Citroën Xantia
Citroën Xantia je automobil strednej triedy, ktorý vyrábala francúzska automobilka Citroën v rokoch 1993 až 2001. Vyrábala sa ako Liftback alebo vo verzii Break (combi). Model prešiel výraznejším faceliftom v roku 1998 Xantia X2 (po facelifte) dostala novú prednú masku, nárazníky, zrkadlá, interiér a hlavne bola zvýšená bezpečnosť.Predalo sa viac ako 1,2 milióna kusov tohto modelu počas 8-ročnej produkcie. Po ukončení produkcie v Európe v roku 2001 ho vyrábala firma SAIPA v Iráne do septembra 2010.
| Citroën Xantia | |
|---|---|
 | |
| Výrobca | Citroën |
| Produkcia | Európa 1993-2001 Irán 2001-2010 |
| Krajina pôvodu |   |
| Predchodca | Citroën BX |
| Nasledovník | Citroën C5 |
| Trieda | stredná trieda |
| Typ karosérie | liftback |
| Platforma | Peugeot 406 |
| Max. rýchlosť | 230 km/h |
| Zrýchlenie
0 – 100 km/h |
7.6 s |
| Spotreba
(90/120/mesto) |
(HDi) 4,7/5,4/8 |
| Prevodovka(y) | 5BVM,4BVA |
| Hmotnosť | 1200 -1328kg |
| Kapacita nádrže | 70 l |
| EuroNCAP |  |
| Pozri aj | Saipa Xantia |
| Dizajnér | Nuccio Bertone |
Xantia vychádzala koncepčne zo svojho predchodcu Citroënu BX Slovo Xantia je z gréckeho prekladu Xanthos (Svetlo). Xantia bola prevratná novým oblým dizajnom a kónickým zadným sklom ktorý bol pre rok 1993 netradičný. Tiež celková kvalita materiálov a spracovania bola na oveľa vyššej úrovni. Vďaka zlepšenej odolnosti hydraulického vedenia a protipadacím zámkom, napravila povesť nespoľahlivosti hydropneumatických systémov.
Podvozky
Xantia mala viac verzií hydropneumatických podvozkov. Každý sa dal ovládať ručne pákou pri ručnej brzde ako BX a jeho predchodcovia.
Najjednoduchšia 5 guľová (hydropneumatický zásobník tlaku = guľa) mala podobne ako BX jednu guľu na každé koleso a jednu akumulačnú. Zo začiatku bolo použité jednookruhové čerpadlo a rozdeľovač tlaku pre posilňovač riadenia, neskôr dvojokruhové čerpadlo s rôznym výtlakom čo umožnilo zjednodušenie systému.
Novším typom bola 6 guľová Xantia, 1 guľa na koleso, 1 akumulačná a 1 akumulačná pre zadné brzdy systém bol už vybavený protipadacími zámkami systému, čo zabezpečilo že vozidlo počas nečinnosti neklesalo na zem.
Ďalším typom bola 8 guľová, je to v podstate 6 guľová s dvomi prídavnými guľami hydractive. „Hydractive“ II. Je počítačom riadený systém ovládania pruženia ktorý mení charakteristiku pruženia podľa rýchlosti, náklonu karosérie, záťaži a stavu vozovky.
Posledným typom bola prevratná Xantia „ACTIVA“ s 10timi guľami. Prevzala technológie z konceptu Citroën Activa z roku 1988. Systém bol podobný ako pri hydractive verzií ale 2 gule boli pridané pre aktívne stabilizátory, ktoré mali funkciu zabrániť náklonom karosérie a zabezpečiť tým vynikajúce jazdné vlastnosti bez náklonov karosérie. Xantia „ACTIVA“ je prakticky beznáklonové auto, podľa porovnania v teste skončila so stabilitou tesne za Ferrari F40. V losom teste, ktorý vykonáva redakcia švédskeho časopisu Teknikens Värld dosiahla ACTIVA maximálnu rýchlosť 85 km/h. Táto rýchlosť zatiaľ nebola prekonaná ani autami ako Ferrari Testarossa, Porsche 997 GT 3 RS, Lotus Elise S[1]. Systém bol bohužiaľ náročnejší na údržbu (10 gúľ) a tak sa v ďalšom vývoji nepokračovalo. V posledných rokoch výroby boli "gule" nahradené modernejšími typmi s viacvrstvou membránou a výdržou až 150 000 km. Activa bola k dispozícií iba pre vyššie motorizácie ako napríklad 2.0i Turbo, 3.0 V6 24V a 2.1TD.
Motorizácie
| Zážihové (Benzín) | |||||||
| Model | Produkcia | Motor a typ | Objem | Max.výkon | Max. krútiaci moment | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 i | 1993–1995 | R4 8V | XU5M3/Z (BFZ) | 1580 cc | 88k pri 6000 ot. | 130Nm pri 2600 ot. | |
| 1.8 i | 1993–1995 | R4 8V | XU7JP (LFZ) | 1762 cc | 103k pri 6000 ot. | 153Nm pri 3000 ot. | |
| 1.8 i | 1995–2001 | R4 8V | XU7JB (LFX) | 1762 cc | 90k pri 5000 ot. | 157Nm pri 2600 ot. | |
| 1.8 i 16V | 1995–2001 | R4 16V | XU7JP4 (LFY) | 1762 cc | 112k pri 5500 ot. | 155Nm pri 4250 ot. | |
| 2.0 i | 1993–1999 | R4 8V | XU10J2C (RFX) | 1998 cc | 121k pri 5750 ot. | 176Nm pri 2750 ot. | |
| 2.0 i 16V | 1993–1995 | R4 16V | XU10J4D/Z (RFY) | 1998 cc | 150k pri 6500 ot. | 183Nm pri 3500 ot. | |
| 2.0 i 16V | 1995–2001 | R4 16V | XU10J4R (RFV) | 1998 cc | 132k pri 5500 ot. | 180Nm pri 4200 ot. | |
| 2.0 i Turbo CT | 1995–2001 | R4 8V | XU10J2TE (RGX) | 1998 cc | 150k pri 5300 ot. | 235Nm pri 2500 ot. | |
| 3.0 i V6 | 1997–2001 | V6 24V | ES9J4 (XFZ) | 2946 cc | 190k pri 5500 ot. | 267Nm pri 4000 ot. | |
| Vznetové (Diesel) | |||||||
| Model | Produkcia | Motor a typ | Objem | Max.výkon | Max. krútiaci moment | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 D | 1993–1995 | R4 8V | XUD9A (D9B) | 1905 cc | 71k pri 4600 ot. | 120Nm pri 2000 ot. | |
| 1.9 SD | 1995–2001 | R4 8V | XUD9SD (DHW) | 1905 cc | 76k pri 4600 ot. | 135Nm pri 2250 ot. | |
| 1.9 TD | 1993–1995 | R4 8V | XUD9TE/Y (DHY) | 1905 cc | 90k pri 4000 ot. | 201Nm pri 2250 ot. | |
| 1.9 TD | 1995–2001 | R4 8V | XUD9TF/BTF) (DHX) | 1905 cc | 92k pri 4000 ot. | 196Nm pri 2250 ot. | |
| 2.0 HDi | 1998–2001 | R4 8V | DW10TD (RHY) | 1997 cc | 92k pri 4000 ot. | 205Nm pri 1900 ot. | |
| 2.0 HDi | 1998–2001 | R4 8V | DW10ATED (RHZ) | 1997 cc | 110k pri 4000 ot. | 250Nm pri 1750 rpm | |
| 2.1 Turbo D12 | 1995–1999 | R4 12V | XUD11BTE (P8C) | 2088 cc | 110k pri 4500 ot. | 250Nm pri 2000 ot. | |
Bezpečnosť
Xantia X1 (do 1998)
Euro NCAP:
V Xantii X2 bola zvýšená bezpečnosť bočného a čelného nárazu upravením deformačných zón, pridaním bočných airbagov, airbagu spolujazdca a spomaľovača zaseknutia pásov, ktorý znížil tlak na kľúčnu kosť pri náraze.
Výbava
- X - Základná výbava, zadný stierač
- SX - Vyššia výbava od X
- VSX - Elektrické sedadlá s lakťovou opierkou, audio Clarion, Blaupunkt s ovládaním na volante, klimatizácia, drevená radiaca páka a palubná doska s dreveným dekorom
- Seduction - Limitovaná edícia nižšia od Exclusive
- Exclusive - Daždový senzor, alarm, tapacíry dverí s dreveným dekorom a iné.
Xantia X2 mala v sérií automatickú klimatizáciu s ručným ovládaním (automaticky udržiava zvolenú teplotu, prispôsobuje tomu ťah ventilátorov).
Xantia 4x4 Turbo
Pilot Jean-Luc Pailler po trojnásobnom víťazstve s Citroënom BX Turbo v skupine N, v populárnych pretekoch rallycross, pokračoval vo víťaznej sérií s novým modelom, Xantia Turbo.
Xantia turbo mala plne hydropneumatické odpruženie, oproti modelu BX vylepšené o vyšší zdvih a reguláciu tlmenia priamo z kabíny. Výška vozidla bola nastaviteľná po milimetrových krokoch nezávisle pre prednú a zadnú nápravu. Motor bol priečne uložený preplňovaný štvorvalec T16 o výkone 525 koní, pri plniacom tlaku 2,5 bar alebo 600 koní pri plniacom tlaku 3 bar. Konštantný krútiaci moment 700 Nm, bol dostupný v rozsahu 3 500 až 8 600 ot./min. Rovnaký motor T16 bol použitý aj v modeloch ZX Rally Raid a Peugeote 405 T16 Pikes Peak.
- 1994 Champion de France - Citroën Xantia 1900 Turbo 4x4
- 1995 Champion de France - Citroën Xantia 2040 Turbo 4x4
- 1996 Champion de France - Citroën Xantia Turbo 4x4
- 1998 Champion de France - Citroën Xantia Turbo 4x4
- 1999 Champion de France - Citroën Xantia Turbo 4x4 / Saxo Turbo 4x4
Jean-Luc Pailler tak na vozidlách BX Turbo a Xantia Turbo, získal 95 víťazstiev a celkovo vyhral 8 z 9. závodných sezón. Neskôr pokračoval s vozidlom Peugeot 206 WRC[2].
Referencie
Externé odkazy
Zdroj
Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článkov Citroën Xantia na anglickej Wikipédii a Citroën Xantia na českej Wikipédii. Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku FIA_European_Championships na anglickej Wikipédii (číslo revízie nebolo určené).