Lada Samara

Lada Samara je automobil nižší střední třídy, který v letech 1985 až 2013 vyráběla ruská automobilka Lada. Jejím předchůdcem byl VAZ 2107 a nástupcem Lada 2110. Dnešní verze je sice modernizovaná, ale po stránce designu spíše stále zapadá mezi vozy z počátku 90. let 20. století.

Lada Samara
Lada Samara - 5dveřový hatchback
VýrobceAvtoVAZ
Další jménaLada 2108, Lada Sputnik (pro Rusko)
Roky produkce1985 - 2013
Místa výrobyRusko, Finsko, Belgie, Ukrajina
PředchůdceVAZ 2107
NástupceLada 2110
KonkurenceFiat Tipo, Škoda Favorit
Karoserie3, 4 nebo 5 dveří
Druh pohonupřední
Třídanižší střední
Technické údaje
Rozvor2460 mm
Hmotnostcelková 1410 (parametr potřebuje upřesnit)
Objem nádrže43 l
Motor
Motorzážehový čtyřválec
Převodovky
Převodovka5° manuální
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Popis
Lada Forma (Samara sedan)

Jméno Samara bylo použito pro export, jedná se o jméno ruského města. V Rusku se model jmenoval Sputnik. Samara byla první Lada, která nepoužívala karoserii vycházející z vozu Fiat 124. Design byl modernější, hranatý. Kromě sedanu se vyráběl i tří- nebo od roku 1988 pětidveřový hatchback. Sedan měl objem zavazadlového prostoru 425l a hatchback 330l. Lada chtěla se Samarou prorazit na západní trh. Vůz měl být spolehlivý, robustní a za nízkou cenu. Kromě Ruska se vyráběla i ve finském Uusikaupunki, v závodě Valmet Automotive plant.

Motory
  • 1,1 – 39 kW
  • 1,3 – 48 kW
  • 1,5 – 55 kW
  • 1,5i – 52 kW
  • 1.6 8V 59,5 kW plnící Euro III

Závodní verze

Vozy Lada Samara se pravidelně účastnily rallye ve skupině A. Tyto speciály poháněl motor o objemu 1500 cm3, který dosahoval výkonu 73 kW. Vozy měly pětistupňovou převodovku. U nás tento vůz nasazoval Agroteam Slušovice a v domácím mistrovství s ním startovala posádka Pavel Malý a Pavel Bečka.[1]

Lada Samara Eva

Lada Samara Eva byl rallye speciál určený pro skupinu B. První prototyp byl viděn na Sojuz rallye v leden 1985. První prototyp měl pohon všech kol převzatý z vozu Lada Niva a motor byl umístěn uprostřed. Velitelem projektu byl údajně Stasys Brundza. S původním typem Samara měl shodné jen čelní sklo a boční dveře. Vůz měl pevný pilotní prostor a laminátový odklopný předek, který ukrýval náhradní kolo. Jeden z prototypů byl poháněn motorem Porsche, jinak automobilka vyvíjela šestnáctiventilový motor s rozvodem DOHC o objemu 1860 cm3 přeplňovaný turbodmychadlem, který dosahoval výkonu 300 koní. Vůz nestartoval na žádné mezinárodní soutěži. Zúčastnil se jen Rallye 1000 jezer 1986 a Acropolis rallye 1986 jako předjezdec.

Lada Samara S-Proto

Jednalo se o další evoluci typu Eva. Vůz byl vyvíjen pro závody ve skupině S, která ale nikdy nevznikla.

Lada Samara T3

Tento typ vycházel ze specifikace S-Proto, ale byl připraven pro závody Rallye Dakar. Poháněl ji motor Porsche o objemu 3,6 litru a výkonu 400 koní. Na Rallye Dakar 1990 byl jeden vůz sedmý a na Rallye Dakar 1991 pátý. Vítězství vybojoval na Rallye Faraonů.[2]

Konec výroby

Koncem roku 2013 byla definitivně ukončena v Iževském automobilovém závodě výroba značky Lada Samara.[3]

Odkazy

Reference
  1. Kaleidoskop. Svět Motorů. Červenec 1988, roč. 42, čís. 28, s. 12, 13.
  2. FELT, Marek. LADA Samara EVA „béčko ze Sovětského svazu”. Sport Motor News. Leden 2011, roč. 1, čís. 3, s. 9.
  3. ČTK. Z výrobního pásu sjela na Štědrý den poslední Lada Samara. Novinky.cz [online]. 2013-12-25 [cit. 2013-12-27]. Dostupné online.

Externí odkazy
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.