Železniční trať Cieszyn – Frýdek-Místek

Cieszyn – Frýdek-Místek
	; nádraží Český Těšín
Stát	Česko
Číslo	322
Provozovatel dráhy	CZ Správa železnic, PL PKP Polskie Linie Kolejowe
Technické informace
Délka	27+3 km
Rozchod koleje	1435 mm (normální)
Traťová třída	C3
Napájecí soustava	neelektrizovaná trať
Maximální sklon	15 ‰
Minimální poloměr oblouku	200 m
Počet kolejí	1
Maximální rychlost	70 km/h
Externí odkazy
Geodata (OSM)	OSM, WMF
	multimediální obsah na Commons
Průběh trati
	Některá data mohou pocházet z datové položky.

Železniční trať Cieszyn – Frýdek-Místek, v jízdním řádu pro cestující označená číslem 322, je jednokolejná mezistátní regionální trať o délce 30 km (česká strana 27 km + polská strana 3 km), propojující hlavní trať Bohumín – Čadca (trať 320) s hlavní tratí Ostrava – Valašské Meziříčí (trať 323) na české straně a na polské trať do Čechovic-Dědic a Katovic). Provoz na trati byl zahájen 1. června 1888. Na této trati se plánuje elektrifikace.[1] Po trati jezdí motorové jednotky 814 Regionova.

Od nového jízdního řádu 2015/2016 se trať rozšířila o jednu stanici – Cieszyn, která se nachází v Polsku. Do stanice Cieszyn jezdilo první rok obnoveného provozu 6 párů vlaků po celý týden, dnes už jezdí až 9 párů vlaků (na 24. prosince a 31. prosince 2016 jelo 6 párů, 25. prosince a 1. ledna 2017 pak 8 párů). Dopravu zajišťuje polský dopravce Koleje Śląskie.[2] Přitom v tomto městě vlaky, jezdící do Českého Těšína nazývané „Cieszynka“, přestaly zastavovat od 12. prosince 2009.[3]

Na polské konečné pohraniční stanici Cieszyn se zrekonstruovalo vlakové a zdejší autobusové nádraží, jenž nyní slouží jako integrovaný přestupní uzel. Celá rekonstrukce byla dokončena v roce 2018, přičemž celá rekonstrukce stála 17 milionů zlotých (v přepočtu asi 107 milionů korun).[4]

Historie trati

Trať byla původně součástí Dráhy měst moravských a slezských z Kojetína přes Těšín do Bílska kterou vlastnila společnost Severní dráha císaře Ferdinanda. Rakousko-Uherská vláda si totiž uvědomovala, že hlavní spojnice Vídeň – Krakov vede nepříjemně blízko pruského území a v případě další války s Pruskem může být velice rychle přerušena. Severní dráha proto dostala mj. za úkol vybudovat paralelní spojení s Haličí, které bude více ve vnitrozemí.[5][6]

V roce 1887 proto Severní dráha císaře Ferdinanda odkoupila již existující železnice na plánované trase: úseky Kroměříž – Bystřice pod Hostýnem, Valašské Meziříčí – Krásná a Frýdlant – Frýdek. Současně zahájila dobudování úseků Kojetín – Kroměříž, Bystřice pod Hostýnem – Valašské Meziříčí, Krásná – Frýdlant a Frýdek – Bílsko. Stávající úseky byly opraveny a dřevěné mosty byly nahrazeny ocelovými. Provoz na celé trati v délce 180 km mezi městy Kojetín – Bílsko byl slavnostně zahájen 1. června 1888 jako tzv. Moravsko-slezská dráha měst.[5][6]

Po vzniku republiky úsek trati Těšín – Bílsko připadl Polsku. Úsek z Kojetína do Valašského Meziříčí je nyní značena jako samostatná trať číslo 303 a úsek Valašské Meziříčí – Frýdek-Místek je nyní součástí trati číslo 323 do Ostravy.[5][6]

Navazující tratě

Těšín

Trať 147 (PLK) Katowice – Čechovice-Dědice – Žibřidovice – (Těšín – Český Těšín) (Petrovice u Karviné)

Český Těšín

Trať 320 (Čadca ŽSR) Mosty u Jablunkova st. hr. – Třinec – Český Těšín – Odbočka Koukolná – Dětmarovice – Bohumín
Trať 321 Český Těšín (Czeski Cieszyn) – Ostrava-Kunčice – Odbočka Odra – Ostrava-Svinov / Výhybna Polanka nad Odrou – Ostrava-Třebovice – Háj ve Slezsku – Opava východ

Frýdek-Místek

Trať 323 Valašské Meziříčí – Hostašovice – Veřovice – Frýdlant nad Ostravicí – Frýdek-Místek – Ostrava-Kunčice – Ostrava hl. n.

Stanice a zastávky

Frýdek-Místek
Dobrá u Frýdku-Místku
Dobratice pod Prašivou
Hnojník
Střítež u Českého Těšína
Ropice-Zálesí (Ropica-Zalesie)
Český Těšín (Czeski Cieszyn)
Cieszyn

Vozový park

Na trati jsou výhradně používány motorové jednotky řady 814 (Regionova), motorové vozy 810 (Regiomouse) a vagóny 010 (Btax⁷⁸⁰).

Odkazy

Reference

Ústup nafty na železnici. Stát chce elektrifikovat další tratě http://ekonomika.idnes.cz/ustup-nafty-na-zeleznici-stat-chce-elektrifikovat-dalsi-trate-pbz-/eko-doprava.aspx?c=A151027_174916_eko-doprava_rts
Jízdní řád 2015/2016-server vlaky.net http://www.vlaky.net/upload/images/reports/005866//05.pdf
Sbohem, těšíne! http://www.zelpage.cz/clanky/sbohem-tesine?oddil=2
V Těšíně začala výstavba nového železničního a autobusového nádraží: Dostupné online
VÍTEK, Ladislav. Kroměříž a železnice: historie trati Kojetín – Valašské Meziříčí. Osíčko: Kroměřížská dráha, o.s., 2013. ISBN 978-80-260-7240-9.
SLÁDEK, Pavel. Trať Frýdek-Místek – Český Těšín a Bielsko-Biała má 125 let. Karvinský deník [online]. 16.7.2013 [cit. 2017-03-21]. Čís. 163. Dostupné online.

Externí odkazy

Obrázky, zvuky či videa k tématu Železniční trať Český Těšín – Frýdek-Místek na Wikimedia Commons
na ZelPage.cz
Historie železničních tratí

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.

[1] Ústup nafty na železnici. Stát chce elektrifikovat další tratě http://ekonomika.idnes.cz/ustup-nafty-na-zeleznici-stat-chce-elektrifikovat-dalsi-trate-pbz-/eko-doprava.aspx?c=A151027_174916_eko-doprava_rts

[2] Jízdní řád 2015/2016-server vlaky.net http://www.vlaky.net/upload/images/reports/005866//05.pdf

[3] Sbohem, těšíne! http://www.zelpage.cz/clanky/sbohem-tesine?oddil=2

[4] V Těšíně začala výstavba nového železničního a autobusového nádraží: Dostupné online

[Vítek-5] VÍTEK, Ladislav. Kroměříž a železnice: historie trati Kojetín – Valašské Meziříčí. Osíčko: Kroměřížská dráha, o.s., 2013. ISBN 978-80-260-7240-9.

[Sládek-6] SLÁDEK, Pavel. Trať Frýdek-Místek – Český Těšín a Bielsko-Biała má 125 let. Karvinský deník [online]. 16.7.2013 [cit. 2017-03-21]. Čís. 163. Dostupné online.