Škoda 03 T
Škoda 03 T, známa viac ako Škoda Astra, alebo (v Brne) Škoda Anitra, je česká trojčlánková, nízkopodlažná električka. Svoju premiéru mala v roku 1998, prototypy sa objavili už na prelome rokov 1997 a 1998.
| Škoda 03 T | |
 | |
| Výrobné údaje | |
|---|---|
| Typ | 03 T |
| Výrobca | Škoda Transportation |
| Prototyp(y) | 1997 |
| Technické údaje | |
| Dĺžka (bez spriahadiel) | 20 090 mm |
| Šírka | 2 460 mm |
| Výška | 3 460 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 24 200 kg |
| Max. rýchlosť | 70 km/h |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Obsaditeľnosť | |
| Miest na sedenie | 42 |
| Miest na státie | 113 |
| Motory a elektrická výzbroj | |
| Motor | asynchrónne |
| Výkon | 4x 85 kw / 4x 90 kW |
 | |
Konštrukcia
Astra je jednosmerná, štvornápravová, motorová, čiastočne nízkopodlažná električka skladajúca sa z troch článkov spojených kĺbom (tzv. harmonikou). Na pravej strane má štyri výsuvné dvere (jednodielne, okrem stredného článku kde sú dvojdielne).
Stredný článok je zavesený na krajných článkoch, ktoré sú na pevných podvozkoch. Vozové skrine jednotlivých článkov majú oceľové kostry zvarené z ohýbaných a uzavretých profilov a z materiálov, u ktorých bola zvýšená odolnosť proti korózií.
Na streche je umiestnená elektrická výzbroj, ktorá umožňuje rekuperáciu a znižuje tak spotrebu elektrického prúdu vozidlom pri brzdení. Trakčné motory sú asynchrónne a spolu s napäťovým striedačom IGBT majú taktiež podiel na znížení spotreby elektrického prúdu.
Stredný článok električky je nízkopodlažný, s výškou podlahy 350 mm nad temenom koľajnice a tvorí 50% celej električky. Ostatné články sú "vysokopodlažné" (780 mm), a pri nástupe do nich už treba použiť schody. Celý vozeň je priechodný, pri jeho navrhovaní sa myslelo aj na osoby so zníženou schopnosťou pohybu a kočíkmi. Pod dvermi stredného článku je umiestnená výsuvná plošina, podobne ako v moderných autobusoch (Irisbus Citybus, Mercedes Citaro, Solaris Urbino a ďalších).
Technické parametre
- Dĺžka: až 20 m (bez spriahadiel)
- Šírka: 2,46 m
- Výška: ?
- Hmotnosť prázdneho vozidla: 24,2 t
- Kapacita jedného vagóna: 155
- z toho na sedenie: 42
- z toho na státie: 113
- Max. rýchlosť: 70 km/h
Prototypy
Obidva prototypy boli vyrobené v roku 1997. Pôvodne mala oba vozne dostať Plzeň, kde mali prebiehať všetky testy. Pretože si však Dopravní podnik Ostrava v tej dobe objednal dve vozidlá, bol na prelome rokov 1997 a 1998 prvý prototyp po krátkych skúškach v Plzni prevezený do Ostravy, kde boli vykonané ďalšie skúšky. Od 17. apríla jazdil aj s cestujúcimi pod evidenčným číslom 1201. Na začiatku septembra, po dodaní prvého sériového vozidla bol vrátený výrobcovi, ktorý ho predal Plzenským mestským dopravným podnikom. Dostal číslo 300 a od októbra 1998 jazdí v Plzni v bežnej premávke.
Druhý vozeň bol v roku 1998 úspešne odskúšaný v domovskej Plzni. Práve toto vozidlo urobilo skúšky pre schválenie typu vozidla. Po ich úspešnom absolvovaní bola v lete 1998 zaradená do premávky ako vozidlo 301.
Premávka
V rokoch 1997 až 2005 bolo vyrobených 48 kusov.
| Mesto | Typ | Roky dodávok | Počet vozňov | Evidenčné čísla | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| Brno | 03T | 2003 – 2006 | 17 vozňov | 1805 – 1821 | |
| Most – Litvínov | 03T | 2001 – 2002 | 2 vozne | 201, 202 | |
| Olomouc | 03T | 1999 | 4 vozne | 201 – 204 | |
| Ostrava | 03T | 1998 – 2001 | 14 vozňov | 1201 – 1214 | |
| Plzeň | 03T | 1998 – 2000 | 11 vozňov | 300 – 310 | vozeň č. 300 po nehode zošrotovaný v máji 2008 |
Série
Električky 03T boli vyrábané v siedmich sériách