Vůz Aee^{147, 142, 140} ČD

V půlce 90. let si České dráhy objednaly u DVJ Dunakeszi a MOVO Plzeň modernizaci 100 starších vozů, ze kterých měly vzniknout vozy vhodné pro vlaky vyšších kategorií.

Všechny vozy určené k modernizaci byly nejdříve přistaveny do DVJ Dunakeszi, kde byly odstrojeny, byla opravena skříň, byla zlepšena hluková i tepelná izolace, vyrobeny nové bočnice a zmodernizován podvozek včetně výměny špalíkových brzd za kotoučové. Poté byly vozy převezeny do plzeňského MOVO, kde byly dosazeny interiérové prvky. Všechny interiérové prvky vyrobila španělská společnost Temoinsa.[1]

Vozy Aee¹⁴⁷ byly zrekonstruované v letech 1996–1997. K Českým drahám byly dodány mezi 19. lednem 1997 a 15. dubnem 1997.[2] Zbylých 85 vozů bylo zrekonstruováno na 10 velkoprostorových vozů první třídy Apee¹⁴⁸, 35 velkoprostorových vozů druhé třídy Bpee²⁴⁷ a 40 oddílových vozů druhé třídy Bee²⁴⁶.[3]

Jsou to vozy typu UIC-Y o délce 24 500 mm s nejvyšší povolenou rychlostí 160 km/h. Vozy mají zmodernizované podvozky Görlitz V, neoficiálně označované jako Görlitz/Dunakeszi. Brzdová soustava je tvořena tlakovzdušnými kotoučovými brzdami DAKO se dvěma kotouči na každé nápravě.

Vozy mají dva páry jednokřídlých předsuvných nástupních dveří ovládaných tlačítky. Mezivozové přechodové dveře jsou dvoukřídlé, posuvné do stran a ovládané pomocí madel. Vozy Aee¹⁴⁷ mají polospouštěcí okna, ostatní řady mají okna v horní čtvrtině výklopná.

Při modernizaci proběhla kompletní obnova interiéru včetně toalet. Ve vozech je devět oddílů po šesti místech k sezení a celkem 54 polohovatelných sedaček. Vozy Aee¹⁴⁷ měly modrý potah sedaček, vozy Aee¹⁴² mají červený potah a vozy Aee¹⁴⁰ šedý dle návrhu studia Najbrt. Pro informování cestujících je ve vozech nainstalováno rozhlasové zařízení.[4] Vozy Aee¹⁴⁰ mají kompletní audio-vizuální informační systém včetně diodových displejů.

Do vozů byl dosazen centrální zdroj energie pro napájení elektrických zařízení, například osvětlení. Palubní elektrická síť vozů má napětí 24 V a pro pokrytí výpadků napájení z lokomotivy je vybaven akumulátorem Hoppecke o kapacitě 375 Ah.[5] Provozní osvětlení je realizováno zářivkami, nouzové žárovkami. Vytápění je jednokanálové teplovzdušné, skládá se z elektrických topnic a větráků, které rozhánějí ohřátý vzduch po voze.[6] Vozy jsou určeny pro provoz ve středoevropském podnebí s teplotami od −30 °C do +40 °C a nadmořskou výškou do 1 500 m n. m.[5]

Vozy Aee¹⁴⁷ měly nátěr přes okna zelený, pod okny bílý a střecha byla šedá. Vozy Aee¹⁴² mají nátěr přes okna červený, pod okny bílý a střecha je šedá. Vozy Aee¹⁴⁰ mají nátěr modro-bílý v novém korporátním designu Českých drah od studia Najbrt.

Vozy při první modernizaci neobdržely klimatizaci ani toalety s uzavřeným odpadním systémem, ačkoli u vozů jiných železničních správ již tou dobou bylo oboje běžné. Proto proběhly další modernizace těchto vozů.

V letech 2008–2009 byla v MOVO Plzeň do šesti vozů Aee¹⁴⁷ doplněna klimatizace a toalety s uzavřeným odpadním systémem (vakuové WC), čímž vznikla řada Aee¹⁴². Zároveň byly přečalouněny sedačky. Rekonstrukce byla financována firmou ING Lease formou zpětného leasingu.[2]

V roce 2011 bylo v ŽOS Trnava zmodernizováno zbývajících devět vozů řady Aee¹⁴⁷ na řadu Aee¹⁴⁰. Vozy kromě klimatizace a vakuových WC získaly i elektronický informační systém a zásuvky 230 V. Kromě toho byly ještě přečalouněny sedačky. I tato modernizace je financována zpětným leasingem od ING Lease.[2]

Vozy Aee¹⁴² byly v letech 2017-2019 přeznačeny na řadu Aee¹⁴⁰.[7][8]

Vozy jsou v GVD 2020/21 provozovány na dálkových vlacích. Často se vyskytují i jako náhrada za vozy jiných řad.^[zdroj?]

• Vůz Apee^{148, 144, 141, 139} ČD
• Vůz Bee^{246, 240, 238} ČD
• Vůz Bpee^{247, 242, 239, 237} ČD

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Vůz Aee147, 142, 140 ČD na Wikimedia Commons
• Prospekt výrobce na webu VagonWEB.cz
• Fotogalerie vozů Aee¹⁴⁷ na webu VagonWEB.cz
• Fotogalerie vozů Aee¹⁴² na webu VagonWEB.cz
• Fotogalerie vozů Aee¹⁴⁰ na webu VagonWEB.cz