Lokomotiva HGe 4/4 II

Protože již v době objednávky bylo jasné, že dva stroje SBB přejdou po dodání sériových strojů přímo na FO, která mezitím objednala tři lokomotivy, byly lokomotivy postaveny pokud možno podle požadavků FO. Při přestavbě na sériové stroje pro FO byl vyměněn transformátor a dva podvozky, které byly instalovány na posledních dvou sériových strojích. Lokomotiva FO je o 24 milimetrů kratší díky odlišnému uchycení spřáhel, které umožňuje snadnou výměnu různých typů spřáhel. Všech pět prototypů bylo následně upraveno na sériovou verzi BVZ/FO; všechny hlavní komponenty a ovládání jsou tak shodné a je možné je volně používat se sériovými stroji BVZ/FO (dnes MGB).

Lokomotiva ještě v nátěru SBB v Lucernu (1993)

Sériové stroje Brünigbahn se od prototypů vizuálně liší především černým rámem kolem předních oken (nazývaným také „brýle“) a vynecháním sání skříně z boku (rovná spodní hrana). Zbývající změny jsou patrné až při bližším zkoumání. Ke dveřím byl přidán další schod a vodorovná přídržná tyč. V elektrické části se od prototypů liší pouze drobnými změnami, jako je jinak uspořádané vícenásobné ovládání a podobně; celková koncepce je zachována. Stejně tak byla nastavena změna vícenásobného ovládání strojů SBB tak, aby bylo možné dálkové ovládání ze sněhové frézy Xrotm 51.[2]

Protože se tento typ lokomotivy osvědčil, objednala společnost BVZ také pět a FO další tři téměř identické stroje. Z velké části odpovídají sériovým strojům SBB, liší se však brzdovým a ozubnicovým systémem a primárním napětím transformátoru.[2] Sloučená Matterhorn Gotthard Bahn tak vlastní celkem 13 lokomotiv HGe 4/4 II.

Lokomotivy FO mají vícenásobné řízení, které je kompatibilní s lokomotivami Ge 4/4 III, takže je lze používat i k dopravě autovlaků v úpatním tunelu Furka. Na druhou stranu byly lokomotivy BVZ navrženy tak, aby mohly být používány v osobní dopravě s dříve pořízenými řídicími vozy. Zásuvky pro vícenásobné ovládání verzí FO a BVZ se liší.

Technický výkres sériových lokomotiv

Lokomotivní skříň je ocelová skříň s bočními stěnami s podélnými prolisy. Asymetrické čelní sklo z tepelně vytápěného vrstveného skla zlepšuje rozhled strojvedoucího lokomotivy. Tři odnímatelné střešní prvky jsou vyrobeny z hliníku. Nárazové síly se přenášejí na celou skříň prostřednictvím vzpěr, a proto bylo nutné upustit od bočních otvorů ve strojovně. Celá skříň má celkovou hmotnost pouhých 5,9 tuny. Může absorbovat tlakovou sílu až 1000 kN bez trvalé deformace.[3]

Podvozky jsou svařované duté nosníkové konstrukce se dvěma podélnými nosníky, silným středním příčným nosníkem a dvěma čelními příčnými nosníky. Mají rozvor 2980 mm a pružiny flexicoil podpírají skříň na pružných žlabech přivařených k bočním podélným nosníkům. Tahové a tlakové síly jsou přenášeny příčně uspořádanými tyčemi s kuličkovými pružnými ložisky. Vzhledem ke krátkému rozvoru náprav jsou trakční motory namontovány nad rámem podvozku.[3]

Ozubnicový buben na podvozku lokomotivy

U pohonu byl poprvé instalován diferenciální pohon, který umožňuje při provozu s ozubeným hřebenem uplatňovat také část hnací síly prostřednictvím adhezního pohonu. To zase vyžaduje omezení prokluzu v převodovce diferenciálu, aby nedošlo ke smyku nebo prokluzu kol. Protože dvoulamelový hřeben (Abtův systém), používaný FO a BVZ, nemůže absorbovat celou tažnou sílu, je nutná pomoc adhezního pohonu, který přebírá třetinu tažné síly. Pokud by se pohon neosvědčil, bylo by možné jej přestavět na odpojitelný adhezní pohon, jako na strojích Brünigbahn s ozubnicovým systémem Riggenbach. To však nebylo nutné, protože diferenciál fungoval k plné spokojenosti.

Lokomotivy jsou založeny na technologii tyristorové pulzní regulace výkonu. Lokomotivy jsou vybaveny rekuperační brzdou. Pomocné pohony jsou napájeny statickým pomocným měničem s výkonem 120 kVA prostřednictvím třífázové sítě. Lokomotiva má také parkovací brzdu pro zajištění odstavené lokomotivy.[3]

V letech 2018 až 2022 je v dílnách v Bellinzoně modernizováno devět ze třinácti strojů HGe 4/4 II společnosti MGB za 35,4 milionu švýcarských franků. Řízení fázového úhlu bude nahrazeno třífázovým pohonem s moderními měniči IGBT a asynchronními motory. Kromě toho lokomotivy dostanou nový řídicí systém, nový systém vlakového zabezpečovače, protipožární signalizaci, úpravy kabiny strojvedoucího a celá skříň projde renovací. MGB tak zohledňuje skutečnost, že v průběhu životnosti lokomotiv HGe 4/4 II se elektrické komponenty oproti mechanickým více zastaraly.[4] Modernizace zajistí lokomotivám provoz po dalších 25 let.[5]

Pneumatická část je největší odlišností strojů Brünigbahn od lokomotiv pro dráhy Furka-Oberalp a Brig-Visp-Zermatt (dnešní Matterhorn Gotthard Bahn). Brünigbahn totiž používá tlakovou brzdu (odlišnou od standardní) s hlavním tlakem vzduchu v potrubí 4 bary, zatímco Matterhorn Gotthard Bahn používá brzdu s hlavním tlakem vzduchu v potrubí 5 barů a také podtlakovou brzdu.[3] Ovládání vzduchové soustavy je nicméně instalováno se standardními prvky na dvou pneumatických panelech. Liší se také přívod vzduchu, který je částečně příčinou vyšší hmotnosti vozidel MGB.

Osobní vlak Zentralbahn, vedený řadou HGe 4/4 II, u Niederriedu

Elektrodynamická rekuperační brzda umožňuje plynulé brzdění při jízdě na spádu. Funguje však pouze tehdy, když je lokomotiva pod napětím, a je zapnut hlavní vypínač lokomotivy.[3]

Kromě toho je instalována standardní samočinná tlaková brzda, která se také označuje jako primární brzdový systém I a používá se k zastavení vlaku v běžném provozu. Mechanická adhezní brzda lokomotivy je špalíková brzda působící na všechna dvojkolí.[3]

Dále je instalován brzdový systém II, který je předepsán pro ozubnicové dráhy a měl by umožnit zastavení vlaku pouze pomocí lokomotivy v ozubnicovém úseku, pokud by první brzdový systém selhal. Ta je konstruována jako pružinová pásová brzda a působí přímo na hnací kola. Síly, které vznikají při působení této brzdy, omezují přípustnou hmotnost vlaku, zejména při jízdě z kopce.[3]

Také je k dispozici přímočinná brzda, která využívá brzdové špalíky brzdového systému I.[3]

Parkovací brzda je pružinová.

V tomto článku byl použit překlad textu z článku HGe 4/4 II na německé Wikipedii.

• Obrázky, zvuky či videa k tématu SLM HGe 4/4 II na Wikimedia Commons