Lockheed P-2 Neptune

Během války ve Vietnamu byly Neptuny používány americkým námořnictvem jako bitevní letoun, pro pozemní průzkum, jako nosič senzorů a ve své tradiční roli – jako námořní hlídkový letoun. Neptune byl rovněž přizpůsoben americkou armádou (1st Radio Research Company, volací znak "Crazy Cat," umístěná v Cam Ranh Bay) k provádění elektronických špionážních akcí. Pozorovací letka VO-67, volací znak "Lindy", byla jedinou jednotkou vybavenou letouny P-2 Neptune, která byla vyznamenána presidentem USA. Letka VO-67 ztratila 3 letouny a 20 členů posádek během přísně tajných akcí v Laosu a Vietnamu v letech 1967–8. Přísně tajné operace prováděla i 34. letka ROCAF (Tchajwanské letectvo) letounů RB-69A elektronického průzkumu ze základny Da Nang. Mezi tyto akce patřilo například mapování rozmístění protiletecké obrany Severního Vietnamu a Laosu.[2]

Argentinské námořnictvo obdrželo od roku 1958 16 letounů P-2 nejrůznějších variant, včetně osmi původně britských letounů. Byly intenzivně používány v roce 1978 během operace Soberania proti Chile včetně akcí v Tichém oceánu.[3]

Během války o Falklandské ostrovy (nebo Malvínské ostrovy) v roce 1982 hrály poslední dva provozuschopné letouny klíčovou roli v průzkumu a podpoře argentinských letounů Dassault Super Étendard, a to zvlášť 4. května 1982 při útoku na HMS Sheffield. Nedostatek náhradních dílů způsobený zbrojním embargem USA v roce 1977 během tzv. „Špinavé války“ způsobil, že letouny byly vyřazeny ze služby ještě před koncem války. Jejich úlohu při vyhledávání cílů pro útočící letadla převzaly argentinské C-130 Hercules.

Kanadská verze letounu – Lockheed CP-127 (P2V-7) Neptune – působila v rámci RCAF od roku 1955 jako protiponorkový a protilodní letoun a v námořním průzkumu. Letouny byly původně vybaveny jen pístovými motory. V roce 1957 byly na letouny dosazeny další dva proudové motory Westinghose pod křídla. To vedlo k celkovému zlepšení výkonů letounu. Výzbroj zahrnovala torpéda, miny, hlubinné nálože, bomby a neřízené střely umístěné pod křídly. Celkových 25 Neptunů bylo nahrazeno letouny Canadair CP-107 Argus v roce 1968.[4]

Pobřežní velitelství RAF disponovalo 52 letouny P2V-5, které byly značeny Neptune MR.1. Letouny sloužily jako hlídková námořní letadla do zavedení letounů Avro Shackleton.[5] Byly používány mezi rokem 1952[6] a březnem 1957,[7] pro experimenty s letouny včasného varování a k námořnímu hlídkování.[8]

V Japonsku začaly být letouny Neptune licenčně vyráběny od roku 1966 společností Kawasaki pod označením P-2J. Pístové motory byly nahrazeny turbovrtulovými motory společnosti Ishikawajima-Harima Heavy Industries. Letouny sloužily v Japonsku do roku 1984.

P-2V společnosti Neptune Aviation Services vypouští hasicí látky v Oregonu, rok 2007

V roce 1954, CIA obdržela pět nových letounů P2V-7, které byly přestavěny na verzi P2V-7U (RB-69A) pro účely špionáže a elektronického sledování pro CIA. Později, pro zacelení utrpěných ztrát, CIA získalo od US Navy další dva již používané letouny P2V-7, které byly rovněž přestavěny do standardu P2V-7U (RB-69A) Phase VI a dále od US Navy získalo v roce 1963 jeden starší P2V-5 pro výcvik posádek. Všechny letouny obdržely kamufláž v barvě tmavé mořské modři, ale létaly pod označením USAF. Zpočátku byly dva letouny poslány do Evropy na základnu Wiesbaden, SRN, ale v roce 1959 byly z Evropy odvolány. CIA poslala dva jiné letouny na základnu Hsinchu na Tchaj-wanu, kde působily od roku 1957 v barvách Tchajwanského letectva. Jejich mise zahrnovaly lety v malých výškách do pevninské Číny k provádění elektronického průzkumu a špionáže, což zahrnovalo mapování čínských protileteckých struktur, vysazování agentů a shazování letáků a zásob. Dohoda mezi vládou USA a Tchaj-wanu zajišťovala, že během běžných misí s letouny létala tchajwanská posádka, ale během speciálních operací posádka CIA.

P2V-7U(RB-69A) létaly nad Čínou od roku 1957 do listopadu 1966. Všech pět původních letounů bylo ztraceno – dva se zřítily v Jižní Koreji a tři byly sestřeleny nad Čínou. V lednu 1967 byly zbývající dva letouny RB-69A odeslány na námořní leteckou základnu Alameda v Kalifornii, kde byly přestavěny zpět na běžnou námořní verzi P2V-7.[9][10] Většina misí CIA nad Čínou zůstává i nadále utajena a nebudou odtajněny dříve než v roce 2022.[2]

Letouny P-2/P2V jsou v současnosti používány jako hasičské letouny operátory jako Aero Union a Neptune Aviation Services. Mohou nést až 9 084 litrů hasicích látek. Jejich životnost je předpokládána 15 000 hodin. Předpokládá se, že budou nahrazeny letouny Bombardier Q200 a Q300 s předpokládanou životností 80 000 hodin.

P2V-1 Turtle v roce 1946

Třetí vyrobený P2V-1 byl vybrán k vytvoření nového rekordu v dálkovém letu, zdánlivě pro otestování vytrvalosti posádky a dálkové navigace, ale hlavně pro předvedení schopností nového námořního hlídkovacího bombardéru. Časem se letounu začalo říkat "Truculent Turtle", ale ve skutečnosti byla původní přezdívka jednodušší – "The Turtle". A to podle želvy, která byla namalována na nose letounu.[11]

Letoun byl vybaven dalšími palivovými nádržemi, které vyplňovaly vlastně každé volné místo v letounu. „Želva“ odstartovala z města Perth v západní Austrálii na cestu do USA. Posádku tvořili čtyři muži a malý 9měsíční klokan, dar Austrálie pro zoologickou zahradu ve Washingtonu, D.C. Letoun odstartoval 9. září 1946 za použití pomocných raketových motorů. O dva a půl dne později (55 hodin a 18 minut), „želva“ přistála ve městě Columbus, stát Ohio. Let měřil celkem 18 083 km. Byl to nejdelší let bez doplňování paliva za letu a překonal o 6 400 km poslední rekord letounu B-29 Superfortress. Svůj rekord si podržel až do roku 1962, kdy byl překonán letounem B-52 Stratofortress. Další letadlo s pístovými motory jej překonalo až v roce 1986 při pokusech o oblet Zeměkoule. Letoun "Truculent Turtle" je zachován v Národním muzeu námořního letectví na NAS Pensacola.

• Prototypy letounu. Vyrobeny 2 letouny.

P2V-1 ve výrobním závodě, rok 1946/47

• První výrobní varianta (viz Popis). Vyrobeno 15 letounů.

• Druhá výrobní varianta. První let 7. ledna 1947.
• Věžička v přídi byla nahrazena 6 dopředu střílejícími 20 mm kanóny. Během výroby byly v kulomety na zádi nahrazeny dvojicí 20mm kanónů. Na křídla bylo umístěno celkem 16 odpalovacích zařízení pro rakety HVAR.
• Letoun používal motory Wright Cyclone R-3350-24W s výkonem 1 865 kW a krátkodobým výkonem při vstřikování vody do válců 2 090 kW. Rychlost se zvýšila na 515 km/h. Dolet se zmenšil na 6 410 km pro nárůst maximální vzletové hmotnosti na 28 600 kg.
• Letoun měl namontovány třílisté vrtule a držáky na bocích trupu pro čtyři pomocné startovací raketové motory o celkovém tahu 35,3 kN po dobu 10 sekund.
• Celkem vyrobeno 81 letounů (včetně P2V-2N).

P2V-2 při údržbě 20mm kanónů v přídi letounu, rok 1951

• Upravený Neptune s přistávacími lyžemi pro přistání na sněhu a raným detektorem magnetických anomálií místo zadní věže.
• Určeny pro vyhledávací a záchranné operace v arktických podmínkách.
• Postaveny 2 letouny.

• První let 6. srpna 1948. Letoun osazen motory Wright R-3350-26W s výkonem až 2 390 kW.
• Max. rychlost 545 km/h.
• Postaveno 83 letounů v letech 1948-50. (včetně podverzí).

P2V-3 (VP-5), rok 1953

• Přestavba letounů P2V-3 (včetně 3C a 3W). Dosazen radar AN/ASB-1 pro bombardování z malých výšek. Letoun byl určen k nesení speciálních (pravděpodobně jaderných) zbraní.
• Přestavěno 16 letounů.

• Úprava pro možnost vzletu z letadlové lodi jako jaderný bombardér dosazením osmi pomocných startovacích raketových motorů na zádi trupu letounu.
• Letoun nemohl přistát zpět na letadlové lodi. Musel po útoku odletět na nějakou pozemní základnu, popř. sednout na hladinu poblíž letadlové lodi či jiného plavidla US Navy.
• Letouny měly omezenou ostatní výzbroj a zvětšené palivové nádrže pro zvýšení doletu.
• Úpravou prošlo 11 letounů P2V-3.

P2V-3 vzlétá s pomocí přídavných raketových motorů z USS Midway, pravděpodobně 7. dubna 1949

• Letoun včasného varování vybavený vyhledávacím radarem APS-20 charakteristický velkým krytem pod trupem.
• Byl používán pro tajné mise v rámci elektronického průzkumu a špionáže.
• 30 letounů přestavěno.

• Dopravní letoun pro dopravu VIP osob v bojové zóně. Letoun měl silné pancéřování a čtyřlisté vrtule.
• Oba takto upravené letouny byly používány během Korejské války.

• První let 14. listopadu 1949.
• Nové motory Wright R-3350-30W Turbo-Compound s výkonem až 2 760 kW se čtyřlistými vrtulemi.
• Max.rychlost 533 km/h, dolet 5 815 km.
• Vyhledávací radar AN/APS-20 s velkým krytem podobně jako u letounu P2V-3W.

P2V-5 věžičkou v přídi, rok 1952

• Zabudovány další palivové nádrže do trupu a křídel. Na konce křídel umístěny dvě přídavné palivové nádrže. Pravá přídavná palivová nádrž měla na svém nose zabudován pátrací světlomet.
• Letoun byl vybaven k nesení sonarových bójí.
• Postaveno 52 letounů.

• Poměrně velká změna vnějšího vzhledu letounu. První let 29. prosince 1950.
• Pevný nos letounu s 6 20mm kanóny nahrazen věžičkou s dvojicí 20mm kanónů.
• Zvětšená nádrže na koncích křídel. Nádrže bylo možné v případě nebezpečí odhodit. Dolet zvýšen na 7 650 km.
• Světlomet v pravé přídavné nádrži byl synchronizován s věžičkou v přídi.
• Později vyrobené letouny byly vybaveny prosklenou přídí, detektorem magnetických anomálií místo ocasní věžičky a zvětšeným kokpitem s lepším výhledem z letounu.

DP-2E nese cvičné bezpilotní cíle

• Bylo postaveno 424 letounů této verze (včetně podverzí).

• Upravený letoun s přidanými proudovými motory Westinghouse J34-WE-34 pod křídly, s tahem 15,1 kN.
• V důsledku montáže dalších motorů snížen počet odpalovacích zařízení raket HVAR z 16 na 8.

• P2V-5F vybavený zařízením pro elektronický průzkum (ELINT) sloužící u US Army

• Určený pro vlečení nebo ovládání cvičných bezpilotních cílů. Výzbroj a bojová avionika byly odstraněna.
• Letoun mohl nést dva bezpilotní cvičné cíle Ryan Firebee.

OP-2E (VO-67) v roce 1967/68 nad Laosem

• P2V-5F se sonarem Julie/Julie ASW.

• P2V-5F se sonarem Julie/Jezebel ASW.

• Úprava pro účast v operaci „Igloo White“ ve vietnamském konfliktu. Přestavěno 12 letounů.

P2V-5F letí pouze na proudové motory, rok 1961

P-2H (VP-56) v roce 1963

• Schopnost klást miny, vyhledávací radar AN/APS-70 místo radaru AN/APS-20 pod menším krytem.
• Postaveno 83 letounů (včetně podverzí).

• Schopnost vypouštět protiponorkové střely AUM-N-2 Petrel.

• Původní P2V-6B, přizpůsobené jako víceúčelové stroje.
• Přestavěno 16 letadel.

• P2V-6 osazené přidanými proudovými motory J34-WE-34 pod křídly.

• Cvičná verze bez výzbroje a obvykle i bez přídavných nádrží.

• Poslední výrobní varianta společnosti Lockheed. Proudové motory pod křídly byly na letouny montovány již při výrobě.
• Vylepšené motory Wright R-3350-32W Turbo Compound Cyclone s vstřikováním směsi vody s metanolem do válců. Max. výkon 2 985 kW.
• Vylepšené nádrže na koncích křídel, vyhledávací radar APS-20, nový kokpit.
• První letouny měly na nose, ocase a hřbetu ještě věžičky, ale ty byly nahrazeny prosklenými pozorovacími stanovišti na nose a hřbetě a detektorem magnetických anomálií na ocase.

AP-2H (VAH-21)

RB-69A ve službách CIA se značením USAF

Japonský P-2J

• Bylo postaveno 359 letounů (včetně podverzí).

• Přistávací hliníkové lyže, pomocné startovací rakety. Postaveny 4 letouny.
• Určeny pro působení v arktickém prostředí.

• Přidána další protiponorková a elektronická výbava.

• Specializovaná varianta proti pozemním cílům. Přestavěny 4 letouny.

• Poslední známá verze rodiny letounů P2V Neptune. Jednalo se o 7 letounů pro tajné špionážní operace CIA. Byly provozovány pod USAF a v rámci 34. letky ROCAF (Tchajwanské letectvo). Pro letecký průzkum byl letoun vybavován velkým množstvím nejrůznějších senzorů a elektronických přístrojů podle potřeby konkrétního úkolu.

• Připravovaný transportní verze letounu Neptune. Projekt byl zrušen ještě před tím, než byl postaven jediný letoun.

• Označení britských letounů P2V-5; dodáno 52 letounů.

Označení kanadských letounů P2V-7 v RCAF[12]

• Licenční v Japonsku vyráběná verze osazená turbovrtulovými motory. Postaveno 83 letounů.

Lockheed P2V-7(P-2H) Neptune

• Posádka: 7
• Rozpětí: 30,48 m
• Délka: 23,77 m
• Výška: 8,56 m
• Nosná plocha: 92,9 m²
• Plošné zatížení: ? kg/m²
• Prázdná hmotnost: 18 846 kg
• Max. vzletová hmotnost : 36 287 kg
• Pohonná jednotka: 2× hvězdicový motor Wright R-3350-30W
• Výkon pohonné jednotky: max. 3 700 k (2 760 kW)

• Cestovní rychlost: 293 km/h (158 uzlů. 182 mph) ve výšce 457 m (1 500 stop)
• Maximální rychlost: 533 km/h (288 uzlů, 331 mph) ve výšce 4 115 m (13 500 stop)
• Dolet: 5 815 km (3 140 nmi, 3 613 mil)
• Dostup: 7 530 m
• Stoupavost: 12,2 m/s (732 m/min)

• 6× letecký kanón ráže 20 mm v přídi letounu
• 2× letecký kanón ráže 20 mm v zádi letounu
• 2× kulomet ráže 12,7 mm v hřbetní věži
• max. 2 177 kg (4 800 lb) klasických bomb, hlubinných náloží a torpéd
• 16× raketa HVAR pod křídly letounu.

Argentina (COAN),[3] Austrálie (RAAF), Brazílie (FAB), Chile, Francie (Marine nationale), Japonsko (JMSDF), Kanada (RCAF), Nizozemsko (MLD), Portugalsko, Tchaj-wan, Velká Británie (RAF), USA (US Army, USAF/CIA, US Navy).

Aero Union, Minden Air, Neptune Aviation Services.

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Lockheed P-2 Neptune na anglické Wikipedii.

• Donald, David, ed. "Lockheed P2V Neptune". The Complete Encyclopedia of World Aircraft. New York: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5
• Eden, Paul. "Lockheed P2V Neptune". Encyclopedia of Modern Military Aircraft. London: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9.
• Howard, Peter J. "The Lockheed Neptune in R.A.F. Service: Part 1". Air Pictorial, August 1972, Vol. 34. No. 8, str. 284–289, 294.
• Howard, Peter J. "The Lockheed Neptune in R.A.F. Service: Part 2". Air Pictorial, September 1972, Vol. 34. No. 9, str. 356–360.
• Sullivan, Jim, P2V Neptune in action. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 1985. ISBN 978-0-89747-160-2.
• Wilson, Stewart. Combat Aircraft since 1945. Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd., 2000. ISBN 1-875671-50-1.

Příbuzná letadla

• Kawasaki P-2J

Podobná letadla

• Avro Shackleton
• Martin P4M Mercator

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Lockheed P-2 Neptune na Wikimedia Commons
• P-2 Neptune na military.cz
• Historie 65th Patrol Squadron s letouny Neptune (anglicky)
• Historie vývoje letounu P2V (anglicky)
• Mid-Atlantic Air Museum: Lockheed P2V Neptune (anglicky)
• U.S. Navy Patrol Squadrons: Lockheed P2 Neptune (anglicky)
• U.S. Navy Patrol Squadrons: "Let Truculent Turtle" (anglicky)
• Seznam letounů Neptune pro start z letadlové lodi (anglicky)
• Observation Squadron Sixty-Seven (anglicky)
• Používání letounů P2V na stránkách CIA Archivováno 9. 3. 2013 na Wayback Machine (anglicky)
• Používání letounů P2V v operaci Deep Freeze (anglicky)
• AeroWeb: Seznam vystavených letounů P-2 Neptune. (anglicky)
• Canada Air Force – Lockheed CP-127 (P2V-7) Neptune (anglicky)