Saab JAS 39 Gripen

V roku 1979 začalo švédske ministerstvo obrany hľadať nové viacúčelové lietadlo, schopné stíhacích, bojových a prieskumných misií, ktoré by mohlo nahradiť zastarané Saab 35 Draken a Saab 37 Viggen. Vývoj bol zadaný spoločnosti Saab, pričom bola vykonaná porovnávacia štúdia amerických lietadiel F-16 Fighting Falcon, F/A-18 Hornet a Northrop F-20 Tigershark. Z niekoľkých pripravených návrhov bol ako najvhodnejší vybratý Projekt 2105, neskôr premenovaný na Projekt 2108 a Projekt 2110, ktorý predstavoval ľahký jednomotorový jednomiestny inherentne nestabilný strednoplošník vybavený technológiou fly-by-wire. Ako motor bol zvolený Volvo-Flygmotor RM12, ktorý bol licenčnou verziou General Electric F404-400. Prvý koncept bol hotový v roku 1981. V roku 1984 začalo testovanie podsystémov a neletuschopný model bol dokončený v roku 1986. Rolovacie skúšky začali pri príležitosti 50. výročia spoločnosti Saab 26. apríla 1987 a prvý prototyp vzlietol 9. decembra 1988. Pri ďalších testoch sa prejavili problémy s letovou stabilitou a systémom fly-by-wire, ktoré 2. februára 1989 vyústili v nehodu pri pristátí na letisku v Linköpingu. Problémy boli dôvodom pre rozsiahle softvérové ​​úpravy, testované na lietadle Lockheed NT-33A, po ktorých ukončení vzlietol 4. mája 1990 druhý z celkových 5 vyrobených prototypov Gripenu. Ďalšie oneskorenie vývoja spôsobila 8. augusta 1993 nehoda na leteckom dni v Štokholme.

Saab JAS 39NG Gripen

Do výzbroje švédskeho letectva bol prvý Gripen zaradený v roku 1993, prvý let dvojsedadlovej verzie sa uskutočnil 29. apríla 1996.

Dňa 23. apríla 2008 bol predstavený nový dvojsedadlový stroj označovaný ako Gripen NG (Next Generation), prvý let vykonal 27. mája 2008. Táto verzia sa líši silnejším motorom General Electric F414G, ktorý je zdokonalením pohonnej jednotky používanej v F/A-18E/F Super Hornet. Jeho ťah stúpol na 98 kN, čo umožňuje lietadlu s podvesenou výzbrojou udržiavať cestovnú rýchlosť 1,1 Mach bez použitia prídavného spaľovania. Pri skúšobnom lete dňa 21. januára 2009 dosiahlo lietadlo rýchlosť 1,2 Mach bez prídavného spaľovania. V porovnaní s verziou JAS 39D vzrástla maximálna vzletová hmotnosť o 2 000 kg na 16 000 kg. Zmenená konštrukcia podvozku umožnila zväčšenie zásob paliva o 40%, operačný dolet lietadla tak vzrástol na 1 300 km s podvesenou výzbrojou a prídavnými nádržami, vrátane 30 minút prevádzky motora na zemi.

Na základe dopytu Indie a Brazílie vytvoril Saab štúdiu námornej verzie Gripenu pre použitie na lietadlových lodiach.

Dňa 18. mája 2016 bola verejnosti predstavená nová verzia "Gripen E", ktorá technologicky vychádza z prototypu Gripen NG. Na účely testovania boli vyrobené tri prototypy. Prvý (palubné číslo 39-8) mal byť určený hlavne na otestovanie draku a riadiacich systémov, druhý (39-9) na vyladenie taktických systémov a tretí (39-10) na skúšky už takmer dokončeného predsériového stroja.

Slávnostné predstavenie prvého prototypu sa konalo 18. mája 2016 v závode Saabu v Linköpingu. Jeho prvý let sa uskutočnil 15. júna 2017 a trval 40 minút. Lietadlo vykonalo niekoľko základných úkonov, vrátane zasunutia a vysunutia podvozku. Po štyroch mesiacoch letových skúšok a 20 hodinách strávených vo vzduchu prebehlo otestovanie tohto stroja aj po prekonaní zvukovej bariéry. V júni 2018 nasledovali letové skúšky s externými pylónmi a v októbri tohto istého roku sa uskutočnil aj prvý skúšobný odpal protilietadlovej rakety s infračerveným navádzaním IRIS-T. Dňa 26. novembra 2018 sa vzniesol do vzduchu druhý prototyp (39-9), ktorý sa od prvého skúšobného lietadla líši tým, že je vybavený novými vylepšenými počítačmi. Letové skúšky tretieho prototypu (39-10) sa začali 10. júna 2019.[1] Sériová výroba bola spustená v januári 2019.

Zaradenie do operačnej služby vo švédskych vzdušných silách je plánované na rok 2021.[2]

Od začiatku vývoja došlo k zrúteniu 5 strojov:

• 2. februára 1989 sa pri pristátí zrútil prvý prototyp 39-101. Testovací pilot Lars Radeström utrpel zlomeninu ramena. Ako príčina nehody bola určená nesprávna funkcia systému fly-by-wire, ktorý bol citlivý, ale zároveň príliš pomaly reagujúci. V dôsledku prudkých reakcií pilota sa stroj pri pristávacom manévri rozkmital a narazil do pristávacej plochy.
• 8. augusta 1993 došlo k zrúteniu Gripenu 39-102/02 na leteckom dni v Štokholme. Pilot Lars Radeström stratil pri výkrute nad strojom kontrolu, dostal sa v malej výške do preťaženia a bol nútený sa katapultovať. Lietadlo dopadlo v blízkosti mosta Västerbron na ostrove Långholmen, nehoda sa zaobišla bez zranení. Vyšetrovanie určilo ako príčinu nadmerné zosilnenie vstupného signálu z riadiacej páky.
• 20. septembra 1999 sa počas nácviku manévrového boja zrútil Gripen 39-156/56-G eskadry F-7 do jazera Vänern potom, čo sa dostal do turbulencie za iným strojom. Pilot Rickard Mattsson sa katapultoval a bol vyzdvihnutý zo záchranného člna helikoptérou po 27 minútach.
• 1. júna 2005 sa kvôli problémom s riadením zrútil Gripen 39-184/184 eskadry F-17 do mora 40 km južne od mesta Karlkrona. Pilot Axel Nilsson sa katapultoval.
• 19. apríla 2007 sa zrútil JAS 39C Gripen eskadry F-21. Pilot Stefan Kaarle bol počas letu nechtiac katapultovaný, keď jeho anti-g letecká kombinéza vyvolala pri manévrovaní tlak na rukoväť katapultu. Vyšetrovanie ukázalo, že aj v niekoľkých iných prípadoch došlo v Gripenoch C a D k posunutiu rukoväti katapultu podobným spôsobom, aj keď nie v takej miere, aby bol systém aktivovaný.
• 19. mája 2015 pri leteckom cvičení Lion Effort 2015 v Česku došlo k nehode lietadla maďarských vzdušných síl, keď piloti nedokázali pred koncom dráhy, na leteckej základni v Čáslavi, lietadlo dobrzdiť. Obaja piloti sa katapultovali. Išlo o stroj JAS 39D Gripen EBS HU.
• 10. júna 2015 pilot lietadla JAS 39C, major Sándor Kádár, hlásil krátko po vzlietnutí, že sa mu nezasunul predný podvozok. Preto vypustil časť pohonných látok vo vzduchu a po desiatich minútach letu sa rozhodol pre núdzové pristátie „na brucho“. Pilotovi sa síce podarilo dosadnúť na dráhu, avšak stroj sa vymkol kontrole. Preto sa pilot okamžite katapultoval. Po dopade s otvoreným padákom bol síce pri vedomí, utrpel však zlomeninu stavca.[3]
• 14. januára 2017 havaroval na leteckej show v Hat Yai thajský JAS 39C. Pilot, ktorý sa nestihol katapultovať, nehodu neprežil.[4]

Švédsky JAS 39 Gripen na leteckom dni vo Farnborough vo Veľkej Británii, september 1992

JAS 39C Gripen Juhoafrických vzdušných síl počas letu

JAS 39D Gripen EBS HU maďarských vzdušných síl

JAS 39 Gripen

Päť prototypov (39-101 až 39-105).

JAS 39A

Prvá verzia stroja, ktorá bola v roku 1996 operačne nasadená vo švédskych vzdušných silách. Počas modifikačného programu bolo 31 lietadiel tejto verzie upravených na variant C, resp. D.

JAS 39B

Dvojsedadlový variant verzie JAS 39A, dlhší oproti verzii A o 0,66 m. V zadnej kabíne chýba displej HUD, lietadlo má zmenšený obsah palivových nádrží a nemá kanón.

JAS 39C

Verzia kompatibilná so systémami NATO so schopnosťou niesť širšie spektrum výzbroje, elektroniky a pod. Tento variant má možnosť dopĺňať palivo počas letu.

JAS 39D

Dvojsedadlová verzia verzie JAS 39C.

JAS 39C/D Gripen EBS

Verzia určená pre export. Označenie EBS HU znamená „Export Baseline Standard Hungary“. Lietadlá sa líšia od verzie C dátovým spojením NATO Link 16, závesníkmi a výzbrojou v štandarde NATO a väčšími prídavnými nádržami.

Gripen Demo

Dvojsedadlová verzia určená pre vývoj verzie NG.

JAS 39 Gripen NG/IN

Ďalšia navrhnutá generácia Gripenu s novou verziou motora (F414G), zväčšenou kapacitou palivových nádrží, väčšou nosnosťou výzbroje, vylepšenou avionikou a ďalšími vylepšeniami. Verzia IN je súčasťou súťaže na nový indický viacúčelový stíhač, tzn. Indian MRCA (Multi-Role Combat Aircraft).

JAS 39E

Jednosedadlová verzia, vybavená výkonnejším motorom General Electric F414, ktorého maximálny ťah je 98 kN. Maximálna vzletová hmotnosť vzrástla oproti verziám C/D o 2 500 kg na 16 500 kg. Od svojho predchodcu je JAS 39E dlhší o 30 cm a rozpätie krídel je taktiež zväčšené o 20 cm na súčasných 8,6 m. Objem paliva v interných nádržiach sa zvýšil o 40%, čím sa predĺžil aj dolet novej verzie. Gripen E je vybavený rádiolokátorom s aktívnym elektronickým vychylovaním lúča, nazvaným Raven ES-05.[5] Novinkou je aj senzor Skyward-G od spoločnosti SELEX Galileo, ktorý slúži na detegovanie, sledovanie a identifikovanie cieľov na základe tepelného žiarenia.[6] Výzbroj stíhačky je rozšírená o nové protilietadlové riadené strely Meteor s doletom viac ako 100 km a bomby GBU-39.

JAS 39F

Dvojsedadlová verzia, odvodená od JAS 39E.

Sea Gripen

Verzia navrhnutá pre operačné nasadenie z lietadlových lodí. Momentálne vo fáze vývoja.

JAS 39C českých vzdušných síl

JAS 39C Kráľovských thajských vzdušných síl

Česko

• Vzdušné sily Armády Českej republiky si prenajímajú celkovo 14 strojov (12× JAS 39C a 2× JAS 39D, lízing na 10 rokov do roku 2017, resp. po nalietaní 21 000 letových hodín[7]).

Maďarsko

• Maďarské vzdušné sily si prenajímajú celkovo 14 strojov (12× JAS 39C EBS HU a 2× JAS 39D EBS HU) s možnosťou odkúpiť ich po 10 rokoch.

Južná Afrika

• Juhoafrické vzdušné sily si objednali 26 strojov (17 jednosedadlových verzií C a 9 dvojsedadlových verzií D). Prvá dodávka, dvojsedadlový JAS 39D, sa uskutočnila 30. apríla 2008. Juhoafrické vzdušné sily tak majú v službe celkovo 17 lietadiel JAS 39C a 9 JAS 39D.

Švédsko

• Švédske vzdušné sily si pôvodne objednali 204 strojov, vrátane 28 dvojsedadlových verzií. Švédska vláda nakoniec znížila ich počet na 100 kusov JAS 39C/D. V súčasnosti je v službe vo švédskych vzdušných silách celkovo 72 jednosedadlových JAS 39C a 23 dvojsedadlových JAS 39D.

Thajsko

• Kráľovské thajské vzdušné sily si objednali 12 lietadiel JAS 39 Gripen (8 jednosedadlových JAS 39C a 4 dvojsedadlové JAS 39D). Prvých šesť strojov bolo dodaných vo februári 2011. Momentálne je v službe u kráľovských thajských vzdušných síl celkovo 11 Gripenov (7× JAS 39C a 4× JAS 39D). V októbri 2013 thajská vláda oznámila svoj zámer o kúpe ďalších šiestich Gripenov.

Spojené kráľovstvo

• Britská letecká škola Empire Test Pilots’ School (ETPS) prevádzkuje Gripeny ako vyspelý nadzvukový prúdový stroj na výcvik skúšobných pilotov na celom svete.

• General Dynamics F-16 Fighting Falcon
• Dassault Rafale
• Eurofighter Typhoon
• McDonnell Douglas F/A-18 Hornet

• Commons ponúka multimediálne súbory na tému Saab JAS 39 Gripen

• Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku JAS 39 Gripen na anglickej Wikipédii.
• Oficiálna stránka firmy Saab AB

Portál letectvo