Železniční trať Kyjov–Mutěnice

Trať se začala stavět 15. 6. 1899 a velmi brzy, již 2. 6. 1900, byla uvedena do provozu. První lokomotivy, které na trati sloužily v pravidelném provozu, byly č. 310.131 a 310.132. V letech 1964–1965 byla zbudována mutěnická spojka, v současnosti zrušená, která umožňovala bezúvraťovou jízdu Kyjov–Hodonín. Trať byla zbudována Brněnskou společností místních drah a její stavba prakticky navazovala na výstavbu tratě Hodonín-Zaječí.

Do roku 1923 měla Mutěnka v Kyjově své vlastní nádraží, od té doby zajíždí na společné nádraží vlárské. Vlárská trať v té době jednokolejná obcházela toto nádraží zezadu a dnes její zbytky slouží jako vlečka do mlýnů. V roce 1995 proběhly oslavy 95 let provozu. Na trati bylo vidět Všudybylku 354.1217 a Hurvínka M 131.1448.

V září roku 1997 byl zredukován jízdní řád osobní dopravy, od té doby jezdily vlaky osobní přepravy po této trati pouze v pracovní dny.

Osobní doprava byla zastavena ke dni 12. 12. 2004. Čilá nákladní doprava probíhá na velmi malé části trati, na kterou navazuje vlečka z kyjovských šroubáren.

Dne 13. 10. 2007 se konala nostalgická jízda lokomotivou 464.202 po celé trati č. 257 v rámci akce 120 let trati Brno-Kyjov a 110 let trati Hodonín-Zaječí.

Dne 20. 10. 2007 proběhla akce Hodonínskými lokálkami III. s motorovým vozem M 262.018.

Dne 10. 5. 2008 projel po trati vlak sdružení Hrbatá Máňa s lokomotivou T211.0689 a přípojným vozem Blm 5-2243.

Posledním vlakem, který projel z Kyjova do Mutěnic v sobotu 20. 9. 2008, byl fotovlak s motorovým vozem 851.032-3.

V jízdních řádech byla například uváděna v roce 1918 pod č. 237 nebo v roce 1944 jako č. 520b Gaya – Mutienitz a v roce 1988 pod číslem 341.

Trať byla 30. dubna 2009 úředně zrušena,[2] její likvidace začala v lednu 2012. V její trase vyrostla cyklostezka,[3] která byla otevřena v květnu 2012.[1]

Nádraží ve Svatobořicích

• Kyjov (195 m n. m.) – stanice společná s tratí č. 340 Brno – Uherské Hradiště
• Svatobořice (185 m n. m.) – stanice ve středu obce asi 800 m od hlavní komunikace, její součástí je vlečka do průmyslového komplexu a kusá odstavná kolej končící v hustém porostu na kyjovském zhlaví. 21. června 1906 byl předložen návrh na vybudování trati ze Svatobořic do Vlkoše a Kelčan, ovšem pro velkou nákladnost bylo od stavby ustoupeno. Rovněž se neuskutečnila výstavba plánované stavby koněspřežné dráhy ze Svatobořic do Šardic.[4]
• Dubňany (180 m n. m.) – stanice se nacházela v místní části Jarohněvice ve větší vzdálenosti od centra a nebyla proto pro osobní dopravu příliš vhodná. Původně do ní ústily důlní dráhy a lanovka z okolních lignitových dolů. Po jejich uzavření došlo ke snesení nebo rozkradení kolejišť.
• Mutěnice (180 m n. m.) – stanice společná s tratí č. 255 Hodonín – Zaječí. Z důvodů přímého spojení s Hodonínem byla zbudována tzv. mutěnická spojka, která umožňovala pokračovat z Dubňan bez nutnosti zajíždění do Mutěnic směrem na Hodonín, což opět pozbylo smyslu po ukončení vozby lignitu.

• Kyjov – 49°0'59"N, 17°7'24"E
• Kyjov místní – 49°0'45"N, 17°7'13"E
• Svatobořice – 48°58'35"N, 17°5'54"E
• Dubňany – 48°55'25"N, 17°4'29"E
• Mutěnice – 48°54'16"N, 17°2'22"E