Vůz B256, 250, 249, 244 ČD

Vozy B256, číslované v intervalu 50 54 20-41, vozy B250, číslované v intervalech 50 54  20-80, 50 54 20-10, 50 54 20-40 a 50 54 20-41, vozy B249, číslované v intervalu 51 54 20-41 a zaniklá řada B244, číslovaná v intervalu 51 54 20-41, v 60. a 70. letech označené Ba, v 80. letech Bm, v 90. letech B jsou podobné typy rychlíkových osobních vozů z vozového parku Českých drah. Všechny tyto vozy pro tehdejší Československé státní dráhy vyrobila východoněmecká vagónka VEB Waggonbau Bautzen v letech 1965–1985.[1]

Osobní oddílový vůz 2. třídy

Fotografie vozu B256

Řada vozu B256
Číselné označení 50 54 20-41
Kód řady KOV 256
Typové označení KOV B
Výrobce VEB Waggonbau Bautzen
Rok výroby 1974–1985
Počet vyrobených 816[pozn. 1]
Provozovatel České dráhy
Dosud provozováno 0
Domovská země Česko
Seznam českých osobních železničních vozů
Seznam českých a slovenských přípojných vozů
Osobní oddílový vůz 2. třídy
Řada vozu B250
Číselné označení 50 54 20-80
50 54 20-10
50 54 20-40
50 54 20-41
Kód řady KOV 250
Typové označení KOV B 250
Výrobce VEB Waggonbau Bautzen
Rok výroby 1965–1973
Počet vyrobených 664
Provozovatel České dráhy
Dosud provozováno 1
Domovská země Česko
Domovské stanice Lužná u Rakovníka
Seznam českých osobních železničních vozů
Seznam českých a slovenských přípojných vozů
Osobní oddílový vůz 2. třídy

Fotografie vozu B249

Řada vozu B249
Číselné označení 51 54 20-41
Kód řady KOV 249
Typové označení KOV B RIC
Výrobce VEB Waggonbau Bautzen
Rok výroby 1974–1985
Počet vyrobených 816[pozn. 1]
Provozovatel České dráhy
Dosud provozováno 239
Domovská země Česko
Domovské stanice Bohumín, Brno, Děčín, Hradec Králové, Olomouc, Plzeň
Seznam českých osobních železničních vozů
Seznam českých a slovenských přípojných vozů
Osobní oddílový vůz 2. třídy
Řada vozu B244
Číselné označení 51 54 20-41
Kód řady KOV 244
Typové označení KOV B 244 RIC
Výrobce VEB Waggonbau Bautzen
Rok výroby 1974–1985
Počet vyrobených 816[pozn. 1]
Provozovatel České dráhy
Dosud provozováno 0
Domovská země Česko
Seznam českých osobních železničních vozů
Seznam českých a slovenských přípojných vozů

Technické informace

Jsou to neklimatizované vozy se skříní typu UIC-Y o délce 24 500 mm. Nejvyšší povolená rychlost těchto vozů je 140 km/h. Jsou vybaveny podvozky Görlitz V (vozy vyrobené v letech 1965–1981) nebo Görlitz Va (1981–1985) se špalíkovou brzdou.[2]

Vnější nástupní dveře jsou zalamovací, vnitřní přechodové jsou manuálně posuvné. Nástupní dveře jsou vybaveny i blokováním za jízdy a centrálním zavíráním, které ale bylo odebráno z vozů určených pouze pro vnitrostátní provoz – B256. Vozy mají polospouštěcí okna.

Ve vozech se nachází deset oddílů s dvěma čtyřmístnými lavicemi. Vozy B250 měly lavice potažené zelenou koženkou, ostatní řady červenou koženkou. V některých vozech řad B249 a B256 byly lavice přečalouněny látkovým potahem.

Vozy B250 byly vybaveny odporovým topením. Vozy řad B244, B249 a B256 teplovzdušným.

Původní nátěr byl tmavě zelený ve stylu Československých státních drah později přes okna světle zelený a zbytek bílý, a od roku 2009 vozy postupně přetírány do nového modro - šedobílého korporátního stylu Najbrt. Vozy, které byly nasazovány na vlaky s fanoušky při příležitosti fotbalového mistrovství Evropy 2012 v Polsku měly na skříni polepy s motivy fotbalových míčů.[3]

Modernizace

Úpravy

V této sekci jsou chronologicky popsány úpravy, při kterých nedošlo k přeznačení vozů nebo k přeznačení došlo, ale přeznačené vozy jsou též popsány v tomto článku.

Původně byly všechny vozy řad B244, B249, B250 a B256 uzpůsobeny pro mezinárodní provoz dle úmluv RIC. Všem vozům B250 byl tento režim odebrán. Některé vozy B249 byly přeznačeny na vnitrostátní vozy B256 z důvodu zlevnění údržby, u vnitrostátních vozů nemusí být nainstalováno zařízení pro blokování dveří za jízdy apod.

Vozy B244 existovaly pouze přechodně, a to v letech 2005–2007, jsou totožné s vozy B249, ale oddíly č.  8–10 těchto vozů byly prohlášeny za kuřácké.

V roce 2007 byl upraven interiér 16 vozů B249 pro nasazení na expresech mezi Prahou a Brnem. Lavice byly přečalouněny látkovým potahem a na bočnicích vozů se objevil nápis „Brněnský expres“.

Od roku 2009 probíhá revitalizace (původně nazývaná „humanizace“) vozů typu B. Při ní je opraven interiér vozu – sedačky jsou přečalouněny modrým, látkovým potahem, je opravena podlaha, stěny vozu jsou vymalovány, bývají přetěsněna okna apod. Cena revitalizace jednoho vozu je asi jeden milion Kč (pro srovnání: cena nového vozu se pohybuje mezi 35 a 50 miliony Kč – záleží na výrobci a velikosti objednávky).

Některé vozy byly od roku 2012 postupně vybaveny 18žilovým UIC kabelem pro provoz ve vratných soupravách s řídicím vozem Bfhpvee295.[3]

Koncem roku 2012 došlo k úpravě několika vozů B256 na B249 z důvodu pronájmu těchto vozů polskému dopravci Koleje Śląskie.

Přestavby na jiné řady

Posledních osm vozů B přišlo v roce 1985 již od výrobce osazené centrálním zdrojem energie (CZE) namísto nápravového generátoru. Tyto vozy jsou nyní označeny Bee243.

V letech 1992 až 1995 bylo 31 vozů řady B a tři vozy řady BDs zrekonstruováno na vozy Bee273. Ve vozech byl mj. kompletně vyměněn interiér.

V letech 2001–2010 byl v 80 vozech B250 vyhrazen jeden oddíl výhradně pro potřeby vlakové čety. Do oddílu byl dosazen velký stolek. Vozy byly přeznačeny na řadu Bg260.

Mezi roky 2010 a 2011 bylo 49 vozů B256 zmodernizováno na Bd264. Úprava spočívala v odstranění jednoho krajního oddílu, přilehlé umývárny a WC a vybudování místa na přepravu jízdních kol. Prototyp této modernizace vznikl z vozu B249, ale u něj byla odstraněna jen umývárna a WC, oddíl zůstal.

Provoz

Vozy, ač technicky zastaralé již v době své výroby,[pozn. 2] jsou stále dominantními řadami vozů na rychlících v České republice.

V době vozové krize v roce 2008 (modernizace řad Bee246 a Bpee247) dokonce pravidelně jezdily na mezistátních vlacích EuroCity.[4] V případě mimořádností stále často zaskakují za kvalitnější vozy, ale existuje trend toto utlumovat.

Existuje poslední vůz B250. Vůz 50 54 20-80 224 je deponován v Železničním muzeu v Lužné u Rakovníka.[2]

K ukončení pravidelného provozu vozů B256 došlo v roce 2017.[2]

Přezdívky
  • „Béčko“: podle označení vozů a jejich nevalné kvalitě, přezdívku používají spíše železniční nadšenci.
  • „Koženka“: podle materiálu potahů lavic.[5]
  • „Žloutenka“: podle toho, že ve vozech se uklízelo spíše sporadicky.

Fotogalerie
  • Fotka z předávání jednoho z vozů v roce 1984
  • Vůz B256 v Kolíně
  • Vnitřní pohled na nástupní dveře

Odkazy

Poznámky
  1. Celkový počet vozů B249, B256 a B244, k rozdělení těchto řad došlo později.
  2. Při srovnání s podobně starými ex-rakouskými vozy Bmee234.

Reference
  1. VANTING, Adam. Osobní vozy ČD [online]. VagonWEB.cz, rev. 2013-06-08 [cit. 2013-06-19]. Dostupné online.
  2. BUTSCHEK, Alan. Vozy k sezení 2. třídy s postranní chodbičkou nebo kombinované [online]. Rev. 2018-11-11 [cit. 2019-07-28]. Dostupné online.
  3. NASTOUPIL, Vít. (Ba) B 249 [online]. Rev. 2013-08-08 [cit. 2013-09-08]. Dostupné online.
  4. JARATH, Martin. EC 142 „Odra“ [online]. ŽelPage, rev. 2008-11-09 [cit. 2013-06-19]. Dostupné online.
  5. JiříK. Vozy B jsou nesmrtelné, ČD zrevitalizují další stovku [online]. ŽelPage.cz, 2011-08-26 [cit. 2013-10-01]. Dostupné online.

Související články

Externí odkazy
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.