Vůz Bee^{246, 240, 238} ČD

V půlce 90. let si České dráhy objednaly u DVJ Dunakeszi a MOVO Plzeň modernizaci 100 starších vozů, ze kterých měly vzniknout vozy vhodné pro vlaky vyšších kategorií.

Všechny vozy určené k modernizaci byly nejdříve přistaveny do DVJ Dunakeszi, kde byly odstrojeny, byla opravena skříň, byla zlepšena hluková i tepelná izolace, vyrobeny nové bočnice a zmodernizován podvozek včetně výměny špalíkových brzd za kotoučové. Poté byly vozy převezeny do plzeňského MOVO, kde byly dosazeny interiérové prvky. Všechny interiérové prvky vyrobila španělská společnost Temoinsa.[1]

Vozy Bee²⁴⁶ byly zrekonstruované v letech 1997–1998. Zbylých 60 vozů bylo zrekonstruováno na 15 oddílových vozů první třídy Aee¹⁴⁷, 10 velkoprostorových vozů první třídy Apee¹⁴⁸ a 35 velkoprostorových vozů druhé třídy Bpee²⁴⁷.[2]

Jsou to vozy typu UIC-Y o délce 24 500 mm s nejvyšší povolenou rychlostí 160 km/h. Vozy mají zmodernizované podvozky Görlitz V, neoficiálně označované jako Görlitz/Dunakeszi. Brzdová soustava je tvořena tlakovzdušnými kotoučovými brzdami DAKO s dvěma kotouči na každé nápravě.

Vozy mají dva páry jednokřídlých předsuvných nástupních dveří ovládaných tlačítky. Mezivozové přechodové dveře jsou dvoukřídlé, posuvné do stran a ovládané pomocí madel. Vozy Bee²⁴⁶ měly polospouštěcí okna, ostatní řady mají okna v horní čtvrtině výklopná.

Při modernizaci proběhla kompletní obnova interiéru včetně toalet. Ve vozech je deset oddílů po šesti místech k sezení, celkem 60 sedaček.[3] Vozy Bee²⁴⁶ měly modrošedý potah sedaček, vozy Bee²⁴⁰ a Bee²³⁸ mají modrý potah sedaček. Pro informování cestujících je ve vozech nainstalováno rozhlasové zařízení.[4] Vozy Bee²³⁸ mají kompletní audio-vizuální informační systém včetně displejů.

Do vozů byl dosazen centrální zdroj energie pro napájení elektrických zařízení, například osvětlení. Palubní elektrická síť vozů má napětí 24 V, a pro pokrytí výpadků napájení z lokomotivy je vybaven akumulátorem Hoppecke o kapacitě 375 Ah.[5] Provozní osvětlení je realizováno zářivkami, nouzové žárovkami.[6] Vytápění je dvoukanálové teplovzdušné, skládá se z elektrických topnic a větráků, které rozhánějí ohřátý vzduch po voze. V oddílech je cestujícím k dispozici ovládání teploty od +20 °C do +24 °C po 1 °C. Vozy jsou určeny pro provoz ve středoevropském podnebí s teplotami od −30 °C do +40 °C a nadmořskou výškou do 1 500 m n. m.[5]

Vozy Bee²⁴⁶ měly nátěr přes okna zelený, pod okny bílý a střecha byla šedá. Vozy Bee²⁴⁰ a Bee²³⁸ mají nátěr přes okna červený, pod okny bílý a střecha je šedá. Některé vozy Bee²⁴⁶ později měly modro-bílý nátěr v novém korporátním designu Českých drah od studia Najbrt. Do stejného nátěru jsou postupně lakovány i ostatní řady.

Vozy při první modernizaci neobdržely klimatizaci ani toalety s uzavřeným odpadním systémem, ačkoli u vozů jiných železničních správ již tou dobou bylo oboje běžné. Proto proběhly další modernizace těchto vozů.

V letech 2008 a 2009 byla do 20 vozů Bee²⁴⁶ v ŽOS Trnava dosazena klimatizace, nový výkonnější centrální zdroj energie, vakuová WC s uzavřeným odpadním systémem a byly přečalouněny sedačky. Vznikla tak řada Bee²⁴⁰. Modernizace byla financována formou zpětného leasingu od společnosti ING Lease.[7]

V letech 2010–2011 bylo všech zbývajících 20 vozů řady Bee²⁴⁶ zmodernizováno dosazením klimatizace, vakuových WC, nového centrálního zdroje energie, elektronického informačního a rezervačního systému a zásuvek 230 V, a vznikla řada Bee²³⁸. Kromě toho bylo na tuto řadu zmodernizováno i pět vozů Bee²⁴⁰, do těchto stačilo dosadit jen audio-vizuální informační systém a zásuvky 230 V.[7]

V roce 2011 byly na vozy Bee²³⁸ č. 501 a 516 aplikovány polepy, které upozorňovaly na oddíly pro cestující s dětmi do 10 let.[8]

V roce 2012 byly na skříně vozů Bee²³⁸ č. 531 a 532 aplikovány polepy s nápisem „D1 Express“, na kterých byly na začátku provozu těchto spojů nasazeny. Zároveň byly do vozů doplněny i některé prvky, např. podhlavníky, s logy tohoto projektu.[4]

V letech 2016 a 2017 byly zbývající vozy Bee²⁴⁰ modernizovány na řadu Bee²³⁸.

Do úplného zákazu kouření byly tři oddíly vozů Bee²⁴⁶ prohlášeny za kuřácké.[4]

Vozy jsou nasazovány na rychlících a vlacích vyšší kvality a dále jako náhrada za vozy jiných řad.

• Vůz Aee^{147, 142, 140} ČD
• Vůz Apee^{148, 144, 141, 139} ČD
• Vůz Bpee^{247, 242, 239, 237} ČD

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Vůz Bee246, 240, 238 ČD na Wikimedia Commons
• Prospekt výrobce na webu VagonWEB.cz
• Fotogalerie vozů Bee²⁴⁶ na webu VagonWEB.cz
• Fotogalerie vozů Bee²⁴⁰ na webu VagonWEB.cz
• Fotogalerie vozů Bee²³⁸ na webu VagonWEB.cz