SOR TNB 18

Dvojčlánkový trolejbus TNB 18 vychádza po mechanickej stránke z autobusu SOR NB 18, respektíve jeho verzie poháňanej CNG so zosilnenou konštrukciou strechy, ktorá je označená ako NBG 18. Behom výroby prototypu trolejbusu bol autobus NBG 18 spracovaný iba konštrukčne, k jeho produkcii došlo až v nasledujúcich rokoch. Voz má oceľový zváraný skelet, na ktorý sú nalepené plastové profily. V pravej bočnici sa nachádzajú štyri dvojkrídlové skladacie dvere skladacie dvojkrídlové dvere. U tretích dverí je nainštalovaná nástupná plošina pre cestujúcich na invalidnom vozíku. Celý trolejbus je nízkopodlažný s podlahou vo výške 360 mm, vo vstupoch je táto hodnota znížená na 320 mm. V salóne pre cestujúcich sa nachádza 46 sedačiek, ktoré sú umiestnené na vyvýšených podestách. Ďalších päť sklopných sedačiek je dostupných v priestore pre vozíky či kočíky.[1] Trolejbus je trojnápravový, predná náprava SOR má nezávislé zavesenie kolies, stredná náprava je značky VOITH, tuhá zadná náprava VOITH je hnacia.[2]

Trolejbus TNB 18 je vybavený elektrickou výzbrojou TV Europulse firmy Cegelec. Asynchrónny trakčný motor od firmy Pragoimex má výkon 250 kW a je uložený vo truhle za zadnou nápravou, kde sa nachádzajú aj ďalšie komponenty elektrickej výzbroje (statický menič, stýkače, poistky). Oproti dvanásťmetrovej verzii SOR TNB 12 je odlišné umiestnenie ďalších častí výzbroje na streche vozu, kde sa nachádza v kontajneri elektrickej výzbroje trakčný menič, ktorého veľkosť sa zväčšila. Kvôli tomu musel byť brzdový odporník uložený samostatne.[1]

Karoséria prototypu bola vyrobená v závode SORU v Libchavoch, do Ostravy bola pretiahnutá 16. septembra 2009. Tu prebehla v trolejbusovej vozovne miestneho dopravného podniku kompletizácia vozu, ktorý bol v majetku výrobcov a nebol určený pre konkrétneho zákazníka.[1] Po dokončení a absolvovaní rôznych testov sa začali 10. februára 2010 skúšobné jazdy bez cestujúcich po ostravskej trolejbusovej sieti.[3][4] Dopravný podnik Ostrava (DPO) mu priradil skúšobné evidenčné číslo 9998. Na konci mája 2010 bol voz spoločne s ďalším skúšaným trolejbusom SOR TNB 12 ponúknutý DPO k odkúpeniu za celkovú sumu 9,920 miliónov korún, čo dopravca akceptoval a na konci júna toho istého roku podpísal s výrobcom zmluvu. Kĺbový trolejbus TNB 18 naďalej absolvoval skúšobné jazdy, od 20. augusta 2010 aj s cestujúcimi. Ako typ bol dráhovým úradom schválený 22. decembra 2010. Potom bol už odoslaný do bežnej osobnej prevádzky, aj keď naďalej sa skúšobným číslom 9998. Od 3. februára 2011 je označený definitívnym číslom 3951.[3][5][6]

Žiadny ďalší trolejbus TNB 18 s výzbrojou TV Europulse už nebol vyrobený, od roku 2011 však SOR Libchavy spolupracuje so Škodou Electric na výrobe trolejbusu Škoda 31Tr SOR, ktorý využíva karosériu vozu TNB 18, do ktorej je zabudovaná výzbroj Škoda.

1. HINČICA, Libor. Trolejbus SOR – flotila se rozrůstá. Československý dopravák, 2009, čís. 4, s. 6-7.
2. Trolejbus SOR TNB 12, SOR TNB 18 [online]. Sor.cz, 2016-03-06, [cit. 2020-08-13]. Dostupné online.
3. HINČICA, Libor. Trolejbusy SOR TNB 12 a SOR TNB 18 v Ostravě. Československý dopravák, 2011, čís. 2, s. 11–13. ISSN 1804-2309.
4. NELHÜBEL, Jan. Atlas trolejbusů 2012. Ostrava : Pro trolejbusy, 2012. ISBN 978-80-260-2548-1.
5. Vůz DP Ostrava #3951 (SOR TNB 18) | seznam-autobusu.cz [online]. seznam-autobusu.cz, [cit. 2020-08-13]. Dostupné online.
6. MHD Ostrava [online]. www.mhd-ostrava.cz, [cit. 2020-08-13]. Dostupné online.

• Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku SOR TNB 18 na českej Wikipédii.

• Commons ponúka multimediálne súbory na tému SOR TNB 18