Dálnice D55

Celková délka dálnice bude 100 km a povede v trase silnice I/55. Začínat bude v Olomouci, kde se bude napojovat ze silnice I/46, a dál povede na okraj Holice, kde se bude křížit s dálnicí D35. Tento úsek je zatím veden jako silnice Silnice I/55. Od Holice bude navazovat dál do Přerova, odkud povede peážně s dálnicí D1 až na severní okraj Hulína, kde se kříži s dálnicí D1, která se odtud vede jiným směrem, a plánovanou dálnicí D49. Dále vede do Otrokovic, kde se kříží se silnicí I/49, která vede do Zlína. Dále vede přes Napajedla do Starého Města, kde se bude křížit se silnicí I/50. Dále vede do Bzence, kde se kříží se silnicí I/54 a dále povede podél železnice až do Hodonína, odkud povede dále až po okraj Břeclavi, kde se napojí na dálnici D2.

Dálnice byla dne 10. dubna 1963 vymezena jako čtyřpruhová silnice H55. Několikrát byla výstavba této dálnice potvrzena vládními usneseními, naposledy usnesením vlády České republiky ze dne 21. července 1999.

Vůbec první se začal v únoru 2002 stavět severovýchodní část obchvatu Otrokovic, který byl zprovozněn v říjnu 2006. Roku 2008 se začaly stavět dva napojující úseky okolo Hulína, které byly zprovozněny jako rychlostní silnice na konci roku 2010.

Další úseky už byly plánovány jako dálnice. Nejdříve se od října 2018 do listopadu 2021 stavěla jihovýchodní část obchvatu Otrokovic, dále pak úseky Babice – Staré Město (od září 2020) a Staré Město – Moravský Písek (od srpna 2021).

V roce 2022 se má začít stavět úsek Moravský Písek – Bzenec, hotový má být v roce 2025.

V roce 2023 se má začít stavět úsek navazující na vystavěný úsek Hulín, a to úsek Olomouc–Kokory, v roce 2024 úsek Napajedla–Babice a v roce 2025 úsek Kokory–Přerov. Úseky mají být uvedeny do provozu v roce 2026 a 2028.

V roce 2026 a 2027 mají být zahájeny stavební práce na úsecích Rohatec–Lužice a Lužice–Břeclav, které mají být hotové v roce 2029 a 2030. ÚsekyBzenec-Přívoz – Rohatec a Bzenec – Bzenec-Přívoz se mají stavět v roce 2028 a 2029 a dokončené mají být v roce 2030 a 2031.

• Exit 1 Olomouc-jih (křížení s D35)
• Exit 16 Hulín (křížení s D1 a v budoucnosti i s D49)
• Exit 17 Hulín-východ
• Exit 30 Otrokovice-sever
• Exit 32 Otrokovice-jih

Dálnice byla naplánována přes Bzenec Přívoz, kde jsou však chráněné oblasti Strážnické Pomoraví a Váté písky. Některé organizace pro ochranu přírody proto předkládají návrh, aby trasa dálnice vedla na Blatnici, Kozojídky atd., což však odmítá Ministerstvo životního prostředí.

Podle organizace Děti Země je viníkem problémů bývalé vedení ministerstva v čele s Liborem Ambrozkem, které 4. července 2006 souhlasilo s trasou přes chráněnou ptačí oblast Bzenecká Doubrava – Strážnické Pomoraví, a vedení Jihomoravského kraje v čele s Stanislavem Juránkem, které 23. září 2004 přes upozornění MŽP v územním plánu kraje ignorovalo možnou trasu D55 mimo chráněnou oblast. Evropská komise v dopise z června 2008 odmítla pokus bývalého hejtmana Zlínského kraje Libora Lukáše (ODS) zdůvodnit neposouzení alternativního řešení bez poničení chráněné oblasti.[17]

V roce 2009 byla zveřejněna dokumentace vlivu případné stavby dálnice na životní prostředí (EIA), která však podle České společnosti ornitologické a sdružení Děti Země nebyla zpracována ve variantách. Dokumentace obsahuje pouze návrh na výstavbu dvou zahloubených tunelů délky 8,4 km v ptačí oblasti Bzenecká Doubrava – Strážnické Pomoraví, ale nikoli zbývajících 40 % trasy plánované v chráněné oblasti.[18]