Škoda 24Tr Irisbus

Trolejbus Škoda 24Tr s karoserií Citybus ve Zlíně

Vozy 24Tr využívají karoserií autobusů Irisbus Citybus 12M a Citelis 12M. Jedná se o dvounápravový trolejbus se samonosnou karoserií. Interiér vozu je v celé délce nízkopodlažní, pouze sedačky jsou v zadní části umístěny na vyvýšeném stupínku. Díky kneelingu (schopnost vypustit vzduch z pravé strany vypružení) lze nástupní hranu vozidla v zastávce ještě více snížit. V pravé bočnici se nacházejí troje dvoukřídlé skládací dveře, které disponují poptávkovým otvíráním. Elektrická výzbroj na bázi IGBT tranzistorů je umístěna v kontejnerech na střeše.

Na přání zákazníka je možné trolejbus vybavit pomocným dieselagregátem nebo trakční akumulátorovou NiCd baterií. Takto vybavené vozy mají mohou omezeně jet i v úsecích, kde není vybudováno trolejové vedení, což je využíváno např. při objížďkách, někde však i na pravidelných linkách.

První postavené vozy 24Tr měly karoserii typu Citybus (z varianty poháněné CNG a tedy se zesílenou střechou). Z důvodu ukončení výroby tohoto typu a jeho nahrazením modernějším autobusem Citelis, mají i trolejbusy 24Tr vyrobené od závěru roku 2005 vozovou skříň tohoto typu. Do konce roku 2007 se jednalo o model Citelis 1A, od té doby je využívána upravená karoserie Citelis 1B. Ta oproti typu 1A s přední tuhou nápravou disponuje přední výkyvnou polonápravou, což umožnilo rozšířit uličku mezi prvními a druhými dveřmi.[2] Vozy s touto karoserií, někdy označované jako 24TrBT, také mají upravenou elektrickou výzbroj a odlišnou zástavbu střechy s plastovými kryty. Vozy s pomocným dieselovým agregátem mají zabudovaný motor splňující normu EURO 4. První vyrobeným vozem Citelis 1B (včetně dieselagregátu) se stal plzeňský trolejbus evidenčního čísla 507.

Trolejbus Škoda 24Tr Irisbus v Plzni

Prototyp trolejbusu 24Tr vybavený akumulátorovou baterií pro nouzový pojezd byl odborné veřejnosti představen 25. září 2003 v areálu Škoda Electric v Plzni.[1] Následovaly rozsáhlé zkoušky (i jízdy s cestujícími) v síti plzeňských trolejbusů (do dubna 2004). Poté vůz absolvoval předváděcí jízdy po celém Česku a také ve Bratislavě. Na podzim téhož roku byl odprodán do Mariánských Lázní, čímž byla zahájena obnova tamějšího zastaralého vozového parku. Prototyp vozu 24Tr obdržel evidenční číslo 51 a v pravidelném provozu vydržel do jara 2020, kdy byl v souvislosti s dodávkami vozů Škoda 30Tr SOR odstaven.[3][4]

Výroba trolejbusů 24Tr probíhala v letech 2003–2014.

Současný stát	Město	Článek	Karoserie	Roky dodávek	Počet vozů	Evidenční čísla při dodání	Poznámky	Zdroj
Česko Česko	Jihlava	článek	Citybus	2005	1	62		[5]
			Citelis 1A	2006–2007	5	63–67
	Mariánské Lázně	článek	Citybus	2004–2005	2	51, 52	51 – prototyp, 52 – původně určen pro Zlín	[6]
			Citelis 1A	2006	5	53–57	53, 55, 56 – s dieselagregátem
	Pardubice	článek	Citelis 1A	2006–2007	6	317–322		[7]
	Plzeň	článek	Citybus	2004–2005	7	497–503	497, 498, 502, 503 – s dieselagregátem	[8]
			Citelis 1A	2006–2007	7	504–506, 508–510, 512	všechny s dieselagregátem
			Citelis 1B	2006–2009	9	507, 511, 513–519	507, 511 – s dieselagregátem
	Teplice	článek	Citelis 1A	2006–2007	4	165–168		[9]
			Citelis 1B	2008	3	169–171
	Zlín – Otrokovice	článek	Citybus	2004–2005	12	201–212	všechny s dieselagregátem	[10]
			Citelis 1A	2006	2	213, 214	všechny s dieselagregátem
			Citelis 1B	2013–2014	6	215–220	všechny s dieselagregátem
Lotyšsko Lotyšsko	Riga	článek	Citelis 1B	2007–2009	150	1-8001–2-8598, 2-9004–1-9890	2-9004–1-9890 – s dieselagregátem	[11]
Rumunsko Rumunsko	Temešvár	článek	Citelis 1B	2008	50	3001–3050		[12]
Slovensko Slovensko	Prešov	článek	Citelis 1A	2006–2007	5	701–703, 705, 706		[13]
			Citelis 1B	2008	2	711, 712
Uzbekistán Uzbekistán	Urgenč	článek	Citelis 1B	2013	9	010–018		[14]