Trolejbusová doprava v Českých Budějoviciach

Prvýkrát sa v súvislosti s trolejbusmi začalo v Českých Budějoviciach hovoriť v prvom desaťročí 20. storočia, kedy sa rozhodovalo, či bude vhodnejšie zaviesť do mesta električkový alebo trolejbusový systém. Nakoniec sa síce rozhodlo v prospech električiek, jedna trolejbusová trať ale bola predsa len realizovaná - tzv. linka cintorínového trolejbusu. Jej existencia bola dôsledkom toho, že nebolo možné vykonať kríženie s železničnou traťou, ktorá stála v ceste prípadnej električkovej trate ku cintorínu svätej Otílie. Mesto sa tak rozhodlo pre náhradu práve v podobe trolejbusu. Vtedajšie vozy pripomínali však skôr omnibusy. Poháňané boli pomocou kontaktných vozíčkov pohybujúcich po troleje, čo bol na začiatku 20. storočia veľmi rozšírený spôsob. Trolejbusová trať začala prevádzku 27. októbra 1909. Prevádzka zanikol vzhľadom k prvej svetovej vojne, kedy bolo nutné venovať vozy aj ich zázemie pre vojnové účely, 1. augusta 1914. V prevádzke boli dva trolejbusy.

Druhýkrát sa trolejbusy v Českých Budějoviciach objavili po druhej svetovej vojne, v čase, keď práve v celej Európe dochádzalo k rozvoju trolejbusových sietí. Hlavným účelom výstavby v tomto období bolo nahradenie zastaranej, pomalej a ťažkopádnej siete električkovej (ďalším z dôvodov bola nemožnosť zaistiť električkami dopravu do predmestí). Tá bola v marci 1950 kompletne a definitívne zrušená.

V trolejbusovej doprave následne nastal veľký rozvoj; 28. októbra 1948 bola uvedená do prevádzky prvá linka "A" (neskôr linka č. 1) z vtedajšieho Stalinova námestí (dnes námestí Bratov Čapků) do Štvor dvorov. O rok neskôr začali jazdiť trolejbusy na medzimestskej trati do Rudolfova, na okruhu vo vnútornom meste, k cintorínu, do Suchého Vrbného a do neďalekej obce Rožnov.

Podľa plánu na rozvoj siete malo vzniknúť veľké množstvo medzimestských tratí, realizovali sa úseky do Rožnova a Nemanice (1959). V roku 1960 bola uzavretá trať okolo námestia Přemysla Otakara II. (vtedy Žižkovo námestie). Už nasledujúci rok bola ale obnovená ako jednosmerná a slúžila do doby ukončenia prevádzky.

24. marca 1968 boli trolejbusy nahradené autobusmi na linke č. 1 spájajúcej Rudolfov a Štyri Dvory. Od tej doby boli jednotlivé úseky trolejbusovej siete postupne rušené. Druhá trolejbusová prevádzka v Českých Budějoviciach zanikla 24. septembra 1971. Po tomto dátume tak mestskú dopravu v meste zaisťovali už len autobusy.

Pri zahájení prevádzky boli nasadené kooperačné trolejbusy Vetra-ČKD (karoséria francúzskeho pôvodu, elektrická výzbroj ČKD). Neskôr ich nasledovali vozy Škoda 7Tr, Škoda 8Tr a Škoda 9Tr. Približne jeden rok v Budějoviciach jazdili aj vozy Tatra T 400 odovzdane zo zrušenej prevádzky v Moste a Litvínove. Po ukončení prevádzky boli niektoré trolejbusy odovzdané do Jihlavy, Děčína a Prešova.

Nízkopodlažný kĺbový trolejbus Škoda 25Tr

Zmodernizovaný trolejbus typu Škoda 15TrR

Zmena v pohľade na elektrickú trakciu v mestskej hromadnej doprave, ktorá prebehla v súvislosti s ropnými krízami v 70. a 80. rokoch, vrhla nové svetlo na existenciu trolejbusovej prevádzky v Českých Budějoviciach. Na konci 80. rokov vznikol prvý projekt, jednalo sa o diaľkovú trolejbusovú trať, ktorá mala spojiť JETE práve s krajským mestom. Toto ale nakoniec realizované nebolo, keďže sa projekt ukázal ako nerentabilný; začalo sa ale postupne s obnovovaním trolejbusovej siete vo vlastnom meste.

Na sídliskách Máj a Vltava bola zavedená pravidelná prevádzka 2. mája 1991. Trate zo sídlisk sa spojili vo Štyroch Dvoroch a viedli spoločným úsekom do centra mesta. Počas ďalších dvoch rokov došlo k obnoveniu ďalších častí mestskej siete smerom do Rožnova a Nemanice, jednalo sa však iba o časť pôvodného plánu. Tempo výstavby následne poľavilo, pretože došli finančné prostriedky. Nové trate do sídliska Šumava, Strakonickej ulice, Suchého Vrbného a do Rožnova k papierňam boli sprevádzkované až v druhej polovici 90. rokov.

Po roku 2000 pribudla trasa vedúca Nádražní a Pekárenskú ulicou. Mestu sa v roku 2006 podarilo získať financie zo štrukturálnych fondov Európskej únie na náhradu autobusov trolejbusmi na trase medzi sídliskom Vltava a Českým Vrbným. Toto predĺženie okolo hypermarkete Globus bolo sprevádzkované v decembri 2007.

V rokoch 2010 a 2011 prebehli práce na elektrifikáciu trasy autobusovej linky č. 1, konkrétne jej časti v uliciach Evžena Rošického a Milady Horákovej na sídlisku Máj. Trolejbusová prevádzka skrátenej linky č. 1 (Stanica - Máj, Milady Horákovej) sa začala 1. apríla 2012.[2]

Uvažovalo sa aj o výstavbe trati do Vráta a Rudolfova, z toho ale kvôli zamietavému prístupu daných obcí zišlo.