Antonov An-225

Antonov An-225 s raketoplánom Buran na parížskom aerosalóne, 17. jún 1989

Antonov An-225 navrhla sovietska konštrukčná kancelária Antonov na prepravu raketových motorov pre raketu Energija a raketoplánu Buran pre sovietsky kozmický program. An-225 navrhli ako náhradu lietadla Miasiščev VM-T. Pôvodný účel a zameranie lietadla An-225 je podobné s americkými Shuttle Carrier Aircraft určenými na prepravu amerického raketoplánu.[6]

Prvý skúšobný let An-225 sa uskutočnil 21. decembra 1988, pričom išlo o 74-minútový let z Kyjeva. Pôvodne mali byť skonštruované dve lietadlá An-225, ale zatiaľ bolo dokončené iba jedno.

An-225 počas letovej ukážky na Medzinárodnom aerosalóne vo Farnborough, 1990

An-225 prvýkrát vzlietol s raketoplánom Buran 13. mája 1989, kedy ho prevážal z letiska Žukovskij na kozmodróm Bajkonur. O mesiac neskôr s ním letel na parížsky aerosalón a počas letu späť (s Buranom na chrbte a v trupe s troskami na aerosalóne havarovaného MiGu-29) pristál 19. júna 1989 aj na letisku Praha-Ruzyně. Praha sa tak stala druhým zahraničným mestom, v ktorom An-225 pristál. Išlo však o núdzové pristátie kvôli poruche na hydraulike. V septembri 1989 bol An-225 na leteckom dni na letisku v Ostrave.[7] Lietal aj na Medzinárodnom aerosalóne vo Farnborough v roku 1990.

Kvôli zrušeniu vývoja raketoplánu Buran bol An-225 v roku 1994 odstavený na letisku v Hostomeli. Po modernizácii motorov a elektroniky An-225 opäť vzlietol až 7. mája 2001, kedy vykonal 30-minútový let okolo letiska, na ktorom bol dovtedy odstavený. Teraz sa využíva na komerčnú prepravu nákladov u spoločnosti Avialiniji Antonova.

Vzhľadom na ekonomické problémy po rozpade Sovietskeho zväzu bola v roku 1994 stavba druhého stroja prerušená a jeho nedokončené pozostatky boli zakonzervované v továrni spoločnosti Antonov. V roku 2006 sa Antonov rozhodol dokončiť stavbu druhého stroja, ktorý mal vzlietnuť v druhej polovici roka 2008,[8] čo sa však nerealizovalo. V máji 2011 prejavilo o tento zakonzervovaný kus záujem ruské ministerstvo obrany a v auguste toho istého roku si vyžiadalo od ukrajinského výrobcu konkrétne informácie a podmienky, za akých by mohol byť druhý An-225 dokončený a modernizovaný.[9] Od rokovaní sa nakoniec upustilo.

Dňa 30. augusta 2016 bola medzi spoločnosťami Antonov a Airspace Industry Corporation of China podpísaná dohoda o obnovení výroby lietadiel An-225. Táto zmluva dáva Číne prístup k plánom a technológiám na účely výroby lietadla. Čína nezverejnila koľko týchto strategických transportných lietadiel plánuje vyrobiť.[10] Plánovaný prevod technológií a výroba ďalších lietadiel v Číne však môže byť právne problematická, keďže existujúce typové osvedčenie pre An-225 sa vzťahuje len na jediné vyrobené lietadlo, a to na stroj s poradovým číslom 01-01 (palubné číslo 86 060).[11]

Hlavný podvozok

Dvojprúdové motory Progress D-18T

Interiér nákladového priestoru

Jeho základ je v lietadle Antonov An-124, pričom An-225 má rozšírený trup v tvare valca pred a za krídlami. Krídla boli tiež v základoch predĺžené, čím sa zväčšilo aj rozpätie. Dva dodatočné dvojprúdové motory Progress D-18T boli namontované do nových koreňov krídel, a tak celkovo má lietadlo šesť motorov. Podvozok lietadla má 32 kolies, pričom niektoré z nich sú riaditeľné a dovoľujú lietadlu otočiť sa na 60 metrov širokej vzletovej a pristávacej dráhe. Podobne ako u jeho predchodcu An-124, aj u An-225 má predný podvozok funkciu poklesu, vďaka čomu sa môže náklad ľahšie vykladať a nakladať.[4] Dvojitá zvislá chvostová plocha je použitá predovšetkým kvôli preprave ťažkých nákladov na trupe, ktoré by pri klasickej zvislej chvostovej ploche mohli zapríčiniť porušenie obtoku vzduchu.

Pôvodne bol Antonov An-225 konštruovaný na celkovú hmotnosť 600 ton, ale v rokoch 2000 až 2001 podstúpil úpravy, najmä zosilnenie podlahy, čím sa zvýšila celková hmotnosť na 640 ton.[12][13][14]

Obidve hodnoty jeho maximálnej vzletovej hmotnosti mu priniesli titul najťažšieho lietadla na svete, pričom je ťažšie ako dvojposchodový Airbus A380. Lietadlo Boeing 747 Dreamlifter má väčší objem nákladového priestoru 1 840 m³.[15] Lietadlo Hughes H-4 Hercules známe ako Spruce Goose má väčšie rozpätie krídel a tiež väčšiu celkovú výšku, ale je o 20% kratšie, a kvôli použitým konštrukčným materiálom aj ľahšie. Okrem toho lietadlo Spruce Goose letelo len jediný raz, a tak je An-225 najväčším lietadlom na svete, ktoré je v službe.[4][16]

Objem nákladného priestoru je 1 300 m³ a jeho rozmery sú 6,4 metra (šírka), 4,4 metra (výška) a 43,35 metra (dĺžka).[4][17][18]

Porovnanie štyroch najväčších lietadiel v histórii:

██ Hughes H-4 Hercules

██ Antonov An-225

██ Airbus A380-800

██ Boeing 747-8

Pohľad do kokpitu lietadla An-225 počas letu

Dáta pochádzajú z Vectorsite,[6] Antonov’s Heavy Transports,[19] a ďalších.[4][20][17][18]

• Posádka: 6 osôb (pilot, kopilot, dvaja letoví inžinieri, navigátor a radista)
• Cestujúci: cca 60 – 70 osôb (v kabíne v zadnej časti nad nákladným priestorom)
• Dĺžka: 84,00 m
• Výška: 18,10 m
• Rozpätie krídel: 88,40 m
• Plocha krídel: 905 m²
• Rozpätie vodorovnej chvostovej plochy: 32,65 m
• Kapacita palivových nádrží: viac ako 300 000 l
• Hmotnosť prázdneho lietadla: 285 000 kg
• Maximálna vzletová hmotnosť: 640 000 kg
• Náklad na povrchu lietadla:
  • Max. hmotnosť: 200 000 kg
• Náklad vnútri lietadla:
  • Max. hmotnosť: 250 000 kg
  • Max. výška: 4,4 m
  • Max. šírka: 6,4 m
  • Max. dĺžka: 43,0 m
• Objem nákladného priestoru: 1 300 m³
• Pohonná jednotka: 6 × dvojprúdový motor Progress D-18T, každý s ťahom 229,5 kN

• Commons ponúka multimediálne súbory na tému Antonov An-225

• Oficiálna stránka

Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Antonov An-225 na anglickej Wikipédii.

Ruský portál Portál letectvo