 133 x 20 (11) metrů, malá komora 73 x 11 metrů, komory za sebou.výška 4 m
• řkm 27,35 - Zdymadlo Dolany (PK Dolánky) - velká komora 133 x 20 (11) metrů, malá komora 56 x 11 metrů, komory za sebou.výška 3,9m
• řkm 37,10 - Zdymadlo Klecany (PK Roztoky) - velká komora 133 x 20 (11) metrů, malá komora 56 x 11 metrů, komory za sebou.výška 3,1m
• řkm 45,70 - Zdymadlo Troja-Podbaba (PK Praha-Podbaba) - hlavní komora 137,5 x 12 metrů - hloubka 4 metry, vedlejší komora 73 x 11 metrů.výška 5,4 m
• řkm 50,69 - Zdymadlo Štvanice - hlavní komora 175 x 11 metrů, vedlejší komora 115 x 11 metrů.
• řkm 53,25 - Staroměstský jez
• řkm 54,20 - Štítkovský jez (PK Smíchov) - 175 x 11 metrů, (PK Mánes) - 55 x 11 metrů.
• řkm 62,21 - Zdymadlo Modřany - 191,5 x 12 metrů, hloubka 4 metry.
• řkm 71,37 - Zdymadlo Vrané nad Vltavou - hlavní komora 134 x 12 metrů, vedlejší komora 85 x 12 metrů.
• řkm 84,35 - Zdymadlo Štěchovice - 118 x 12 metrů.

• 
  Plavební komory Hořín
• 
  Jez Vraňany
• 
  Plavební komora Miřejovice
• 
  Plavební komora Dolánky
• 
  Plavební komory Roztoky
• 
  Jez Klecany
• 
  Velká plavební komora Podbaba
• 
  Jez Praha-Trója
• 
  Plavební komory Štvanice
• 
  Plavební komora Praha-Smíchov
• 
  Zdymadlo Vrané nad Vltavou
• 
  Zdymadlo Štěchovice

Zaručená minimální podjezdná výška mostů na Dolní Vltavě má hodnotu 4,5 metrů.[5] Tato podjezdná výška bývala standardní, ale v současnosti již nevyhovuje a proto je dnes při rekonstrukcích stávajících mostů vyžadováno jejich zvýšení na 7 m nebo alespoň 5,25 m, s možností pozdějšího snadného zvýšení. Tím bude, v relacích z pražských přístavů po Labi do severní Evropy, umožněna ekonomicky efektivní přeprava kontejnerů ve třech vrstvách, požadovaná dohodou AGN.

Pro dosažení cílové podjezdné výšky alespoň 5,25 m do hlavního pražského přístavu Praha - Holešovice je třeba rekonstruovat všechny mosty na průplavu Vraňany-Hořín a jeden ze tří mostů na průplavu Praha-Podbaba (most u Stromovky v km 2,67, byl rekonstruován na podjezdnou výšku 5,3 m roku 2005), přičemž problémem by mohla být i lávka pro pěší v Miřejovicích. Pro dosažení podjezdné výšky 7 m v tomto úseku pak bude třeba ještě zdvihnout železniční most ve Chvatěrubech, přičemž poslední nevyhovující most - tramvajový most v Tróji, bude v brzké době (2010) nahrazen novým silničním Trojským mostem s vyhovující podjezdnou výškou.

Pro zajištění podjezdné výšky 5,25 metrů nebo omezeně 7 metrů u mostů ve vnitřní Praze pro plavbu do přístavu Praha-Radotín, postačí pouze vyřešit podjezd Hlávkova mostu, podjezdná výška 7 metrů u ostatních mostů by byla omezována pouze při vysokých vodních stavech.[3]

V horním úseku nad Prahou se s výrazným rozvinutím nákladní dopravy nepočítá a tudíž ani zdvihání mostů nemá prioritu. Pouze se považuje za vhodné zdvižení pěší lávky v Davli a železničního mostu ve Skochovicích [3]

Průplav Vraňany - Hořín

• km 0,87 - most přes Plavební komory Hořín - výška 4,85 m - šířka pole 11 m
• km 2,27 - silniční most Vrbno [6] - výška 4,50 m - šířka pole 20 m
• km 2,88 - bývalý most u Bartošova křížku
• km 3,81 - silniční most Zelčín - výška 4,50 m - šířka pole 20 m
• km 4,00 - potrubní most horkovodu - šířka pole 20 m
• km 5,33 - silniční most Chramostek - výška 4,50 m - šířka pole 20 m
• km 6,44 - silniční most Lužec nad Vltavou - výška 4,85 m - šířka pole 20 m
• km 6,53 - železniční most Lužec nad Vltavou - výška 4,50 m - šířka pole 21,20 m
• km 6,71 - silniční most Lužec nad Vltavou - výška 4,50 m - šířka pole 20 m - v současnosti uzavřen pro havarijní stav
• km 9,26 - silniční most Vraňany, přes bývalý povodňový uzávěr - výška 4,50 m - šířka pole 12 m

Vltava od Vraňan po Prahou

• řkm 14,10 - dálniční most D8, Vepřek - šířka pole 100 m
• řkm 16,54 - potrubní most Miřejovice - výška 17 m ve středu - šířka pole 50 m
• řkm 17,55 - silniční most III/608, Miřejovice - výška 9 m - šířka pole 70 m
• řkm 18,10 - most pro pěší nad jezem a malou PK Miřejovice - výška 5,20 m - šířka pole 11 m
• řkm 19,28 - potrubní most Nelahozeves - výška 7,10 m - šířka pole 60 m
• řkm 22,05 - pěší lávka Kralupy nad Vltavou - šířka pole 55 m
• řkm 22,12 - silniční most T.G. Masaryka, Kralupy nad Vltavou - výška 12 m - šířka pole 55 m
• řkm 22,89 - potrubní most Kralupy nad Vltavou - šířka pole 85 m
• řkm 23,50 - zrušený železniční most
• řkm 23,98 - železniční most Chvatěruby - výška 6,32 m - šířka pole 58 m
• řkm 32,22 - lávka pro pěší, Řež u Prahy - výška 9,07 m - šířka pole 62 m

Průplav Praha - Podbaba

• km 1,58 - silniční most - výška 5,10 m - šířka pole 30 m
• km 1,67 - silniční most - výška 5,70 m - šířka pole 30 m
• km 2,67 - silniční most - výška 5,30 m - šířka pole 25 m

Vltava v Praze

• řkm 46,16 - Trojský tramvajový most - výška 6,60 m - šířka pole 42 m (do roku 2013)
• řkm 46,28 - Trojský most - výška >7 m - šířka pole >100 m (od roku 2014)
• řkm 46,96 - most Barikádníků - výška 7 m - šířka pole 47 m
• řkm 47,25 - Holešovický železniční most - výška 9,50 m - šířka pole 62,5 m
• řkm 48,79 - Libeňský most - výška 9,70 m - šířka pole 42 m
• řkm 50,42 - Negrelliho viadukt - výška 11,40 m - šířka pole 22 m
• řkm 50,69 - Hlávkův most - výška 5 m - šířka pole 42 m
• řkm 51,47 - Štefánikův most - výška 7,60 m - šířka pole 57 m
• řkm 52,20 - Čechův most - výška 7,85 m - šířka pole 51 m
• řkm 52,70 - Mánesův most - výška 6,70 m - šířka pole 41,8 m
• řkm 53,04 - Karlův most - výška 8,90 m - šířka pole 21 m
• řkm 53,62 - most Legií - výška 6,60 m - šířka pole 19,5 m
• řkm 54,12 - Most na Dětský ostrov - výška 6,60 m
• řkm 54,27 - Jiráskův most - výška 6,55 m - šířka pole 42,5 m
• řkm 54,68 - Palackého most - výška 8,20 m - šířka pole 28,8 m
• řkm 55,34 - Vyšehradský železniční most - výška 8,10 m - šířka pole 69,5 m
• řkm 58,57 - Barrandovský most - výška 10,37 m - šířka pole 50 m
• řkm 60,11 - Branický most (most Inteligence) - výška 15,70 m - šířka pole 51 m

Ústí Berounky

• řkm 0,30 - silniční Lahovický most

Vltava nad Prahou

• řkm 64,99 - Radotínský most
• řkm 66,37 - most Závodu míru, Zbraslav - výška 14,13 m - šířka pole 70 m
• řkm 74,00 - železniční most, Skochovice - výška 4,95 m - šířka pole 75 m
• řkm 78,00 - pěší most, Davle - výška 5,00 m - šířka pole 55 m
• řkm 78,27 - silniční most, Davle - šířka pole 80 m
• řkm 82,75 - silniční most, Štěchovice - výška 6,80 m

• 
  železniční most Lužec na průplavu Vraňany-Hořín
• 
  silniční most Lužec v km 6,71, s vloženým mostním provizoriem
• 
  most T.G.Masaryka, Kralupy nad Vltavou
• 
  potrubní most, Kralupy nad Vltavou
• 
  bývalý železniční most, Kralupy nad Vltavou
• 
  železniční most Chvatěruby
• 
  Mosty přes průplav Praha-Podbaba v km 1,58 a 1,67
• 
  Most přes průplav Praha-Podbaba u Stromovky, v km 2,67
• 
  Most barikádníků, Praha
• 
  Mánesův most, Karlův most, Most Legií a Jiráskův most v Praze
• 
  pěší lávka a silniční most v Davli
• 
  Štěchovice