Grand Prix Itálie 1950

Startovní listina závodu Formule 1 v italské Monze čítala celkem 27 vozů a patřila k těm vůbec nejdelším. Alfa Romeo přihlásila hned pětici vozů, po boku trojice uchazečů o titul Fangio, Fagioli a Farina se objevil Consalvo Sanesi a Piero Taruffi. Fangio a Farina měli možnost startovat s novým modelem Alfa Romeo 159, vůz částečně vycházel z verze vozu 158, od kterého se výrazně liší především zdokonaleným brzdovým systémem, modifikovanou rozvodovkou a úplně novou zadní nápravou De Dion. Výkon motoru vzrostl na 425 CV při 9300 otáčkách (jednalo se o motor o objemu 1500cc), jedinou nevýhodou motoru byla jeho nadměrná spotřeba (na 1 litr ujel vůz 0,582 km). Domácí konkurent, Scuderia Ferrari, přivezl na milánský okruh pouze vozy pro Alberta Ascariho a Dorina Serafiniho, který přešel z motocyklů na automobily. Scuderia tak oficiálně představila nové Ferrari 375, které disponovalo vidlicovým 12válcovým motorem s úhlem rozevření 60° a o objemu 4.500 cc, první verze motoru měla výkon 330 koní při 7000 otáčkách. Na startu se objevilo ještě soukromé Ferrari 125 Brita Petera Whiteheada a hybridní vůz Ferrari 166 Clemente Biondettiho s motorem Jaguar. Dalším domácím účastníkem byla automobilka Maserati, která již tradičně připravila vozy pro týmy Officine Alfieri Maserati (Franco Rol a Louis Chiron), Enrico Plate (Princ Bira a Toulo de Graffenried), Scuderia Ambrosiana (David Murray) a Scuderia Milano (Felice Bonetto a Franco Comotti). Soukromé Maserati na Monzu přivezl Paul Pietsch, jenž se stal prvním Němcem startující v mistrovství světa formule 1. Značný útlum automobilky Talbot se projevil především v neúčasti továrního týmu, na startu se Talboty prezentovali v menších týmech nebo v rukou soukromníků. Další francouzská automobilka Simca přivezla vozy pro Maurice Trintignanta a Roberta Manzona.

Již v kvalifikaci ukázala Alfa Romeo v čem je její síla...výkon, lehkost a ovladatelnost, ale Ferrari se neztratilo a kdo očekával, že bude při své váze (o 120 kg těžší než Alfa) neohrabané a bude těžit spíše z menší spotřeby a menšího počtu zastávek v boxu. Alberto Ascari ztratil pouze dvě desetiny na vítěze kvalifikace Fangia a to ještě jel za horších meteorologických podmínek. Na třetím místě skončil Giuseppe Farina a první řadu zkompletoval Consalvo Sanesi taktéž na Alfě. Luigi Fagioli se kvalifikoval na pátém místě a cesta k titulu se mu mírně zkomplikovala.

Nejlépe odstartoval Farina, před Fangiem a Sanesim, zatímco Ascari na startu zaspal a zařadil se za tuto trojici. Po průjezdu prvním kolem je mladý Ascari již za Farinou na druhém místě, pronásledován čtveřicí Fangio, Sanesi, Taruffi a Fagioli. Oba piloti v čele závodu pomalu kolo za kolem navyšovali náskok před svými pronásledovately i přesto, že Fangio zajel v sedmém kole nejrychlejší kolo. Ve 14 kole se Ascari dostal před Farinu a vedl závod, ale jeho radost trvala pouhá dvě kola, když ho opět vystřídal Farina. Ascari si vychutnal pohár hořkosti až do dna, skvěle rozjetý závod zastavila zlomená zadní náprava. Farina si na čele získal již bezkonkurenční náskok, který nepustil až do cíle.

Díky gestu Serafiniho, mohl Ascari po návratu do boxů pokračovat v závodě. Fangio zastavil v boxech ve 24. kole a jeho Alfa byla definitivně nepojízdná. Vedení týmu povolalo do depa Taruffiho a ten předal vůz Fangiovi, naděje na zisk titulu byla znovu oživena. Fangio se vydal na stíhací jízdu, ale po deseti kolech se z motoru vyvalil bílý kouř a to znamenalo definitivní konec všech nadějí. Farina v 50. kole zajel do boxu ke druhé zastávce a po jejím opuštění měl luxusní náskok jedné a půl minuty na Ascariho. Giuseppe Farina si třetím vítězstvím v sezóně zajistil titul mistra světa.

• 3. září 1950
• Okruh Monza
• 80 kol x 6,3 km / 504 km
• 7. Grand Prix
• 3. vítězství pro « Giuseppe Farinu » Vyrovnaný rekord
• 6. vítězství pro « Alfu Romeo » Nový rekord
• 3. vítězství pro « Itálii » Vyrovnaný rekord
• 2. vítězství pro vůz se startovním číslem « 10 » Nový rekord
• 1. vítězství z 3. místa na startu »

Pozice	Č	Jezdec	Vůz	Kolo	Čas	+/-	Pole	Body	Nej. kolo
1	10.	Giuseppe Farina	Alfa Romeo 159	80	2h51'17"4	2	3	8
2	48.	Dorino Serafini* poleman Alberto Ascari	Ferrari 375	80 (47, 33)	à 1'18"6	4	6 X	3 3
3	36.	Luigi Fagioli	Alfa Romeo 158	80	à 1'35"6	2	5	4
4	58.	Louis Rosier	Talbot T 26 C	75	à 5 kol	9	13	3	2'13.1 (15.)
5	24.	Philippe Etancelin	Talbot T 26 C	75	à 5 kol	11	16	2	2'13.3 (16.)
6	38.	Toulo de Graffenried	Maserati 4CLT/48	72	à 8 kol	11	17
7	8.	Peter Whitehead	Ferrari 125	72	à 8 kol	11	18
Pozice	Č	Odstoupili	Vůz	Kolo	Příčina	+/-	Pole	Body	Nej. kolo
Ret	50.	David Murray	Maserati 4CLT/48	57	Rozvody	8	24
Ret	32.	Cuth Harrison	ERA B/C	52	Chladič	9	21
Ret	12.	Raymond Sommer	Talbot T 26 C	49	Rozvody	7	8		2'10.2 (11.)
Ret	40.	Guy Mairesse	Talbot T 26 C	43	Odstoupil	10	11		2'22.0 (25.)
Ret	4.	Franco Rol	Maserati 4CLT/48	40	Odstoupil	6	9
Ret	60.	Piero Taruffi * poleman Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo 158	35 (25, 9)	Motor	2	7 X
Ret	56.	Pierre Levegh	Talbot T 26 C	30	Převodovka	13	20		2'15.3 (21.)
Ret	18.	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo 159	24	Rozvody	2	1	1	2'00.0
Ret	2.	Johnny Claes	Talbot T 26 C	23	Přehřátí	16	22		2'19.0 (23.)
Ret	16.	Alberto Ascari	Ferrari 375	22	Motor	2	2
Ret	22.	Clemente Biondetti	Ferrari 166 S	18	Motor	18	25
Ret	64.	Henri Louveau	Talbot T 26 C-GS	17	Odstoupil	12	14		2'15.0 (20)
Ret	62.	Gianfranco Comotti	Maserati 4CLT/50	16	Odstoupil	17	26
Ret	42.	Maurice Trintignant	Simca Gordini T 15	14	Osa řízení	22	12		2'10.2 (11.)
Ret	6.	Louis Chiron	Maserati 4CLT/48	14	Tlak oleje	19	19
Ret	46.	Consalvo Sanesi	Alfa Romeo 158	12	Motor	4	4
Ret	44.	Roberto Manzon	Simca Gordini T 15	7	Převodovka	10	10
Ret	30.	Princ Bira	Maserati 4CLT/48	2	Motor	10	15		2'22.0 (25.)
Ret	28.	Paul Pietsch	Maserati 4CLT/48	1	Motor	27	27

• V závorce body získané v této Grand Prix.

• Juan Manuel Fangio 2'00"0 180,833 km
• 3. nejrychlejší kolo pro « Juana Manuela Fangia »
• 6. nejrychlejší kolo pro « Alfu Romeo » Nový rekord
• 3. nejrychlejší kolo pro « Argentinu »
• 1. nejrychlejší kolo pro vůz se startovním číslem 18 » vyrovnaný rekord

• Felice Bonetto - Maserati

• « Giuseppe Farina » byl ve vedeni 197 kol nový rekord
• Alberto Ascari » byl ve vedeni 2 kola
• « Alfa Romeo » byla ve vedení 384 kol nový rekord
• Ferrari » bylo ve vedeni 2 kola
• « Itálie » byla ve vedení 207 kol. Nový rekord

• Juan Manuel Fangio 1'58.6 Alfa Romeo
• 4. Pole position pro « Juana Manuela Fangia » nový rekord
• 6. Pole position pro « Alfu Romeo » (nový rekord)
• 4. Pole position pro « Argentinu » (nový rekord)
• 1. Pole position pro vůz se startovním číslem 18 »
• 6x první řadu získali « Giuseppe Farina » a « Juan Manuel Fangio » (nový rekord)
• 1x první řadu získali Alberto Ascari » a Consalvo Sanesi
• 18x první řadu získala « Alfa Romeo » (nový rekord)
• 1x první řadu získala Ferrari »
• 12x první řadu získala « Itálie » (nový rekord)
• 7x první řadu získala « Argentina »

_______1_______ Juan Manuel Fangio Alfa Romeo 1'58.6		_______2_______ Alberto Ascari Ferrari 1'58.8		_______3_______ Giuseppe Farina Alfa Romeo 2'00.2		_______4_______ Consalvo Sanesi Alfa Romeo 2'00.4
	_______5_______ Luigi Fagioli Alfa Romeo 2'04.0		_______6_______ Dorino Serafini Ferrari 2'05.2		_______7_______ Piero Taruffi Alfa Romeo 2'05.8		_______8_______ Raymond Sommer Talbot 2'08.6
_______9_______ Franco Rol Maserati 2'10.0		_______10_______ Robert Manzon Simca 2'12.4		_______11_______ Guy Mairesse Talbot 2'13.2		_______12_______ Maurice Trintignant Simca 2'13.4
	_______13_______ Louis Rosier Talbot 2'13.4		_______14_______ Henri Louveau Talbot 2'13.8		_______15_______ Princ Bira Maserati 2'14.0		_______16_______ Philippe Étançelin Talbot 2'14.4
_______17_______ Toulo de Graffenried Maserati 2'14.4		_______18_______ Peter Whitehead Ferrari 2'16.2		_______19_______ Louis Chiron Maserati 2'17.2		_______20_______ Pierre Levegh Talbot 2'17.2
	_______21_______ Cuth Harrison ERA 2'18.4		_______22_______ Johnny Claes Talbot 2'18.6		_______23_______ Felice Bonetto Maserati 2'19.8		_______24_______ David Murray Maserati 2'22.0
_______25_______ Clemente Biondetti Ferrari 2'30.6		_______26_______ Franco Comotti Maserati 2'33.6		_______27_______ Paul Pietsch Maserati - -- ---