Železniční trať Košice–Žilina

Košice–Žilina
	; Mapka trati
Stát	Slovensko
Číslo	180
Provozovatel dráhy	ŽSR
Technické informace
Délka	239 km
Rozchod koleje	1435 mm (normální)
Traťová třída	D4
Napájecí soustava	3 kV DC
Maximální sklon	15 ‰
Počet kolejí	2
Maximální rychlost	120 km/h
Externí odkazy
	multimediální obsah na Commons
Průběh trati

Železniční trať Košice–Žilina je dvoukolejná hlavní železniční trať spojující Košice a Žilinu. Trať je vedena převážně údolím Hornádu a Váhu. Trať byla postavena jako součást soukromé železnice Košicko-bohumínská dráha a v celé délce byla dána do provozu v roce 1872.[1]

Historie

Trať byla vybudována jako součást Košicko-bohumínské dráhy, uvedené do provozu v roce 1872.

Otvírání jednotlivých úseků

1. 9. 1870: Košice – Kysak – Prešov
1. 2. 1871: Bohumín – Český Těšín
8. 2. 1871: Český Těšín – Žilina
8. 12. 1871: Žilina – Poprad
12. 12. 1871: Poprad – Spišská Nová Ves
12. 3. 1872: Spišská Nová Ves – Kysak

Trať byla původně jednokolejná, ale koncese stanovovala povinnost zdvojkolejnit trať, pokud roční hrubý zisk přepočtený na jednu míli tratě převýší dva po sobě jdoucí roky 150 000 zlatých. Kompletní zdvojkolejnění bylo dokončeno až v roce 1955.

Po skončení první světové války Rakousko-Uhersko zaniklo a pro mladé Československo měla tato trať klíčový význam. Jako jediná totiž spojovala České země s východním Slovenskem, o které Československo bojovalo s Maďarskem. Rozdělen byl také Těšín, ale trať i železniční stanice zůstaly na území Československa, okolo kterého poté vzniklo nové město Český Těšín.

Strategická Košicko-bohumínská železnice byla 1. února 1921 převzata do provozu společností Československé státní dráhy, ale zůstala ve vlastnictví soukromé společnosti.

Po druhé světové válce byla společnost ČSD zestátněna a vlastníkem Košicko-bohumínské železnice se stal československý stát. V roce 1955 název Košicko-bohumínská železnice zanikl a v roce 1964 byla kompletně dokončena elektrifikace celého úseku tratě.

Průběh tratě

Tunel za Nezbudskou Lúčkou překonává Domašínský meandr na Váhu

Trať začíná v Žilině, důležitém dopravním uzlu, kde se setkávají tratě z Bratislavy a Pováží, z Ostravska a Slezska a z východu země. Vede převážně východo-západním směrem údolími řek Váh a Hornád. Od Žiliny překonává vícerými tunely pohoří Malá Fatra (Strečenský průsmyk) do Vrútek, pokračuje přes Velkou Fatru, vede Liptovskou, Popradskou a Hornádskou kotlinou. Údolím Hornádu překonává Slovenský ráj a východní část Slovenského rudohoří a Košickou kotlinou pak směřuje již jižním směrem do Košic.

Modernizace tratě

Modernizace tratě pod Tatrami se má uskutečnit po roce 2015. Zrekonstruována má být nejen trať, ale i železniční stanice Štrba. Kvůli novým parametrům tratě (mezi jiným i rychlost do 160 km/h) bude téměř tříkilometrový úsek mezi Štrbou a Svitem veden po novém drážním tělese. V rámci modernizace má být přeloženo 22 % současné tratě. Délka tratě v tomto úseku se tak má zkrátit o 168 metrů z 12,868 km na 12,7 km[2]

Reference

Historie Košicko-bohumínské dráhy. pkms.webzdarma.cz [online]. [cit. 2010-10-12]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2005-08-27.
Nemec Marek, Moderní železnice pod Tatrami je hudbou budoucnosti, http://poprad.korzar.sme.sk/c/6407597/moderna-zeleznica-pod-tatrami-je-hudbou-buducnosti.html Archivováno 9. 6. 2012 na Wayback Machine, Denník SME, slovenština

Externí odkazy

Obrázky, zvuky či videa k tématu Železniční trať Košice–Žilina na Wikimedia Commons
Historie tratě (slovensky)
www.vlaky.net

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.

[1] Historie Košicko-bohumínské dráhy. pkms.webzdarma.cz [online]. [cit. 2010-10-12]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2005-08-27.

[2] Nemec Marek, Moderní železnice pod Tatrami je hudbou budoucnosti, http://poprad.korzar.sme.sk/c/6407597/moderna-zeleznica-pod-tatrami-je-hudbou-buducnosti.html Archivováno 9. 6. 2012 na Wayback Machine, Denník SME, slovenština