Trolejbusová doprava v Ostrave

Rovnako ako v iných mestách vtedajšieho Česko-Slovenska, tak aj v Ostrave nadišiel po druhej svetovej vojne čas trolejbusov. So stavbou prvého úseku siete, ktorý bol otvorený k výročiu dňa oslobodenia 9. mája 1952, sa začalo na začiatku roka 1952. Prvá trať mala okružná charakter a spájala námestí Republiky, Jirskú osadu a Prokešovo náměstí.[2] Na okruhu boli prevádzkované dve linky, jedna po a druhá proti smeru hodinových ručičiek. Následne sa pokračovalo v stavbe nových úsekov; krátko potom, 31. augusta toho istého roku, došlo k otvoreniu ďalšej trate, ktorá viedla do Hrušova a k hlavnej stanici.[3] U neho sa aj nachádzala trolejbusová vozovňa (predtým boli trolejbusy odstavované na odstavnej ploche v autobusových garážach vo Sládkovej ulici), ktorá vznikla čiastočnou prestavbou vozovne úzkorozchodných električiek. O rok neskôr prvýkrát vyšli trolejbusy na trať do Michálkovic; nahradili tak trať úzkorozchodných električiek, ktorá týmto smerom viedla. Prvé dva mesiace po otvorení jazdili oba druhy dopravy naraz, potom však bola električková trať uzavretá. V decembri 1954 došlo k začatiu prevádzky v novej trolejbusovej vozovne v Sokolskej ulici (nevyhovujúce vozovne v Hrušove a v Michálkoviciach boli zrušené). K hlavnej stanici začali jazdiť trolejbusy aj v päťdesiatych rokoch (od 23. decembra 1957).

Na prelome 50. a 60. rokov dochádzalo k zásadným zmenám, úzkorozchodné električkové trate boli zrušené a nahrádzané trolejbusmi; po Michálkoviciach prišiel v roku 1960 na rad úsek medzi Smetanovým a Prokešovým námestím. Toho istého roku bola vybudovaná slučka u novo vznikajúcej zoologickej záhrady. O rok neskôr začali trolejbusy jazdiť aj cez Sýkorův most. V 60. rokoch bola predĺžená ešte Hrušovská trať, potom sa však so stavbou nových úsekov prestalo a nastal útlm. Jeho prvým signálom bolo vybudovanie pešej zóny v centre mesta a zrušenie trolejbusovej trate k výstavisku.

Významnou udalosťou v roku 1967 bolo aj dočasné zrušenie trate pred hlavnou stanicou (kvôli jeho rozšírenia sa konečná posunula do priľahlých ulíc). Prevádzka bola v pôvodnom rozsahu obnovená až po dokončení stavby dňa 11. augusta 1974.

Trolejbus Škoda 9Tr v Ostrave v roku 1992

Trolejbus Škoda 17Tr na linke č. 107

Kĺbový trolejbus SOR TNB 18 na námestí Republiky

Najväčšou udalosťou 70. rokov bola havária, ktorá sa stala 25. novembra 1976 na moste Pionýrů. Plyn, ktorý bol vedený v potrubí pod ním, explodoval a totálne most zničil. Zničený bol takisto aj prechádzajúci trolejbus a zranení cestujúci. Hoci mohla byť využitá trať cez Sýkorův most, vznikol dočasný ženijný most využívaný iba trolejbusmi. Obnovenie zničeného mosta však priniesli až 80. roky, kedy bola vystavaná aj nadväzujúca estakáda okolo štadióna na Bazala. Tento úsek bol sprevádzkovaný 30. júna 1986.

Útlm trolejbusovej dopravy z konca rokov šesťdesiatych na prelome 70. a 80. rokov skončil a začalo sa opäť s rozširovaním siete. V rokoch 1979 a 1980 boli sprevádzkované úspešne dve nové trate, ktoré obslúžili sídlisko Fifejdy. Východná, slezská časť mesta, sa dočkala novej trolejbusovej trate roku 1985; nový úsek zaistil dopravné spojenie pre důl Heřmanice. V roku 1992 potom bola táto trať ešte ďalej predĺžená smerom na západ a tým bola napojená na Hrušovskú trať; baňa však bol medzitým zlikvidovaný takže význam celého úseku zoslabol. V roku 1993 sa začala prevádzka na trati cez sídlisko Muglinov po Hladnovskej ulici. Posledným predĺžením je úsek z roku 1995. Ten napojil Koblov z oblasti Hlučínska.

V roku 2003 bol zrušený koncový úsek do Hrušova. Trolejbusy tu teda dojazdili 30 rokov po električkách. V súvislostí so stavbou diaľnice D1 sa upravilo aj vedenie liniek, keď trolejbusy schádzajú z mosta, aby po jednej zastávke (Riegrova) na neho znova najazdili. 12. decembra 2008 došlo k zastaveniu pravidelnej dopravy na krátkej odbočnej trati zo zastávky Kamenec po ulici Dedičnej do slučky Bazaly; trať ale zostala zachovaná a od septembra 2013 bola využívaná linkou 101, ktorú v marci 2018 vystriedala linka 106, prevádzkovaná parciálnymi trolejbusmi. Zo začiatku tam jazdila iba polovica spojov linky, ale po začiatku rekonštrukcie tam jazdili všetky spoje. Rekonštrukcia v septembri 2019 skončila, všetky spoje linky 106 sú stále vedené cez Bazaly.

Dňa 1. septembra 2013 bola zahájená prevádzka na novej trati z ulice Českobratskej (od zastávky Konzervatórium), cez jednosmerné nájazdové rampy (ulica Žerotínova a Janáčkova) po ulici Porážkovej k obchodnému centru Nová Karolina.[4] Ide o prvú etapu plánovanej trasy; výstavba prebiehala v rokoch 2012 – 2013 a trať bola slávnostne otvorená 29. augusta 2013. Boli tu zriadené dve nové zastávky (u železničnej zastávky Ostrava-Stodolní a konečná pri Novej Karoline), ktoré obsluhuje linka 105 z Koblova. Trať je ukončená slučkou. Do budúcnosti sa počíta s druhou etapou, ktorá má viesť cez námestie Biskupa Bruna a končiť slučkou.

Dňa 5. júla 2015 bol otvorený terminál Hulváky,[5][6] do ktorého bola predĺžená trať z existujúcej slučky Sokola Tůmu, ktorá bola znesená. Dňa 28. februára 2016 bol otvorený terminál Hranečník, kam bola postavená nová trať od mosta Miloša Sýkore okolo cintorína po ulici Tešínskej.[7]