Tatra 10
Tatra 10 bolo neskoršie označenie automobilu NW U, vyrábaného v kopřivnickej automobilke Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft (od roku 1919 Tatra). Výroba modelu prebiehala v rokoch 1914 až 1925 a bol nástupcom typu NW S.
| Tatra 10 | |
|---|---|
 | |
| Výrobca | Tatra |
| Iné názvy | NW U |
| Produkcia | 1914 - 1925 |
| Krajina pôvodu | Rakúsko-Uhorsko Československo |
| Predchodca | NW S |
| Nasledovník | Tatra 17 |
| Príbuzné autá | Tatra 20 (NW T) |
| Trieda | vyššia |
| Typ karosérie | limuzína a kabriolet |
| Usporiadanie | klasické |
| Motor(y) | zážihový vodou chladený R6 s objemom 5 340 cm³ a výkonom 48 kW (72 koní) |
| Max. rýchlosť | 120 km/h |
| Spotreba
(90/120/mesto) |
17-19 l/100 km |
| Prevodovka(y) | 4 stupňová mechanická |
| Rázvor | 3 635 mm |
| Dĺžka | 4 900 mm |
| Hmotnosť | 1 600-1 800 kg |
| Dizajnér | Hans Ledwinka |
NW U bol dovtedy najväčším automobilom značky a mal klasickú koncepciu s motorom vpredu a pohonom zadných kolies. Technicky bol veľmi podobný modelu NW T (Tatra 20), no mal výkonnejší motor. Oba modely boli určené majetnejším zákazníkom. Základ automobilu tvoril pozdĺžny rám, listovými pružinami odpružené nápravy boli tuhé. Tatra 10 bola zrejme prvým automobilom na svete so sériovo montovanými brzdami na všetkých kolesách, hoci prvé vozidlá mali brzdené len zadné kolesá.
Za zmenou názvu modelu a neskôr celej automobilky Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft boli testy brzdovej sústavy NW U v roku 1919 v Tatrách. Po zdolaní náročnej trasy zo Štrby do Tatranskej Lomnice, bolo rozhodnuté o premenovaní firmy na Tatra a vozidla na Tatra 10.
Technické údaje
- Dĺžka: 4,9 m
- Rázvor: 3,635 m
- Motor: zážihový vodou chladený radový 6 valec s rozvodom OHC
- Maximálna rýchlosť: 120 km/h
- Spotreba: 17-19 l/100km
- Prevodovka: 4 stupňová mechanická
- Podvozok: pozdĺžny rám s pevnými nápravami
- Brzdy: mechanické na bubny všetkých kolies
