Třetí železniční koridor

Dne 29. června 2019 byla na iDnes.cz zveřejněna dlouho očekávaná zpráva komise MD, potvrzená za SŽDC panem Illiašem, o výstavbě tunelu Praha–Beroun pro dálkovou a nákladní dopravu. Do konce roku 2019 bylo rozhodnuto o konečné variantě: 24,7 km dlouhý Tachlovický tunel (Zlíchov – Svatý Jan). Nákladní doprava bude vedena po dvojkolejném mostu Inteligence rychlostí min.120 km/hod. a připojena odbočným tunelem. Expresní osobní doprava rychlostí 200 km/hod. zkrátí cestu do Plzně. Stará trať zůstane pouze pro osobní příměstskou dopravu.

Dne 25. listopadu 2019 byla schválena studie proveditelnosti nové tratě ve variantě C-1 Zlíchov – Svatý Jan, včetně připojení Branického mostu – nákladní dopravy – odbočným tunelem. Budou budovány dva jednokolejné tunely pro rychlost 200 km/hod. max. Předpoklad zahájení výstavby je v roce 2028, dokončení přibližně za 10 let. Celková délka včetně odbočného tunelu je cca 26,5 km.

V současné době (květen 2022) bylo dokončeno posouzení vlivů na životní prostředí (EIA) celého úseku původní stavby od Radotína – Černošice (včetně) – Beroun (mimo), která prochází Chráněnou krajinnou oblastí Český kras, včetně projednávání s dotčenými subjekty, zejména skalní masiv Tetín – Správa CHKO a AOPK (Agentura ochrany přírody a krajiny). Projektuje se mimoúrovňové křížení se silnicí II/115 v Černošicích (pologalerie+podjezd tratě u Penny marketu), aby mohly být zrušeny přejezdy Radotínská a Kazínská, resp. propojeny ulice Zdeňka Lhoty a Radotínská zadem (za historickou černošickou nádražní budovou) pěší zónou kolem Monopolu (arch. Štáfek) s omezením rychlosti vozidel.

Pokračuje stavba Smíchov (mimo) od km 1,805 – Radotín (včetně) do km 10,561 (výměna mostu a jeho rozšíření pro 2+1 kolej - jedna kolej pro bezkolizní výjezd cisteren z nádraží do předávacího kolejiště vlečky ČMC) na západním výjezdu, směr Černošice. Střední část mostu je dostatečně široká i pro možnou čtvrtou kolej, původně plánovanou pro zastávku Radotín – sídliště nebo pro zkrácenou variantu tunelu do Berouna. Obě předpolí mostu je možno v případě potřeby též rozšířit. Ještě v roce 2022 bude zahájena nová přístavba výpravní budovy v Radotíně, směrem na Beroun, s předpokladem dokončení 2023. Elektrizace železnic pokračuje ve výstavbě trakčního vedení v celém úseku stavby, včetně nové, výkonnější měnírny v Malé Chuchli.

MÚK Velká Chuchle (varianta silniční nadjezd) v ulici Nad drahou bylo rozhodnutím MHMP z 31.8.2021 (zamítnutím odvolání) schváleno a má platné územní rozhodnutí. Nahradí frekventovaný úrovňový přejezd (čtyřkolejný 52/60min.) - P261 vedle závodiště. Nadjezd by měl být dokončen do konce roku 2023.

Pokračování modernizace koridoru ve směru od Zdic bude navazovat na dokončenou stavbu Králův Dvůr – Beroun (včetně). 1. úsek Beroun (mimo) – Karlštejn (mimo) projektuje Metroprojekt. V úseku bude nejdříve do 30.6.2023 vložena odbočka Lom. 2. úsek Karlštejn (včetně) – odbočka Berounka (včetně železničního mostu přes Berounku v Mokropsech). 3. úsek odbočka Berounka (mimo) – Černošice (včetně) a dále přes novou výhybnu Kosoř na berounské zhlaví (Karlický most) žst. Praha-Radotín, kde naváže na hotový úsek Radotín (včetně) - Smíchov (mimo).

Po dohodě s Prahou16 Správa železnic vybuduje podle nového projektu (akt. 2021) nadjezd silnice II/115 v Karlické ulici v Radotíně (Staňkovka), nahradí se tím přejezd P263 a vytvoří se spojení s 3x mimoúrovňovým křížením tratě 171 od Černošic (Vrážská, Karlštejnská, Komenského) do Radotína (Karlická, Výpadová) a dále na Strakonickou D4.

Nová tunelová trať ("Berounský tunel") Praha (Zlíchov) – Beroun (Svatý Jan) by se podle odboru strategie Ministerstva dopravy ČR měla stavět v letech 2028 –2037. Tam následně po dokončení výstavby bude přemístěna dálková a nákladní doprava.

Beroun - dne 23. srpna 2016 skončilo výběrové řízení na zhotovitele stavby Beroun (včetně) – Králův Dvůr (lhůta výstavby 32 měsíců – červenec 2019). Zvítězila Společnost Beroun v čele s Eurovií CS, další účastníci Subterra, GJW Praha a OHL ŽS, vítězná cena 1 818 000 000 Kč. Smlouva uzavřena 3. 11. 2016, písemná zpráva SŽDC 8. 11. 2016. Staveniště bylo předáno, stavební práce a první výluky zahájeny. V seřaďovacím nádraží rekonstrukce kolejí č. 213–219, vytrhány koleje 15, 17, 19. Elektrizace železnic dokončila betonáž základů a osazuje nové trakční stožáry v Berouně. Hlavní práce zahájeny od února 2017. Dne 17. 3. 2017 proběhlo slavnostní zahájení stavby. Od poloviny dubna 2017 začala výluka sudé skupiny kolejí na zhlaví směrem od Karlštejna. Od 20. 4. vytržena část traťové koleje od Srbska do Berouna – jednokolejný provoz do 5. července. Byla provedena kompletní výměna spodku a svršku u Berouna, přejezdu v Srbsku, dále až do Karlštejna výměna pouze kolejnic. Od konce března 2018 proběhly práce na nástupištích v Berouně, bourání a výstavba nového bezbariérového podchodu, demolice zastřešení všech nástupišť i kolem výpravní budovy. Současně se montovaly nové sdružené nosníky pro trakční vedení a střechu, provedla se kompletní rekonstrukce přilehlých kolejí pro nástupní výšku 55 cm. Na třetím nástupišti provedena hrubá konstrukce zastřešení, dosypání nástupiště, příprava dlažby, východy z podchodu a hrubá stavba ke 3. nást. Staré koleje vytrhány a příprava žel. spodku – izolace a pískové vrstvy připraveny pro pokládku nových kolejí. Dne 9. prosince 2018 bylo třetí nástupiště zprovozněno. V dubnu 2019 proběhla výstavba 1.a nástupiště vedle hlavní budovy včetně nového zastřešení, výměna všech kolejí a výhybek pro rudenskou a rakovnickou trať.

Králův Dvůr – začátkem září 2019 byla dokončena demolice nádražní budovy, probíhá montáž nových trakčních stožárů až po Popovice. V dubnu 2019 proběhly zemní práce v podsklepení bývalé nádražní budovy – výstavba bezbariérového podchodu a prvního nástupiště z prefabrikovaných L-profilů (byla vytržena druhá kolej). V dubnu 2020 se pokládá kolej 2 kolem nástupiště v nové stopě – napřímení. To umožní dokončení bezbariérové části podchodu a nástupiště u koleje 1, neboť v současné stopě kolej zasahuje do profilu nástupiště.

Dílo mělo být kompletně dokončeno podle smlouvy v říjnu 2019. Slavnostní ukončení stavby Králův Dvůr - Beroun proběhlo 23. června 2021.

V červnu 2016 byly spuštěny také základní přípravné projekční práce pro úsek Smíchov – Praha hl. n. S cenou 29 mil. Kč zvítězil SUDOP Praha (15. 12. 2016). Součástí je i nová zastávka Praha-Výtoň. Od 11. 12. 2016 je zrušena zastávka Praha-Smíchov – Na Knížecí na trati 122 pro linku S 65 – staveniště Sekyra Group.

Běží výběrové řízení na zhotovitele rozsáhlých demolic v Plzni – ve Skvrňanech a Vejprnicích, což připraví staveniště pro realizaci vlastní stavby. Součástí je i pyrotechnický průzkum v areálu Škoda (bombardování na konci II. světové války). Posudek rizik – doc.Dr.ing.Chládek – 21. 3. 2016.

Dne 26. září 2016 skončilo výběrové řízení na zhotovitele 2. stavby uzlu Plzeň. Zvítězila společnost „MTS + OHL – uzel Plzeň“, cena necelých 948 mil. Kč, smlouva podepsána 1. 12. 2016. Zpráva zadavatele ze dne 6. 12. 2016, vedoucí společník Metrostav a.s. Stavba byla slavnostně zahájena za účasti SŽDC a st. m. Plzně 20. ledna 2017.

Podle tiskové zprávy SŽDC (12. 1. 2017) byla schválena studie proveditelnosti uzlu Ostrava s realizací stavby 2021–2025.

Stavba Český Těšín – Dětmarovice obdržela nepravomocné stavební povolení (Drážní úřad Olomouc dne 16. 5. 2017). Dne 15. 6. došlo k odvolání vlastníků pozemků. Stavba byla zahájena 11. srpna 2017.[4]

Ve výstavbě jsou

• úseky na trati 170:
  • Rokycany (mimo) – Plzeň (mimo): zpoždění ražby tunelu Ejpovice (z důvodů geologie: prameny spodní vody, a tvrdosti hornin: břidlice, spilit). Ražená část tunelů – jižní 4020 m, severní 4045 m. Slavnostní prorážka štítu masivem na povrch – 4100 m jižního tubusu v Doubravce – proběhla 7. 6. 2016 v 11:15 hod., posledních 50 m lavicí do plného profilu dokončeno 11. června 2016 (v 15:06) v Plzni-Doubravce. Zdroj: Metrostav – stavba. Severní tubus délky 4176 m se začal razit opět od Kyšic 27. září 2016, od prvních metrů znovu silné prameny spodní vody. Ke dni 15.12. 2016 vyraženo 1008 m. V březnu 2017 začala ražba – odstřel pro celkem 8 únikových spojek mezi tubusy. Dne 3. 3. byla vyražena polovina délky severního tubusu. 20. dubna 2017 k dokončení chybělo necelých 1500 m. V úterý dne 26. září 2017 odpoledne vyjel štít podruhé na povrch. Slavnostní ukončení ražby delšího severního tunelu (50 m lavicí) proběhlo 7. října 2017 (v 11:20) opět v Doubravce. První pravidelné vlaky oběma tubusy, kompletním úsekem přeložky RO-PL projely 9. prosince roku 2018, od začátku platnosti nového jízdního řádu 2018/19, a nejedou už přes Chrást, kromě motorových vlaků mezi Radnicemi a Ejpovicemi, které pak úvratí pojedou až do Plzně. Jižní tunel byl otevřen v pátek 16. listopadu 2018, s cestujícími po desáté hodině, zatím pouze expresy a rychlíky, severní tunel 7. prosince 2018. Zkušební provoz je povolen do 31.12. 2019, zpočátku se sníženou rychlostí do 50 km/hod., postupně až 160 km/h. V roce 2019 se pak otestuje i max. konstrukční rychlost 200 km/h. (GŘ SŽDC). Celková konečná cena dosáhne 6,783 miliard Kč (zdroj SŽDC – p. Illiaš).
  • V úterý 6. listopadu 2018 projel tunelem v severní troubě první neveřejný vlak v souvislosti s cvičením Integrovaného záchranného systému.
  • ze staveb uzlu Plzeň: 1. prosince 2016 začala 2. stavba na osobním nádraží, od 23. 1. 2017 v souvislosti s přestavbou mostů přes Mikulášskou ulici začaly změny v MHD Plzeň. Úplná uzavírka Mikulášské max. do 31. srpna 2018, poté zprůjezdnění Mikulášské a Slovanské ulice (auta+tramvaje obousměrně). Lhůta stavebních prací 30 měsíců, dokončení díla 36 měsíců. Potvrzená celková doba realizace je 12/2016 - 12/2019 (tisková zpráva SŽDC). Cestujícím na konci června skončila čtyřměsíční výluka vlaků na Domažlice, stavební práce pokračují dál. Podle SŽDC mají na přelomu listopadu a prosince  skončit hlavní stavební práce na rekonstrukci jižní části plzeňského hlavního nádraží včetně výměny druhého mostu přes Mikulášskou ulici. Současně s touto železniční stavbou dojde také k výrazné modernizaci a rozšíření silniční komunikace, která probíhá pod oběma mosty, což pozitivně ovlivní plynulost i bezpečnost automobilové dopravy v této lokalitě. Ukončení prací na jižním mostu se předpokládá během prázdnin, zprovoznění Mikulášské ulice pro veřejnost proběhlo 1. září 2018.
  • Od 23. ledna 2017 se uzavřely vozovky i chodníky podjezdu Mikulášská u hlavního nádraží, pro MHD i pěší. Pěší mohou projít na obě strany podchodem pod hlavním nádražím. Dne 14. dubna stavbaři zahájili demontáž konstrukce prvního mostu (ČT24). Dne 18. 4. 2017 vstoupila rekonstrukce uzlu Plzeň do druhé poloviny (SŽDC). Stará konstrukce severního mostu byla kompletně snesena 19. dubna. Následně proběhla výstavba nových pilířů. Nový, rozšířený severní most je otevřen od 8. prosince 2017, zatěžovací zkoušky proběhly dne 4.12.2017.
  • Od pondělí 19. února 2018 probíhá bourání, sešrotování a poté výstavba nového, menšího mostu jižního.
  • 17. prosince 2017 skončilo výběrové řízení na zhotovitele třetí stavby – přesmyk domažlické tratě. Zvítězilo sdružení Swietelsky Uzel Plzeň. Stavba byla zahájena 4. dubna 2018 a dokončena má být v říjnu 2019 (TZ SŽDC). Demolice v koridoru stavby, podél Domažlické ulice, a přípravné práce pro pokládku druhé koleje již byly zahájeny. Bude zřízena nová dvojkolejná zastávka Skvrňany. 27. června 2018 o půlnoci skončila čtyřměsíční výluka domažlické tratě vytvořením provizorní přeložky. Ta v délce 700 m v nové stopě umožní další pokračování prací, které budou probíhat až do listopadu 2019.
  • 5. října 2017 byla slavnostně ukončena 1. stavba uzlu Plzeň, přestavba pražského zhlaví (viz tisková zpráva SŽDC).

Dokončené stavby na trati 320:

• úsek Český Těšín – Dětmarovice
  • Na úseku Dětmarovice – Karviná byla dokončena stavba mostu přes řeku Olši; v žst. Karviná skončily výluky vyvolané úpravami a modernizací zabezpečovacího zařízení.
  • Na úseku Český Těšín – Karviná byl po půlroční výluce 15. října 2018 obnoven v úseku Český Těšín – Chotěbuz (téměř 5 km) provoz na všech třech kolejích. Byla dokončena rekonstrukce zastávky Chotěbuz (koleje 1 až 4 – počítáno od technologické budovy, přepojení všech kolejí na nové trolejové vedení, informační systém, nové přístřešky a výtahy pro cestující, podchod k nástupištím 1 a 2 – v provozu od 26. října 2018). V žst. Louky nad Olší bylo dokončeno těšínské i karvinské zhlaví a byla vybudována nástupiště pro cestující.

Z plzeňských staveb byl již dříve dokončen průjezd Plzní ve směru 3. TŽK.

V poddolovaném úseku Karviná – Louky nad Olší (cca 5,5 km od žkm 331,62 ke žkm 326,2) se zatím s koridorizací počítá až v roce 2038 (nyní pro tento úsek zůstává rychlost 50 km/h). Příčinou je těžba černého uhlí a vytrvalý pokles terénu.