Železniční trať Olomouc – Opava východ

Železniční trať Olomouc – Opava východ (v jízdním řádu pro cestující označená číslem 310) je jednokolejná trať, součást celostátní dráhy. Trať vede z Olomouce hlavního nádraží přes Valšov, Bruntál, Milotice nad Opavou a Krnov do Opavy. Na trati se nachází pět tunelů. Provoz na trati byl zahájen v roce 1872.

Olomouc – Opava východ

nádraží Krnov
StátČesko Česko
Číslo310
Provozovatel dráhySpráva železnic
Technické informace
Délka116 km
Rozchod koleje1435 mm (normální)
Traťová třídaC3
Napájecí soustavaneelektrizovaná trať
Maximální sklon20 ‰
Minimální poloměr oblouku200 m
Počet kolejí1
Maximální rychlost120 km/h
Externí odkazy
Geodata (OSM)OSM, WMF
multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda
0,000 Olomouc hlavní nádraží
 trať do České Třebové
 trať do Šumperka
 Silnice I/46
 0,918 Olomouc-Bělidla
 3,996 AHr Bystrovany
 4,549 Bystrovany
 Bystřice
 6,421 Velká Bystřice
 7,965 Velká Bystřice zastávka
 10,846 Hlubočky-Mariánské údolí
 12,456 Hlubočky zastávka
 Bystřice
 14,945 Hlubočky
 Bystřice
 Bystřice
 Bystřice
 Bystřice
 17,899 Hrubá Voda zastávka
 Bystřice
 Bystřice
 19,442 Hrubá Voda
 Bystřice
 Bystřice
 Bystřice
 Bystřice
 Bystřice
 22,300 Hrubá Voda-Smilov
 Bystřice
 23,228 Smilovský I (107,25 m)
 23,535 Smilovský II (119,44 m)
 23,920 Jívovský (152,58 m)
 Bystřice
 Bystřice
 25,203 AHr Jívová
 26,684 Domašovský (120,7 m)
 29,298 Domašov nad Bystřicí
 Silnice I/46
 36,208 Moravský Beroun
 Bystřice
 Bystřice
 Silnice I/45
 44,867 Dětřichov nad Bystřicí
 Silnice I/45
 49,160 Lomnice u Rýmařova
 Silnice I/45
 Moravice
 trať do Rýmařova
 56,370 Valšov
 Silnice I/45
 Černý potok
 64,264 Bruntál
 trať do Malé Morávky
 Silnice I/11
 70,272 Milotický (249,41 m)
 trať do Vrbna pod Pradědem
 73,260 Milotice nad Opavou
 78,067 Zátor
 79,934 Brantice
 Opava
 Silnice I/45
 87,056 Krnov
 Silnice I/57
 trať do Głuchołaz
 trať do Głubczyc
 90,213 Krnov-Cvilín
 Opava
 93,220 AHr Červený Dvůr
 96,120 Úvalno
 99,930 Skrochovice
 102,721 Holasovice
 104,128 AHr Neplachovice
 107,59O Vávrovice
 109,065 Palhanec
 110,496 trať do Pilszcze
 Silnice I/11
 112,329 Opava západ
 Silnice I/46
 Silnice I/57
trať do S. Heřmanic a Hradce n. M.
 trať do Ostravy
 trať do Hlučína
 116,193 Opava východ
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Z Krnova vedla odbočná trať do Německa (nynější území Polska) do stanice Głubczyce; doprava byla zastavena v roce 1945 v důsledku uspořádání Evropy po 2. světové válce; zčásti zůstala jako vlečka, zbytek byl snesen. Trať z Opavy k státní hranici a do Německa (nyní území Polska) do stanice Pilszcz zahájila provoz v roce 1909 a ukončila provoz ze stejného důvodu v roce 1945.

Průběh trati
  • 0 – Olomouc hlavní nádraží (stanice) 215 m n. m.
  • 4 – Bystrovany (zastávka) 230 m n. m.
  • 6 – Velká Bystřice (stanice) 240 m n. m.
  • 8 – Velká Bystřice (zastávka) 245 m n. m.
  • 11 – Hlubočky-Mariánské Údolí žst. 265 m n. m.
  • 13 – Hlubočky zastávka 275 m n. m.
  • 15 – Hlubočky (stanice) 295 m n. m.
  • 18 – Hrubá Voda zastávka 330 m n. m.
  • 19 – Hrubá Voda (stanice) 345 m n. m.
  • 22 – Hrubá Voda-Smilov (zastávka) 385 m n. m.
  • 25 – Hl. Jívová (zastávka) 430 m n. m.
  • 29 – Domašov nad Bystřicí (stanice) 495 m n. m.
  • 36 – Moravský Beroun (stanice) 535 m n. m.
  • 45 – Dětřichov nad Bystřicí (stanice) 620 m n. m.
  • 49 – Lomnice u Rýmařova (zastávka) 595 m n. m.
  • 56 – Valšov (stanice) 525 m n. m.
  • 64 – Bruntál (stanice) 555 m n. m.
  • 73 – Milotice nad Opavou (stanice) 445 m n. m.
  • 78 – Zátor (zastávka) 400 m n. m.
  • 80 – Brantice (stanice) 385 m n. m.
  • 87 – Krnov (stanice) 325 m n. m.
  • 90 – Krnov-Cvilín (zastávka) 315 m n. m.
  • 96 – Úvalno (zastávka) 295 m n. m.
  • 100 – Skrochovice (stanice) 285 m n. m.
  • 103 – Hl. Holasovice (zastávka) 290 m n. m.
  • 108 – Vávrovice (zastávka) 265 m n. m.
  • 109 – Palhanec (nákladní)
  • 112 – Opava západ (stanice) 270 m n. m.
  • 116 – Opava východ (stanice) 255 m n. m.

Historie

Po obsazení Sudet Německem byla v 1. polovině 40. let 20. století postavena propojovací kolej mezi železniční tratí Mährisch Schönberg–Jägerndorf a železniční tratí Olmütz–Troppau, která vedla podél dnešní krnovské zahrádkářské osady Úsvit a která křižovala železniční trať Jägerndorf–Leobschütz. Propojovací kolej byla v padesátých letech 20. století vytrhána.[1] V roce 2016 byl kompletně zrekonstruován úsek Krnov - Opava východ a traťová rychlost v úseku Krnov – Skrochovice byla zvýšena na 120 km/h.[2][3]

Osobní doprava

V roce 2012 Ministerstvo dopravy ČR vyhlásilo Výběrové řízení na dopravce na rychlíkové lince R27 Olomouc – Krnov – Ostrava. Přihlásili se dva zájemci, a to RegioJet a Arriva, která byla v únoru 2013 z řízení vyloučena pro nesplnění podmínek, což vedlo ke zrušení soutěže. Nakonec Ministerstvo dopravy ČR bez dalšího řízení jmenovala dopravcem RegioJet, který měl zahájit provoz 14. prosince 2014. V červenci 2013 ovšem ministr dopravy Zbyněk Stanjura oznámil, že chystanou smlouvu o smlouvě budoucí s Radimem Jančurou nepodepíše[4].

Galerie

Odkazy

Reference
  1. Dnes již neexistující krnovská propojka kolejí. URL: http://krnovsko.eu/?p=1432 Archivováno 30. 7. 2012 na Wayback Machine
  2. GERYKOVÁ, Katka. Oprava žel. trati Opava – Krnov dokončená. polar.cz [online]. 19.12.2020 [cit. 2020-10-26]. Dostupné online.
  3. Revitalizace železniční trati Krnov – Opava [online]. 2016-03-30 [cit. 2020-10-26]. Dostupné online.
  4. Stanjura trať do Krnova RegioJetu nedal, jeho nástupce váhá, 9.7.2013, E15, Jan Šindelář

Literatura
  • HRČEK, Richard. 130 let tratě Olomouc-Krnov-Opava: 1872-2002. Krnov : Železniční stanice, 2002.
  • RYBNÍČEK, Marek. Krnovské opravny a strojírny s.r.o.: 125. výročí založení firmy. Krnov : Krnovské opravny a strojírny, 1997.
  • 110 let Železniční opravny a strojírny Ostrava závod Krnov, nositel vyznamenání „Za vynikající práci“: 1872-1982. Krnov : ŽOS Krnov, 1982.
  • Krnov - 140 let železničního opravárenství, 11 let výroby tramvají. Dlouhá cesta od páry k elektrice. Krnov : Krnovské opravny a strojírny, 2012.

Související články

Externí odkazy
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.