Dálnice D7

Dálnice D7 je ještě ne zcela dokončená dálnice vedoucí z Prahy přes Louny do Chomutova. Je dlouhá 82 km[4] a je v celé své délce plánována jako čtyřpruhová.

Po dálnici není v celém jejím úseku vedena žádná evropská silnice, což zřejmě způsobilo zanedbání její výstavby a preferování problematické dálnice D8.

První úvahy o dálnici D7 se objevují na začátku 60. let 20. století, tehdy však ještě jako o rychlostní silnici R7[1][2]. Součástí sítě dálnic a rychlostních silnic se stala v roce 1963 přijetím koncepce dlouhodobého rozvoje silniční sítě a místních komunikací.[5][7] Dálnice byla od počátku plánována jako čtyřpruhová rychlostní silnice v úseku Praha – Louny – Chomutov.

Výstavba dnešní dálnice D7 byla zahájena v roce 1971[8] začleněním 6 km dlouhého úseku mezi mimoúrovňovou křižovatkou Ruzyně - letiště a Makotřasami. Tento úsek byl ve výstavbě 1962 a zprovozněn byl v roce 1964 ještě jako silnice I/7, přičemž navázal na 2,1 km dlouhý čtyřpruhový úsek silnice I/7, který byl pokračováním ulice Evropská a který byl zprovozněn již před rokem 1953. Samotná mimoúrovňová křižovatka Ruzyně - letiště byla potom zprovozněna v roce 1962. V průběhu 70. let 20. století byly postupně zahájeny stavby všech úseků mezi Makotřasy a Slaným.[5][6]

Prvním úsekem otevřeným pro veřejnost byl 6 km dlouhý úsek mezi mimoúrovňovou křižovatkou Ruzyně - letiště a Makotřasy který zprovozněn ještě před vymezením dálnice D7 a který se po začlenění do dálnice v roce 1971 stal její první zprovozněnou součástí. V roce 1976 následovalo zprovoznění mimoúrovňové křižovatky Buštěhrad (dříve nazývané též jako mimoúrovňová křižovatka Koníčkův mlýn nebo mimoúrovňová křižovatka Makotřasy). V roce 1979 byl ještě zprovozněn 1,5 km dlouhý úsek mezi Makotřasy a Buštěhradem. Ostatní úseky byly v 70. letech 20. století v provozu pouze v polovičním profilu, zcela zprovozněny byly až v 80. letech 20. století, a to v roce 1982 úsek mezi Buštěhradem a Stehelčevsí, v roce 1984 úsek mezi Stehelčevsí a Brandýskem, v roce 1985 úsek mezi Brandýskem a Knovízem a v roce 1986 úsek od Knovíze po mimoúrovňovou křižovatku Knovíz, který byl však ukončený provizorním sjezdem ještě před mimoúrovňovou křižovatkou. Samotná mimoúrovňová křižovatka Knovíz (dříve nazývaná mimoúrovňová křižovatka Slaný-jih) pak byla zprovozněna v roce 1989.[5][6]

V průběhu 90. let 20. století probíhala výstavba vybraných úseků dálnice D7, zejména těch, které vytvořily obchvaty obcí nebo které odstranily kolizní body, v polovičním profilu, u něhož byla současně provedena i příprava na plný profil. Tak byl v letech 1995 až 1998 zprovozněn obchvat Slaného, v roce 1997 obchvat Třebíze a v roce 1999 obchvat Loun. Dostavba na plný profil potom měla probíhat podle potřeby. Tento způsob výstavby byl koncem devadesátých přehodnocen a od roku 2000 probíhala výstavba dalších úseků přímo v plném profilu. Takto byla zahájena stavba obchvatu Sulce, místní části obce Toužetín a úseků mezi Bitozevsí a Chomutovem. Obchvat Sulce byl zprovozněn v 2009, avšak pro svou krátkou délku nebyl do dostavby obchvatu Panenského Týnce v roce 2021 označen jako dálnice. Část dálnice mezi Bitozevsí a Chomutovem byla zprovozněna v roce 2009 v úseku od Bitozevse po Vysočany a v roce 2013 v úseku od Vysočan po konec dálnice v Chomutově.[5][6][9][10]

V roce 2016 byla zprovozněna úprava mimoúrovňové křižovatky Ruzyně - letiště, jejímž cílem bylo upravit sjezd z dálnice ve směru na Chomutov a nájezd na dálnici ve směru na Chomutov. Avšak i tato úprava je jen provizorní, neboť v konečné podobě této mimoúrovňové křižovatky bude pro směr od Prahy k letišti použita polopřímá rampa namísto nynější nepřímé rampy, hlavní trasa v místě MÚK Aviatická bude rozšířena o přídatné pruhy.

V roce 2018 byl zprovozněn úsek od Bítozevse do Postoloprt délky 3500 m, v roce 2019 byla zahájena výstavba zkapacitnění obchvatu Panenského Týnce a v roce 2020 obchvatu Loun, úsek u Panenského Týnce se otevřel na konci roku 2021. U Loun se počítá se zprovozněním v roce 2023.

Na jaře roku 2022 byla zahájena stavba D7 Chlumčany zkapacitnění délky 4,4 km, tato stavba by měla být zprovozněna v létě roku 2024.

Číslo	Úsek	Staničení (km)	Délka	Kategorie	Zahájení stavby	Zprovoznění	Křižovatky
A11	MÚK Aviatická - MÚK Ruzyně (D0) 1. etapa	0,000 - 0,680	1,443 km	D41,5/100	plánováno 2024	plánováno 2026[11]	Přední Kopanina (plánovaná)
A16	MÚK Aviatická - MÚK Ruzyně (D0) (MÚK Letiště) 2 etapa	—	1,080 km (D7)	R25,5/80	plánováno 2024	plánováno 2026[12]	Aviatická (nyní Letiště) (EXIT 2)
	Ruzyně - Makotřasy	0,680 - 6,680	6,000 km	S22,5/100	60. léta 20. stol.	1962	Kněževes (EXIT 3) Středokluky (EXIT 5)
	Makotřasy - Buštěhrad	6,680 - 8,180	1,500 km	R22,5/100	70. léta 20. stol.	1979	Buštěhrad (EXIT 7)
	Buštěhrad - Stehelčeves	8,180 - 11,580	3,400 km	R24,5/100	70. léta 20. stol.	1982	Bouchalka (EXIT 9)
	Stehelčeves - Brandýsek	11,580 - 14,580	3,000 km	R24,5/100	70. léta 20. stol	1984	—
	Brandýsek - Knovíz	14,580 - 16,280	1,700 km	R24,5/100	70. léta 20. stol.	1985	—
	Knovíz - MÚK Slaný-jih (nově MÚK Knovíz)	16,280 - 17,160	0,880 km	R24,5/100	70. léta 20. stol.	1986	—
	MÚK Slaný-jih (nově MÚK Knovíz)	17,160 - 17,730	0,570 km	R24,5/100	70. léta 20. stol.	1989	Knovíz (EXIT 18)
S20	MÚK Knovíz - MÚK Slaný-západ	17,730 - 24,350	6,490 km	D25,5/110	plánováno 2023	plánováno 2026[13]	Kvíc (EXIT 21) Slaný-západ (EXIT 24)
S21	MÚK Slaný-západ - Kutrovice	24,350 - 27,700	3,350 km	D25,5/110	plánováno 2023	plánováno 2026[14]	—
S22	Kutrovice - Panenský Týnec	27,700 - 34,464	6,760 km	D25,5/110	plánováno 2023	plánováno 2026[15]	Hořešovice (EXIT 32)
U5	Panenský Týnec, zkapacitnění obchvatu	34,464 - 37,922	3,500 km	R25,5/100	2019-09 09/2019	2021-12 12/2021[16]	Panenský Týnec (EXIT 37)
U6	Sulec, obchvat	37,922 - 40,442	2,520 km	R25,5/100	2008-04 04/2008	2009-11 11/2009[17]	—
U7	Chlumčany, zkapacitnění	40,442 - 44,882	4,448 km	D25,5/110	02/2022	plánováno 2024[18]	Louny-východ (EXIT 45)
U8	Louny, zkapacitnění obchvatu	44,882 - 51,012	6,130 km	D25,5/100	2020-08 08/2020	plánováno 2023[19]	Louny-západ (EXIT 49)
U9	Postoloprty, zkapacitnění obchvatu	51,012 - 55,860	4,848 km	R25,5/100	plánováno 2025	plánováno 2028[20]	Březno (EXIT 53)
U10	Postoloprty - MÚK Bitozeves	55,860 - 59,660	3,770 km	R25,5/100	2016-09 09/2016	2018-08 08/2018[21][22]	Postoloprty - západ (EXIT 56)
U11	MÚK Bitozeves - MÚK Vysočany	59,660 - 65,409	5,779 km	R25,5/100	2008-04 04/2008	2009-10 10/2009[23]	Bitozeves (EXIT 60)
U12	MÚK Vysočany	65,409 - 65,931	0,528 km	R25,5/100	2008-03 03/2008	2009-10 10/2009	Žiželice (EXIT 66)
U13	MÚK Vysočany - MÚK Droužkovice	65,931 - 75,381	9,444 km	R25,5/100	2010-07 07/2010	2013-12 12/2013[24]	Lažany (EXIT 70) Droužkovice (EXIT 75)
U14	MÚK Droužkovice - MÚK Nové Spořice	75,381 - 81,722	6,391 km	R25,5/100	2010-06 06/2010	2013-12 12/2013[25]	Spořice (EXIT 78) Chomutov (EXIT 82)

Úsek dálnice D7 u Panenského Týnce v polovičním profilu. V plném profilu byl zprovozněn v prosinci 2021.

Dálnice D7 v současnosti není zprovozněna v celé své délce, jak je naplánována podle současné koncepce dálniční sítě. Vedle projektů týkajících pouze stavebních úprav (především rozšíření) již hotových úseků tak probíhají projekty zaměřené na výstavbu dosud nezprovozněných úseků.

Na D7 je velmi malé množství odpočívek, mezi Slaným a Chomutovem dokonce vůbec, ŘSD proto plánuje postavit 2 odpočívky a 1 přestavět, přestavba se týká odpočívky Netovice u Slaného a nově se postaví odpočívky Smolnice u obou směrů (D7 Chlumčany zkapacitnění) a odpočívka Hrušovany (R7 MÚK Vysočany - MÚK Droužkovice), u kterého se počítá jen se směrem na Prahu, začátek realizace této odpočívky se počítá na rok 2026.

K úplnému dokončení dálnice D7 zbývá zprovoznit úseky mezi mimoúrovňovou křižovatkou Knovíz a již zprovozněným úsekem mezi Panenským Týncem a Sulcem a mezi již zprovozněným úsekem u Sulce a mimoúrovňovou křižovatkou Postoloprty-západ. U všech chybějících úseků probíhá příprava k zahájení výstavby, avšak jednotlivé úseky jsou v různých stádiích přípravy. V září 2020 se zahájila stavba D7 zkapacitnění úseku u Loun a v únoru 2022 nový úsek okolo Chlumčan. U “středočeských“ úseků mezi Slaným a Panenským Týncem se potom dle stavu jejich přípravy očekává zahájení stavby nejdříve v roce 2023-2026. Jako poslední úsek by se měl stavět zkapacitnění obchvatu u Postoloprt, s touto stavbou se počítá s realizací na rok 2025-2028. Počáteční úsek pak bude realizován spolu s navazujícím úsekem dálnice D0. V plánu je také přestavba křižovatek Kněževes a Středokluky (Exit 3 a 5), dojde k rozšíření připojovacího a odbočovacího pruhu a rozšíření dálnice tak, že bude připravena i k plánovanému rozšíření D7 na 3+3 mezi 2 a 7 km, MÚK Kněževes se rozšíří v roce 2023 spolu s úpravou MÚK Letiště (Aviatická), MÚK Středokluky se rozšíří v roce 2024.

Projekty týkající se rekonstrukce již hotových úseků se zaměří na úpravu dálnice podle norem a požadavků pro dálnice I. třídy, neboť dálnice D7 je, coby převedená rychlostní silnice R7, dálnicí II. třídy,[26] a splňuje tudíž pouze mírnější normy a požadavky. Ředitelství silnic a dálnic však plánuje postupnou úpravu dálnic II. třídy tak, aby se jejich úroveň sjednotila s úrovní dálnic I. třídy.[2]

Použití dálnice je zpoplatněno, a to jak v systému časového zpoplatnění[27] tak i v systému elektronického mýtného[28]

Současnost

Dálnice D7 u obce Knovíz.

D7 je jedna z mála dálnic kde přebývá počet nezpoplatněných km než zpoplatněných. V systému časového zpoplatnění je dálnice D7 zpoplatněna pouze v úseku od provizorního začátku dálnice za mimoúrovňovou křižovatkou Ruzyně - letiště po provizorní zakončení dálnice za mimoúrovňovou křižovatkou Knovíz. Druhý úsek dálnice u Panenského Týnce zpoplatněn není, třetí úsek od provizorního začátku u Postoloprt po konec dálnice u Chomutova zpoplatněn také není.[29][30]. V systému elektronického mýtného je dálnice D7 zpoplatněna v celé své zprovozněné délce, tedy jak v úseku od provizorního začátku dálnice za mimoúrovňovou křižovatkou Ruzyně - letiště po provizorní konec u Knovíze, tak i v úseku od Postoloprt po Chomutov[31], jakož i v krátkém úseku u Panenského Týnce.[32]

Historie

Použití dálnice D7 je zpoplatněno od 1. ledna 1995, tedy od zavedení poplatků za užívání dálnic a silnic dálničního typu.[33] V době zavedení zpoplatnění byla dálnice D7 zpoplatněna pouze v úseku od mimoúrovňové křižovatky Kněževes (exit 3) po provizorní konec dálnice u Knovíze za mimoúrovňovou křižovatkou Knovíz. Počáteční úsek u Prahy od provizorního začátku dálnice za mimoúrovňovou křižovatkou Ruzyně - letiště po mimoúrovňovou křižovatku Kněževes zpoplatněn nebyl.[34].

D7 u Loun (úsek je ve výstavbě) (srpen 2021)

Od svého zavedení bylo zpoplatnění dálnic a silnic dálničního typu předmětem několika změn, které se projevily i na míře zpoplatnění dálnice D7. Většina změn však souvisela se zprovozněním nových úseků, u nichž bylo též zaváděno zpoplatnění za jejich užití.

První a nejvýraznější změnou bylo opuštění dosavadního jednotného systému zpoplatnění prostřednictvím poplatku za užívání dálnic a silnic dálničního typu a od 1. ledna 2007 jeho nahrazení dvěma systémy zpoplatnění, a to systémem časového zpoplatnění a systémem elektronického mýta.[35] Existence dvou systémů zpoplatnění se projevila i na míře zpoplatnění dálnice D7. Zatímco v systému časového zpoplatnění nedošlo k žádným změnám a nezpoplatněný úsek zůstal zachován,[36] tak v systému elektronického mýta byla dálnice zpoplatněna v celé své zprovozněné délce.[37]

K další změně došlo 1. ledna 2008, odkdy byla dálnice D7 zpoplatněna v celé své délce, tj. včetně úseku od provizorního začátku dálnice za mimoúrovňovou křižovatkou Ruzyně - letiště po mimoúrovňovou křižovatku Kněževes, i v systému časového zpoplatnění. Dále tak bylo užití dálnice D7 zpoplatněno ve stejném rozsahu v obou systémech zpoplatnění.[38]

K další změně ve zpoplatnění užití dálnice D7 došlo od 1. ledna 2010, kdy byly zpoplatněny i nově zprovozněný úsek tvořící obchvat Sulce a úsek od Bitozevse po Žiželice. Avšak zpoplatněny byly úseky pouze v systému elektronického mýta,[39] v systému časového zpoplatnění tyto úseky zpoplatněny nebyly.[40]

Poslední změna nastala 1. ledna 2013 a týká se opět systému elektronického mýtného, odkdy je v tomto systému zpoplatněn i nově zprovozněný úsek dálnice od Žiželic po Chomutov.[31]