Irisbus Citybus 12M

Irisbus Citybus 12M (v letech 1995–2001 Renault Citybus 12M, ve Francii Renault/Irisbus Agora S) je model nízkopodlažního autobusu, který vyráběla společnost Karosa Vysoké Mýto ve spolupráci s firmou Renault v rámci koncernu Irisbus. Do Česka byl vždy dovezen skelet autobusu s motorem vyrobený ve Francii, který zde byl dokončen.[1] Důvodem bylo rozdílné clo a tedy levnější výroba a dovoz autobusu tímto způsobem. Model byl vyráběn mezi lety 1995 a 2005 (v ČR se nachází pouze jeden vůz vyrobený v roce 1995, byl karosován španělskou firmou Hispano). Jedná se o nástupce typu Renault R 312.

Irisbus Citybus 12M

Brněnský autobus Irisbus Citybus 12M

Typ Citybus 12M
Výrobce Irisbus
Další označení Renault Agora S
Vyráběn v letech 1995–2005
Technické údaje
Délka 11 990 mm
Šířka 2500 mm
Výška 2924 mm
Pohotov. hmotnost 11 380 kg
Obsaditelnost (sezení:stání) 30:69
Pohonné jednotky
Motory
Motor Renault MIDR 062045
Výkon 186 kW
Motor Iveco Cursor F2 B
Výkon 180–213 kW
Převodovky
Převodovka ZF 5HP 502
Druh automatická
Počet přev. stupňů 5
Převodovka ZF 4HP 500
Druh automatická
Počet přev. stupňů 4
Převodovka VOITH D 851.3
Druh automatická
Počet přev. stupňů 3
Převodovka VOITH D 854.3
Druh automatická
Počet přev. stupňů 4
Renault Citybus v Hradci Králové
Renault Agora S ve francouzské Remeši
Autobus Renault Citybus 12M v Praze
Renault Citybus 12M v Pardubicích

Konstrukce

Citybus je dvounápravový nízkopodlažní autobus s polosamonosnou karoserií. Ta byla po sešroubování do skeletu ošetřena proti korozi (od roku 2001 procházela kataforetickou lázní) a byla olakována a oplechována. Rám podvozku je vytvořen z ocelových podélníků a příček, bočnice a střecha jsou vyrobeny ze svařených tažených uzavřených profilů a oplechovány. Přední čelo vozu tvoří uzavřené profily, které jsou pokryty plechy i plasty, zadní čelo je z jednoho panelu sklolaminátu. Motor s převodovkou se nachází v mohutné zadní části autobusu. Okna vozu jsou lepená, pouze přední sklo je uchyceno v gumě. Vstup do vozu zajišťují troje dvoukřídlé skládací dveře. Prostor pro kočárek je naproti druhým dveřím, ve kterých je umístěna také výklopná plošina. Autobus bylo možné na přání vybavit tzv. kneelingem (naklopení karoserie v zastávce směrem k chodníku), díky čemuž může řidič nástupní hranu ještě více snížit. V interiéru se nachází čalouněné sedačky pro cestující. Podlaha u prvních a druhých dveří se nachází ve výši 320 mm nad vozovkou, u třetích dveří je jeden schod a podlaha ve výšce 550 mm. V roce 2001 byl vůz inovován dosazením motoru Iveco. Zároveň byl u třetích dveří odstraněn schod (nástupní výška posléze byla 320 mm) a prostor zastavěn sedadly na zvýšeném stupínku. V letech 2004 až 2005 byl zmodernizován interiér použitím nově tvarovaných přídržných tyčí a změnou barvy interiéru.

Vyráběna byla také verze s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) a kloubová varianta Irisbus Citybus 18M. Karoserie Citybusu pak posloužily Škodě Electric k výrobě prvních trolejbusů Škoda 24Tr Irisbus (standardní) a Škoda 25Tr Irisbus (kloubový). Po ukončení výroby ve společnosti Škoda Ostrov chtěla znojemská společnost ČAS-service, která provozovala jediný vyrobený elektrobus Škoda 21Eb, nabízet zájemcům elektrobusy s karoserií Citybus.[2]

Výroba a provoz

Model Citybus byl ve své době stěžejním modelem společnosti Irisbus. Byl provozován především ve Francii, v Česku a v některých velkých městech jiných států.

Český prototyp vozu Citybus 12M, který se odlišuje nejen vzhledově, byl vyroben v roce 1995, do Prahy byl dodán o rok později a jezdil zde pod evidenčním číslem 3004 do dubna 2014. V roce 1996 byla zahájena v Karose sériová výroba, která trvala až do roku 2005, kdy byl Citybus 12M nahrazen vozem Irisbus Citelis 12M. Celkem bylo včetně vozů Citybus 18M/Agora L, vozů Agora Line a trolejbusů Agora, Škoda 24Tr a Škoda 25Tr vyrobeno 11 066 kusů (z toho bylo přes 500 kusů, určených převážně pro český a slovenský trh, smontováno v Karose).

V Evropě jezdí Citybusy (resp. Agory) např. v Berlíně, Athénách a velkých francouzských městech (Saint-Étienne, Le Mans, Poitiers, Nice, Paříž, Mety, Versailles, Remeš, Orléans, Rouen, Elbeuf, Limoges, Nevers, Épinal, Châtellerault, Pau).

V Česku se Citybusy vyskytují ve Zlíně, Jablonci nad Nisou, Mariánských Lázních, Pardubicích nebo v Ústí nad Labem. V minulosti jezdily také např. v Praze (největší provozovatel v Česku), Brně, Českých Budějovicích, Liberci, Hradci Králové, Ostravě, Opavě, Plzni nebo v Děčíně. Ve druhém desetiletí 21. století jsou však již autobusy tohoto typu vyřazovány kvůli vysokému stáří a kvůli dodávce nových vozidel.

Dodávky do České republiky[3]
Dopravce Počet vozů Rok výroby Evidenční čísla Poznámky
Arriva Morava 9 1998–2002 –
BusLine 10 1999–2004 102–104, 106–110, 9018, 9020
Comett Plus (Tábor) 3 2002–2004 12, 19, 55
ČAS-service (Znojmo) 1 2002 –
Česká správa letišť 4 1999–2001 –
ČSAD autobusy Plzeň 2 1999–2000 –
ČSAD Bus Uherské Hradiště 1 2003 –
ČSAD Bus Ústí nad Labem 1 2000 37
ČSAD Frýdek Místek 3 2002–2003 510, 518, 519
ČSAD Havířov 2 2002–2003 116, 128
ČSAD Hodonín 1 2003 1314
ČSAD Karviná 1 2002 303
ČSAD MHD Kladno 9 1999–2004 8745, 8774, ostatní bez ev.č.
ČSAD Sttrans 1 2004 –
DP Brno 30 2002–2005 7601–7630
DP České Budějovice 23 1998–2001 201–223
DP Děčín 7 2000–2002 186–192
DP Hradec Králové 48 1996–2004 101–148
DP Chomutov a Jirkov 4 1998–2004 209, 210, 235, 236
DP Karlovy Vary 13 1999–2004 359, 360, 365–367,
371–373, 379–383
DP Liberec 30 2001–2003 351–380
DP Opava 2 2000 135, 136
DP Ostrava 13 1996–1999 7001–7013
DP Pardubice 36 1998–2005 147–182
DP Praha 321 1995–2004 3004–3027, 3029, 3032–3034,
3036–3038, 3041–3050,
3200–3478		 č. 3004 – prototyp
DP Ústí nad Labem 35 1997–1999 11–45
DS Zlín-Otrokovice 16 1999–2001 656–671
Městská doprava Mariánské Lázně 2 1999, 2001 31, 32
PMDP 20 1999–2004 449–464, 476, 477, 486, 487
Probo Trans Beroun 1 2001 1328
Technické služby Havlíčkův Brod 2 2000, 2004 7, 8

Historické vozy
  • Ostrava (vůz ev. č. 7008)
  • Praha (vůz ev. č. 3251 a ev. č. 3468)
  • Technické muzeum v Brně (brněnský vůz ev. č. 7630)
  • Plzeň (vůz ev. č. 462)
  • Hradec Králové (vůz ev. č. 102)
  • Pardubice (vůz ev. č. 149)
  • soukromá osoba (ev. č. 105, ex DP Hradec Králové)
  • RETROBUSY CHOMUTOV (ev. č. 3256, ex DP Praha)
  • soukromá osoba (ev. č. 3235, ex DP Praha)
  • soukromá osoba (ev. č. 164, ex DP Pardubice)
Pražský Citybus 12M ev.č. 3004 (český prototyp)

Odkazy

Reference
  1. http://www.karosa.cz/main.php?show=history6&language=czech
  2. KORBEL, Petr. Elektrobus se srazil s byrokracií [online]. Enviweb.cz, 2005-01-10 [cit. 2014-05-17]. Dostupné online.
  3. Vyhledávání vozů hledaný typ: Citybus 12M, řazeno dle roku výroby a v. č. [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2019-01-26]. Dostupné online.

Literatura
  • Libor Čuma, Tomáš Kocman, Jiří Mrkos: Autobusy v brněnské městské dopravě 1930–2005. Pavel Malkus – dopravní vydavatelství, Praha 2005, ISBN 80-903012-6-6.

Externí odkazy
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.