Železniční trať Olomouc–Šumperk

Železniční trať Olomouc–Šumperk (v jízdním řádu pro cestující označená číslem 290) je jednokolejná trať. Trať vede z Olomouce přes Uničov do Šumperka. Provoz na trati byl zahájen v úseku Olomouc–Šternberk v roce 1870, na úseku Šternberk–Šumperk pak o tři roky později. Podle průzkumu patřila tato trať mezi nejvytíženější regionální tratě v České republice. Denně po ní vlaky přepraví přes 7 tisíc cestujících.[1]

Olomouc–Šumperk

Olomouc hlavní nádraží
StátČesko Česko
Číslo290
Provozovatel dráhySpráva železnic
Technické informace
Délka58,2 km
Rozchod koleje1435 mm (normální)
Napájecí soustava3 kV DC
Počet kolejí1
Maximální rychlost90 km/h
(po rekonstrukci až 160 km/h)
Externí odkazy
Geodata (OSM)OSM, WMF
multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda
101,439 Olomouc hlavní nádraží
 trať do Opavy
 Bystřice
 trať do České Třebové
 106,648 Hlušovice
 Trusovický potok
 109,330 Bohuňovice
 111,650 Štarnov
 115,826 Šternberk
 Sitka
116,227
0,401
 změna staničení
 2,615 Babice u Šternberka
 5,856 Mladějovice
 10,110 Újezd u Uničova
 12,985 Uničov zastávka
13,043
13,000
 změna staničení
 vlečka Uničovské strojírny (2,4 km)
 Oskava
 15,055 Uničov
15,373
15,413
 změna staničení
 19,305 Troubelice
 22,157 Troubelice zastávka
 23,344 Nová Hradečná
 28,980 Libina
 33,242 Hrabišín
 38,490 Nový Malín
 trať do Koutů nad Desnou
 Desná
42,903
42,908
 změna staničení
 43,807 Šumperk
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Elektrizace

Trať má být elektrizována po celé délce, první etapa rekonstrukce s elektrizací (Olomouc–Uničov) byla zahájena v roce 2019 s plánovaným uvedením do elektrického provozu v prosinci 2022. Elektrizace zbývajících úseků do Šumperka byla zahájena v roce 2021.[2] Cílem je zkvalitnění dopravy na trati, maximální rychlost 90 km/h má být v úseku Olomouc–Uničov zvýšena až na 160 km/h. V úseku Uničov–Šumperk má být dosavadní maximální rychlost ponechána. Díky tomuto by se jízdní doba mezi Olomoucí a Šternberkem měla zkrátit z 20 minut na 8 minut, mezi Olomoucí a Uničovem ze 42 minut na 17 minut a v celém úseku Olomouc–Šumperk z 83 minut na 58 minut. Dále se plánuje oprava všech stanic a zastávek, vybudování bezbarierových přístupů na nástupiště, zabezpečení přejezdů, provedení protihlukových opatření a posunutí nástupišť ze stanice Troubelice blíže k centru obce. Celkové náklady tohoto projektu se odhadují na 5,3 miliardy korun. Po elektrizaci trati České dráhy počítají s nasazením elektrických souprav RegioPanter.[3]

Stanice a zastávky
  • Olomouc hlavní nádraží
  • Hlušovice
  • Bohuňovice (budova před rekonstrukcí)
  • Štarnov
  • Šternberk
  • Babice u Šternberka
  • Mladějovice
  • Uničov zastávka
  • Uničov
  • Troubelice (stará budova)
  • Troubelice zastávka
  • Šumperk

Olomouc hlavní nádraží
  • Trať 270 Česká Třebová – Olomouc – Přerov
  • Trať 301 Olomouc – Prostějov – Nezamyslice
  • Trať 309 Olomouc – Senice na Hané (– Drahanovice)
  • Trať 310 Olomouc – Krnov – Opava východ

Šumperk

Odkazy

Reference
  1. Lokálku mezi Olomoucí a Uničovem povýší na koridor, začíná první výluka. iDNES.cz [online]. 2019-08-01 [cit. 2020-05-02]. Dostupné online.
  2. Podepsáno. Elektrizace trati z Olomouce může pokračovat až do Šumperka. Olomoucký deník [online]. 2021-01-13 [cit. 2021-04-08]. Dostupné online.
  3. Trať mezi Olomoucí a Uničovem bude první regionální rychlodráhou v republice. www.hanackenoviny.cz [online]. [cit. 2018-11-05]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2018-11-05.

Externí odkazy
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.