Tatra 128

História vzniku Tatry 128 vychádza z požiadaviek armády, ktorá potrebovala špeciál strednej tonáže. Pôvodný koncept V3T s rámovou konštrukciou a tuhými nápravami nenaplnil očakávania a tiež jeho výroba by bola problematická. Konštruktéri v Tatre vyriešili problém tak, že za jedinú noc navrhli model, vychádzajúci z Tatry 111. Tatra 128 má tak rovnakú časť podvozku, karosérie, motora i rozvodového ústrojenstva. Nová Tatra prekonala očakávania v teréne, no nevýhodou bola vyššia hmotnosť, plynúca z dimenzovania dielov na oveľa väčšie vozidlo.

Motor Tatry 128

Konštruktéri použili motor T-108, odvodený od motora v T-111 (boli odobraté 4 valce z motora V12). Ide o vzduchom chladený 4-taktný motor s priamym vstrekovaním nafty:

• vidlicový 8-valec s uhlom zovretia 75°
• zdvihový objem: 9 883 cm3
• vŕtanie a zdvih: 110 x 130 mm
• kompresný pomer: 16,5 : 1
• maximálny výkon: 130 k pri 2000 ot/min
• objem nádrže: 100 l

Prevodovka mala oproti T-111 zmenené pomery a 5 + 1 prevodových stupňov sa dalo pomocou redukčnej prevodovky zdvojnásobiť. Prakticky mal tak vodič k dispozícii 10 + 2 prevodových stupňov.

Podvozok modelu vychádzal z klasickej tatrováckej konštrukcie s centrálnou nosnou rúrou a výkyvnými polonápravami. Oproti modelu T-111 mal vzadu jednu nápravu a jednoduchú montáž kolies. Pohon prednej nápravy bol vypínateľný, zadná mala uzávierku diferenciálu. Brzdová sústava bola jednookruhová, ručná brzda pôsobila mechanicky na zadné kolesá.

• nosnosť: 3 t
• pohotovostná hmotnosť: 6 020 kg
• maximálna rýchlosť: 80 km/h (v praxi až 100 km/h)

Na základe Tatry 128 vznikla dvojnápravová verzia Tatra 131 a trojnápravová Tatra 130. Od spomenutých modelov sa T131 odlišovala iba konštrukciou použitej zadnej nápravy, ktorá mala dvojmontáž kolies.

• www.tonejlepsi.unas.cz

• Commons ponúka multimediálne súbory na tému Tatra 128