Metrostav

Subterra a.s., dceřiná společnost Metrostavu

Metrostav byl založen k budování pražského metra (spolu s Vodními stavbami), jednalo se o společnost úzce specializovanou právě k tomuto účelu. Po roce 1990 však byla konfrontována s novými podmínkami; výstavba metra přestala být politickou prioritou a výdaje na ní se zkrátily. Firma tak musela hledat nové možnosti uplatnění; během 90. let a prvního desetiletí 21. století se tak z Metrostavu stala firma stavební, byť se specializací v podzemním stavitelství, provádějící však i rekonstrukce historických objektů a bytů. Právě v oblasti výstavby tunelů drží až padesátiprocentní podíl na trhu, jak sama uvádí.[3]

Od roku 2008 zastřešuje veškeré developerské aktivity Metrostavu společnost Metrostav Development.[4]

Patří mezi největší české firmy podle tržeb (20. největší firma podle CZECH TOP 100), mezi stavebními firmami je pak aktuálně největší firmou v ČR[5] a druhou největší v regionu střední a jihovýchodní Evropy[6].

V červenci 2013 firma koupila rakouskou stavební společnost Beton und Monierbau Tunnelling GmbH (BeMo Tunnelling), která se specializuje na ražení tunelů a byla dceřinou společností zkrachovalé Alpine Bau. Společnost bude nadále působit pod původním jménem. Do Skupiny Metrostav patří také společnost Subterra.[7]

Slavnostní křest štítu TBM

Doménou výrobního programu společnosti jsou zejména dopravní stavby v Česku, například tunel Blanka, železniční tunely Ejpovice, dálnice D3, dálnice D8, Městský okruh v Praze. Dále dopravní stavby v zahraničí: S8 – průtah Varšavou[8], výstavba 20 km rychlostní silnice S7 u Gdaňsku[9], tunely na Islandu[10], část metra v Helsinkách[11], tunely v Norsku[12]. Metrostav je ale univerzální stavební společnost a věnuje se tak i průmyslové (například velkokapacitní zásobníky v Loukově pro ČEPRO[13]), občanské výstavbě (například Národní technická knihovna[14] nebo obchodní centrum Galerie Šantovka v Olomouci[15]) a bytové výstavbě (Garden Towers - Praha Žižkov[16]), výstavbě pražského metra a dalších podzemních objektů, do jeho referencí patří i inženýrské a energetické stavby (rekonstrukce Elektrárny Počerady a Prunéřov nebo malé vodní elektrárny), vodohospodářské projekty a rekonstrukce památkových objektů (Hudební divadlo Karlín).

Metrostav je stále jednou z mála firem v Česku, které jsou schopny stavět tunely, podzemní trasy metra, kolektory, štoly i další specifické projekty klasickým hornickým způsobem i moderními technologiemi. Na ražbě tunelů trasy metra V.A nasadil nejmodernější techniku – dva razicí štíty TBM. Jejich předností je především rychlost ražby a šetrnost k okolí a povrchové zástavbě. Stejnou technologii využívá firma i při výstavbě nejdelšího železničního tunelu v Česku (tunel Ejpovice, délka přes 4 kilometry) mezi Plzní a Rokycany. Jeho raziči také budují dva dálniční tunely na Slovensku, a další silniční v Norsku^[zdroj?] a na Islandu, který bude nejdelším podzemním dílem v této zemi.

Předsedou představenstva a prezidentem Skupiny Metrostav je Ing. František Kočí, který v červnu 2019 nahradil dlouholetého prezidenta Jiřího Bělohlava.[17] Předsedou dozorčí rady je Ing. Jindřich Hess a generální ředitel společnosti Metrostav je Ing. Jaroslav Heran, MBA.[18]

Metrostav a.s. tvoří 8 divizí.[19] Firma v rámci Koncernu Skupina Metrostav dále ovládá mj. následující společnosti: Subterra a.s., PRAGIS a.s., Metrostav Development a.s., Metrostav Slovakia a.s., SQZ, s.r.o., BES s.r.o., PK Metrostav, a.s., Metrostav DS a.s., Metrostav Deutschland GmbH a Metrostav Nemovitostní a.s. Podíl má i v řadě dalších společností jako jsou TBG Metrostav s.r.o., Pražské betonpumpy a doprava s.r.o., Terrafin, a.s., a dalších. V červenci 2013 firma koupila rakouskou stavební společnost Beton und Monierbau Tunnelling GmbH (BeMo Tunnelling), která se specializuje na podzemní stavitelství[20].

Metrostav působí (i prostřednictvím dceřiných společností či organizačních složek) v následujících zemích : Slovensko, Polsko, Německo, Turecko, Bělorusko, Island, Norsko, Finsko, Chorvatsko.

Trojský most v Praze, otevřen v roce 2014

Obchodní a administrativní budova Quadrio

• nový zdroj a odsíření elektrárny Ledvice
• Héđinsfjörđur tunnels – dva silniční tunely o délce téměř 11 km, Island
• přístupové štoly a úsek metra ve finských Helsinkách
• logistický areál, Minsk, Bělorusko
• S8 – rekonstrukce průtahu Varšavou
• protipovodňová opatření na Kladské Nise v Polsku
• Dům sluneční náměstí, Praha, 2004
• úsek dálnice D8 (Lovosice – Řehlovice), 2012
• Aqualand Moravia, Pasohlávky, 2013
• rychlostní silnice R7 (Vysočany – Droužkovice), 2013
• OC Galerie Šantovka, Olomouc, 2013
• paroplynová elektrárna Počerady, 2013
• úsek dálnice D3 (Tábor – Veselí nad Lužnicí), 2013
• Trojský most, Praha, 2014
• komplex Quadrio, Praha, 2014
• Prodloužení pražského metra A (Bořislavka – Nádraží Veleslavín – Petřiny – Nemocnice Motol), 2015
• tunelový komplex Blanka, Praha, 2016
• tunel Langanestunnelen, Norsko, 2016
• tunel Joberg, Norsko, 2017
• železniční tunely Ejpovice, Plzeň, 2018