Lotus 25
Lotus 25 byl vůz formule 1 týmu Team Lotus, který se účastnil mistrovství světa v letech 1962–1967.
 | |
| Kategorie | Formule 1 |
|---|---|
| Konstruktér |  Lotus |
| Designer | Colin Chapman |
| Technická specifikace | |
| Šasi | hliníkový monokok |
| Motor | Coventry Climax FWMV, BRM P56 |
| Převodovka | ZF 5DS10 |
| Palivo | Esso |
| Pneumatiky | Dunlop, Firestone |
| Výsledky v sezóně | |
| Tým | Team Lotus, Reg Parnell Racing |
| Jezdci | Jim Clark Jack Brabham Trevor Taylor Mike Spence Chris Amon Mike Hailwood Richard Attwood |
| První start | Grand Prix Nizozemska 1962 |
| Závody | 50 |
| Vítězství | 14 |
| Pole position | 14 |
| Nej. kolo | 18 |
| Pohár konstruktérů | 1. místo 1963 a 1965 |
| Mistr světa | 1. místo 1963 a 1965 |
Popis
V roce 1961 byl celkový objem motorů snížen na 1500 cm³, oktanové číslo paliva se snížilo ze 130 na 101,5. Lotus na tuto změnu pravidel odpověděl v roce 1962 vozem Lotus 25, byl považován za vůz s prvním samonosným podvozkem. Monokoková konstrukce se začala používat v letectví před více než 50 lety. Také u závodních vozů to nebylo poprvé, již v roce 1915 Harry Blood kompaktní kovové šasi v závodě v Indianapolis. Gabriel Voisin používal monokok pro svůj vůz, se kterým se účastnil Grand Prix Francie 1923 a v roce 1955 tým BRM používal u svých vozů poloskořepinovou konstrukci. Zatímco většina vozů formule 1 toho času mívala trubkový rám, Colin Chapman, konstruktér vozů Lotus se vydal jinou cestou. Nahradil trubkový rám novým typem konstrukce, jednalo se o hliníkovou skořepinovou vanu. Hlavní výhodou této konstrukce byla větší torzní tuhost, což nabízelo nemalé výhody při průjezdu pomalých zatáček. Hlavní kostra vozu byla vyrobena z uzavřených profilů z hliníku, v obou postranních profilech byly umístěny kaučukové nádrže na palivo. Jednalo se o první monokok ve formuli 1, zároveň Lotus vyvíjel i vůz Lotus 24 s klasickou konstrukcí. Colin Chapman to komentoval slovy, že nemohl riskovat s revolučním řešením koncepce šasi, proto pokračoval i v evoluci tradiční koncepce. Nová struktura vozu změnila i jezdcovu polohu: ve voze již neseděl, ale jako by napůl ležel.
Hlavní pohonnou jednotkou zůstal motor Climax, který nejrychleji dokázal odpovědět na 1,5l motor z dílny Ferrari a v roce 1963 dovezl Jima Clarka k sedmi vítězstvím a titulu mistra světa.
Technická data
.jpg.webp)
- Váha: 450 kg
- Rozchod kol vpředu: 1 321 mm
- Rozchod kol vzadu: 1 353 mm
- Rozvor: 2 311 mm
- Převodovka: ZF 5stupňová mechanická.
- Motor: Coventry Climax FWMV
- V8 90°
- Objem: 1 498 cm³
- Výkon: 195 k/8 200 otáček
- Zdvih: 60 mm
- Vstřikování: Lucas
- Palivový systém: 4 Weber 38DCNL/f.i.
- Mazivo: Esso
- Palivo: Esso
- Pneumatiky: Dunlop, Firestone
Výsledky vozu Lotus 25
Legenda k tabulce | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
- Poháru konstruktérů se zvlášť účastnil Lotus Climax a zvlášť Lotus BRM
| Rok | Šasi | Motor | Pneu | Jezdci | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Body | Umístění |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1962 | Lotus 25 | Climax | D | NL | MON | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | USA | JAR | 38 | 2. | |||
| Jim Clark | 9 | Ret | 1 | Ret | 1 | 4 | Ret | 1 | Ret | ||||||||
| Trevor Taylor | 8 | Ret | 12 | Ret | |||||||||||||
| BRM | Peter Arundell | DNS | 1 | 8. | |||||||||||||
| 1963 | Lotus 25 | Climax | D | MON | BEL | NL | FRA | GBR | GER | ITA | USA | MEX | JAR | 74 | 1. | ||
| Jim Clark | 8 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 3 | 1 | 1 | |||||||
| Jack Brabham | 9 | ||||||||||||||||
| Trevor Taylor | 6 | Ret | 10 | 13 | DSQ | 8 | Ret | Ret | 8 | ||||||||
| Peter Arundell | DNS | DNS | |||||||||||||||
| Mike Spence | 13 | ||||||||||||||||
| Pedro Rodríguez | Ret | Ret | |||||||||||||||
| 1964 | Lotus 25 | Climax | D | MON | NL | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | USA | MEX | 40 | 3. | ||
| Jim Clark | 4 | 1 | 1 | Ret | 1 | Ret | Ret | ||||||||||
| Peter Arundell | 3 | 3 | 9 | 4 | Inj | ||||||||||||
| Mike Spence | 9 | 4 | |||||||||||||||
| Gerhard Mitter | 9 | ||||||||||||||||
| BRM | Chris Amon | DNQ | 5 | Ret | 10 | Ret | 11 | Ret | DNS | Ret | Ret | 3 | 8. | ||||
| Mike Hailwood | 6 | 12 | DNS | 8 | Ret | Ret | 8 | Ret | 8 | Ret | |||||||
| Peter Revson | DNS | Ret | |||||||||||||||
| 1965 | Lotus 25 | Climax | D | JAR | MON | BEL | FRA | GBR | NL | GER | ITA | USA | MEX | 58 | 1. | ||
| Jim Clark | 1 | ||||||||||||||||
| Pedro Rodríguez | DNS | ||||||||||||||||
| Mike Spence | 8 | ||||||||||||||||
| Geki | Ret | ||||||||||||||||
| Gerhard Mitter | Ret | ||||||||||||||||
| Moises Solana | 12 | Ret | |||||||||||||||
| BRM | Chris Amon | Ret | Ret | 2 | 8. | ||||||||||||
| Mike Hailwood | Ret | DNS | |||||||||||||||
| Tony Maggs | 11 | ||||||||||||||||
| Dick Attwood | Ret | 14 | 13 | 12 | Ret | 6 | 10 | 6 | |||||||||
| Innes Ireland | Ret | 14 | Ret | Ret | 10 | 9 | Ret | DNS | |||||||||
| 1966 | Lotus 25 | BRM | F | MON | BEL | FRA | GBR | NL | GER | ITA | USA | MEX | 13 | 5. | |||
| Mike Spence | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | 5 | Ret | DNS | ||||||||
| Climax | Paul Hawkins | DNS | DNS | 8 | 6. | ||||||||||||
| 1967 | Lotus 25 | BRM | F | JAR | MON | NL | BEL | FRA | GBR | GER | CND | ITA | USA | MEX | 6 | 8. | |
| Piers Courage | Ret | ||||||||||||||||
| Chris Irwine | 7 |
Odkazy
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Lotus 25 na Wikimedia Commons - http://www.f1technical.net/f1db/cars/163