RhB řada Ge 4/4 II

Lokomotivy řady Ge 4/4II (přezdívané Bobo 2) jsou čtyřnápravové elektrické lokomotivy, vyrobené ve spolupráci firem SLM (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik) a BBC (Brown, Boveri & Cie.) ve dvou sériích v letech 1973 a 1984 pro společnost Rhétské dráhy (RhB) v kantonu Graubünden ve východní části Švýcarska. Celkem bylo vyrobeno 23 kusů, které jsou v provozu označeny čísly 611–633, v návaznosti na předcházející řadu Ge 4/4I. Lokomotivy jsou koncipovány jako univerzální, tedy pro dopravu osobních i nákladních vlaků.

Elektrická lokomotiva řady Ge 4/4II
Lokomotiva číslo 628 ve stanici Pontresina
Inventární čísla611–633
Základní údaje
VýrobceSLM, BBC
Výroba v letech1973, 1984
Počet vyrobených kusů23
ProvozovatelRhB
Období provozu1973–dosud
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě50 000 kg
Délka přes spřáhla12 960 mm
Rozchod1 000 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezduBo´ Bo´
Trvalý výkon1 700 kW
Trvalá tažná síla179 kN
Maximální povolená rychlost90 km/h
Napájecí soustava11 kV 16,7 Hz AC
Typ trakčního motoru6 FHO 4338
Regulace výkonutyristorová
Průměr hnacích dvojkolí1 070 mm
Odkazy
multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Vznik a vývoj

Koncem 60. let se chýlila ke konci ekonomická životnost starších šestinápravových lokomotiv řady Ge 6/6I, dodaných na Rhétskou dráhu mezi lety 19211929 v počtu 15 kusů. Lokomotivy sloužily v nákladní dopravě, časem se ale staly značně zastaralými a výkonově nedostačujícími. S přibývajícím věkem vyvstal také problém s obtížnou dostupností náhradních dílů na tyto stroje. Již v letech 1958 a 1965 byl problém částečně vyřešen dodávkou nástupnické řady Ge 6/6II, avšak jejích 7 vyrobených kusů nemohlo pokrýt veškeré provozní potřeby. V roce 1969 tak Rhétská dráha objednala u konsorcia SLM / BBC sérii 10 lokomotiv, které měly posílit park strojů pro osobní a lehkou nákladní dopravu.

První série a zavádění do provozu

První lokomotiva nové řady Ge 4/4II byla Rhétskou dráhou převzata dne 30. května 1973, dostala inventární číslo 611 (v návaznosti na 10 starších strojů řady Ge 4/4I čísel 601–610) a podle firemní tradice byla i pokřtěna jménem jedné z obcí podél železniční tratě – vybráno bylo město Landquart, kde sídlí ústřední dílny a depo společnosti. Další lokomotivy byly dodávány postupně ve druhé polovině roku a poslední, desátý stroj čísla 620 a jména Zernez, byl převzat 19. prosince.

Technický popis

Lokomotiva je skříňového uspořádání, se dvěma stanovišti strojvedoucího na obou koncích rámu. Pojezd je tradičně členěn do dvou dvounápravových podvozků (s rozvorem 2 300 mm, uspořádání Bo´ Bo´). Mechanická část je dílem strojíren SLM ve Winterthuru. Celkem čtyři trakční elektromotory (pro každé dvojkolí jeden) jsou označeny typem 6 FHO 4338 a vyrobila je firma BBC, která je také výrobcem celé elektrické části lokomotivy. Odběr proudu z trakčního vedení zajišťují dva polopantografy, umístěné na střeše lokomotivní skříně – šlo o první lokomotivy RhB, osazené tímto typem sběračů. Lokomotivy umožňují provoz ve dvojčlenném řízení.

Z výroby byly všechny lokomotivy opatřeny tmavě zeleným nátěrem. Od druhé poloviny 80. let docházelo k jejich postupnému přetírání do nového korporátního schématu RhB s dominantní červenou barvou na lokomotivní skříni, tmavě šedým rámem a světle šedou střechou. V tomto barevném provedení lokomotivy jezdí do současnosti, avšak řada z nich je opatřena reklamními nátěry různých barev.

Počátky provozu a dodávka druhé série

Snímek z nehody lokomotivy 619 (Fideris 1975)

Ihned po dodání byly lokomotivy nasazeny do osobní i nákladní dopravy, zejména na trati Landquart – Davos – Filisur a Landquart – Chur – Disentis. Jejich dodávky umožnily omezit nasazování již více než padesátiletých „krokodýlů“ řady Ge 6/6I na minimum – zůstaly tak jako provozní záloha, či pro pokrytí mimořádných výkonů v nákladní dopravě. Rostoucí provoz na síti RhB (zejména osobní doprava) však na počátku 80. let vedl k objednání druhé série lokomotiv – šlo o 13 kusů, technicky zcela shodných se starší první sérií. Lokomotivy opět vyrobilo konsorcium SLM / BBC a do provozu byly pod čísly 621–633 postupně zařazovány od jara 1984; poslední lokomotiva byla převzata na konci ledna roku následujícího. Zprovoznění této série znamenalo pro řadu Ge 6/6I již úplný konec – většina strojů byla ještě během roku 1984 odstavena z provozu a vzápětí sešrotována. V provozním stavu zůstalo pouze pět nejmladších lokomotiv ze druhé poloviny 20. let, které i nadále sloužily jako provozní záloha.

18. července 1975 potkala vážná nehoda zánovní lokomotivu číslo 619, která díky podemletí trati velkou vodou mezi stanicemi Küblis a Fideris spadla s osobním vlakem do řeky Landquart. Přes rozsáhlé poškození však byla opravena a následujícího roku navrácena do provozu.

Devadesátá léta

Setkání lokomotiv 613 (s novějšími obdélníkovými světly) a 630 (se staršími kulatými světly) ve stanici Klosters

Dále narůstající objemy přeprav přiměly RhB roku 1989 k objednávce nových lokomotiv řady Ge 4/4III, které jsou přímými nástupci této řady. I jejich konstrukce je dílem podniků SLM a BBC a dodávky započaly v prosinci 1993. Zvýšená maximální rychlost na 100 km/h a výkonná brzdová soustava je předurčila zejména pro provoz v osobní dopravě na trati Albula (ChurSvatý Mořic). Zároveň byly nasazeny na kyvadlové vlaky, jezdící od roku 1999 nově otevřeným tunelem Vereina. To vedlo k převedení lokomotiv Ge 4/4II na jiné tratě, nebo do nákladní dopravy, kde příležitostně doplňovaly starší šestinápravové Ge 6/6II.

Po roce 2000

Mnoho lokomotiv této řady je opatřeno reklamními nátěry – na snímku stroj 616 ve stanici Küblis

Od roku 1999 lokomotivy procházely v rámci periodických oprav rekonstrukcí světel, při které byla původní kulatá návěstní světla měněna za obdélníková. Poslední čtyři stroje čísel 612, 619, 627 a 632 dostaly nová světla až v roce 2008. Souběžně proběhla mezi lety 2004–2008 u všech lokomotiv rekonstrukce řízení, kdy bylo do všech strojů instalováno mikroprocesorové řízení trakce, což zároveň umožnilo provoz s řídicími vozy (především na engadinské trati z Pontresiny do Scuolu). Další modernizace probíhají od roku 2016, kdy je na lokomotivy druhé série od čísla 621 výše postupně dosazován nový zabezpečovač ZSI 127 a duální brzdový systém, nutný k provozu s novými netrakčními jednotkami Alvra.

V roce 2019 došlo ke zrušení prvního stroje řady, čísla 628, který 14. května toho roku najel u stanice Tavanasa na trati Chur – Disentis do hromady kamení, spadaného na trať. Pro vážné poškození a počínající dodávky nových elektrických jednotek bylo rozhodnuto o vyzískání použitelných dílů a následném sešrotování stroje.

Současnost

I v současnosti (2021) jsou lokomotivy této řady základním kamenem lokomotivního parku Rhétské dráhy. Jsou využívány zejména v osobní dopravě na všech tratích RhB (s výjimkou trati Bernina, kde je stejnosměrná napájecí soustava 1,5 kV), a po ukončení pravidelného provozu řady Ge 6/6II v říjnu 2021 i v dopravě nákladní; zde je často využíváno provozu ve dvojicích na kabel vícenásobného řízení. Vzhledem k probíhajícím modernizacím a stále rostoucímu počtu přepravených cestujících i nákladu je tak s jejich provozem i nadále počítáno.

Přehled lokomotiv řady Ge 4/4II

Inventární čísloJménoZnakDatum převzetíStavPoznámky[1]
611Landquart30.05.1973provozní, určena pro muzejní zachováníreklamní nátěr login
612Thusis20.07.1973provozníreklamní nátěr Burkhalter Elektro
613Domat/Ems31.07.1973provozní
614Schiers14.08.1973provozní
615Klosters03.09.1973provoznínátěr Fairtiq
616Filisur28.09.1973provoznínátěr Kohle / Spendenlok
617Ilanz05.10.1973provozníreklamní nátěr 50 let LGB
618Bergün/Bravuogn05.11.1973provoznívelké logo RhB na bocích
619Samedan03.12.1973provozníreklamní nátěr Südostschweiz – Tageszeitung
620Zernez19.12.1973provoznínátěr RhB Club
621Felsberg09.02.1984provozní
622Arosa08.03.1984provoznínátěr partnerské japonské železnice Hakone Tozan Railway
623Bonaduz05.04.1984provoznínátěr Glacier Express
624Celerina/Schlarigna10.05.1984provozní
625Küblis01.06.1984provozní
626Malans28.06.1984provozní
627Reichenau-Tamins02.08.1984provoznínátěr 100 let trati Chur–Arosa
628S-chanf30.08.1984sešrotovánaLokomotiva číslo 628 byla 14. května 2019 těžce poškozena při srážce s kamením, spadlým na trať nedaleko stanice Tavanasa. Po odebrání využitelných náhradních dílů byla dne 10. října 2019 sešrotována.
629Tiefencastel04.10.1984provoznínátěr Neubau Albulatunnel
630Trun31.10.1984provoznínátěr RhB Werbung für Werbung
631Untervaz30.11.1984provozní
632Zizers12.12.1984provozní
633Zuoz30.01.1985provozníreklamní nátěr Radiotelevisiun Svizra Rumantscha (RTR)

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku RhB Ge 4/4 II na německé Wikipedii.

  1. Fahrzeugwerbung [online]. [cit. 2010-12-08]. Dostupné online. (německy)

Externí odkazy

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.